全款买车，全款买车和4s店是不是就没有关系

自6月份之后，2.0L排量以下、30万以下的车型开启了购置税减半，对于广大消费者、汽车厂商、经销商来说都是一件好事，消费者买车少花钱，厂商、经销商提高销量、降低库存、增加回款效率。但是小些小伙伴说了，最近一段时间，到传统汽车经销商那里买车，一旦客户流露出想要全款买车的意愿，感觉4S店销售的态度立马就会冷淡下来，甚至在一些豪华品牌的店里，全款买车的客户还会遭到销售的白眼。

事实上，关于4S店为啥欢迎贷款买车，对全款买车不太接受的原因，我们相信大家通过其他渠道已经了解得差不多了。因为如果客户全款买车，那么作为4S店，不仅会得到贷款买车的手续费，哪怕他们也没干啥；也会强制客户在店里买保险，保险的费用很高，加上贷款期内续保，4S店和经销商能得到不少手续费和分成，所以在4S店贷款买车，实际上增加了4S店挣钱的渠道。

而客户选择全款买车，基本上就相当于脱离了4S店的“管控”，关键是现在很多传统汽车厂商在卖车这一环节，也就是在卖车价和进车价之间寻找差价，基本上是不挣钱的，有些还会价格倒挂，也就是进车价高于卖车价，卖车本身不挣钱。而且在4S店也有行业“规矩”，客户全款买车，销售能拿到的提成要远远低于贷款购车，其中原因大家也能明白，贷款买车经销商/4S店挣得多，销售自然就提成高。

当然和在传统经销商/4S店全款买车有时候会遭遇白眼不同的是，大家也会发现，在造车新势力的APP上购车，哪怕是和当地品牌店里的工作人员沟通，这些造车造车新势力的销售对于全款买车却丝毫没有“歧视”的意思，那么问题出在了哪儿呢？

首先就是销售模式的不同，从本质上来讲，传统经销商和厂家没有隶属关系，就像门口的小卖部和可口可乐厂商没有隶属关系一样，那么厂家把车批发给经销商和4S店之后，实际上厂商该收的钱就收走了，至于经销商/4S店能挣多少钱，和厂家的关系就不大了。

大家也知道，贷款买车和全款买车，消费者在整个流程中，花费就是不一样，贷款买车就是花费高，这些花费去了哪里，当然是经销商和销售二一添作五，给分掉了，这些所谓的手续费之类的，是不会回流到厂商那里的，所以消费者全款买车，相当于挡了4S店和经销商的财路！

但是这些造车新势力，包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等等之类的品牌，我们在市面上能够看到的店面，都是品牌直营的 ，也就是说这些店面的销售和工作人员，都是隶属于各自品牌的，各自品牌对他们有极大的管辖权。

而且不管是和线下的销售对接还是在APP上直接下单，定金包括后期的尾款，都是直接“回流”到厂家的厂商，这些销售是不参与“分成”的，那么有小伙伴就问了，那这样怎么激励销售呢？很简单，不管客户是全款还是分期，只要量上去了，分成自然就多了。

关键的问题是，造车新势力品牌的车价都是透明且统一的，单车是不是亏本，是厂家该琢磨的问题，和这些直营店、销售是没有直接关系的，所以我们在造车新势力的门店、商超展示点看车，这些销售很少问我们全款还是贷款。就算是全款，这些销售依然热情招待，原因很简单，不管全款、贷款，只要用户下单提车，收入和分成都是一样的。

所以之前有一段时间，大家都在说造车新势力直营店的模式到底能不能替代传统经销商的模式，事实上，由于各种条件限制，现在短期内还不可能完全替代，但是这个趋势已经发生了。很简单的道理，传统汽车4S店和经销商的模式，厂商对销售的具体行为很难有准确地把控，所以因为类似全款买车遭白眼这种事儿，对于销售可能没什么，但是会让客户对品牌彻底丧失好感。

造车新势力垂直化、扁平化的管理机制，在车价透明的前提下，直营店不必为自身的生存发展考虑太多的，能广泛宣传产品、宣传品牌，引导客户购车，不管是全款还是贷款，都是为品牌做贡献！因此这两者销售方式的不同，就让同样是贷款买车这件事，在传统4S店和造车新势力直营店，有着完全不同的待遇。