河北保定股票有哪些保定有哪些上市企业？保定市东利机械制造首次发布在创业板上市

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接下来具体说说保定市东利机械制造首次发布在创业板上市

长城汽车领投同光股份，保定大象级企业与保定黑马企业的强强联合

12月29日，中国自主品牌汽车领军企业——长城汽车与第三代半导体领军企业——同光股份签署战略投资协议，标志着长城正式进军第三代半导体核心产业，而这 两家企业都源自保定，可谓保定本土企业的强强联合。两家企业的签约，保定市相关领导也出席了活动现场。

在长城汽车耀眼的光芒之下，大家对同光股份可能有点陌生，其实它也是保定当地的一家新能源重点企业，如果把长城汽车比作保定城企业群中的“大象”，那么同光股份则是保定企业中的“黑马”，甚至放到全国而言，同光股份都可称为“黑马”，只是对于偏重研发和B端产品的“同光股份”而言，很少放到媒体的聚光灯下而已。

一、 同光股份：保定科研型企业的一匹黑马

“同光股份”全名为“河北同光半导体股份有限公司”，原名为“ 河北同光晶体有限公司 ”，成立于2012年，位于保定国家高新技术开发区，“同光股份”专注于碳化硅单晶的研发、制备与销售，是河北省 唯一能量产第三代半导体材料的 战略新兴企业，也是国内率先实现量产第三代半导体材料——碳化硅单晶衬底的国际前沿高科技企业，“同光股份”也 是中科院半导体所的合作单位。

此时，你也许会问：什么是第三代半导体材料？

我们都知道5G技术很火，而支撑5G技术的核心基础就是第三代半导体材料，而第三代半导体材料的核心代表就是——碳化硅单晶，它是碳化硅产业链的最前端，也是高端芯片产业发展的基础。

也就是说，未来我们国家在5G技术上的领先与芯片产业的发展，都离不开碳化硅单晶这个第三代半导体材料的典型代表，包括其在 新能源汽车、大数据、航空航天等领域都有广泛的应用，这也是长城汽车为何投资同光晶体的原因所在。

小小的晶片，却是给未来电子产业带来**性变革的基础材料支撑。

保定同光始终坚持自主研发，历时7年，攻坚克难，在碳化硅单晶领域硬生生趟出来一条创新之路，目前同光股份生产的碳化硅单晶各项技术指标已达世界先进水平，部分关键指标达到国际领先水平，打破了发达国家的技术垄断。

二、 同光股份背后的工匠：郑清超

在保定的企业家圈，相较于长城汽车的魏建军，隆基泰和的魏少军，巨力集团的杨子（黄圣依的老公）， 郑清超更像是一个“隐形”的存在，网上关于他的消息也少之又少。

郑清超，1966 年出生，据说大学毕业后曾短暂在政府部门工作，但不到半年时间便辞职下海了，之后在峰航砂轮制品有限公司工作，历任技术员、分公司总经理等职务。

2000年，郑清超35岁时，与保定华北电力大学的几个朋友，共同创办了一家节电环保企业——保定三伊电力电子有限公司，设在了保定高新区创业中心的孵化基地，最早 以 经销批发的模式经营高低压动态滤波、高压电机调速装置、无功补偿控制器等 ； 后来入驻到保定火炬园；再后来企业有了一定规模，开始买地、建厂房、加工制造，用了10年时间实现了在保定高新区创业的"三级跳"。

直到2012年之前，郑清超一直在电气行业打拼，在国内的节电器件生产领域打下了很大一片市场。

三、 郑清超卖掉电气公司股份，转投第三代半导体领域

2012年以前，郑清超所创建的 保定三伊电力电子有限公司、 三伊天星电气有限公司正风生水起之时， 郑清超却出乎意料地把公司股份卖给了 北京四方继保自动化股份公司（四方股份） ，转头“杀”入了第三代半导体材料领域。

这样的转头，源于 郑清超 之前的电子电气公司 采购与生产的所有器件设备，几乎都与半导体材料有关，但靠前代、第二代半导体核心技术都被国外厂商垄断，大多数关键电子元器件都要高价从国外进口，这让他一直感到窝火。

郑清超讲道：“一只国产晶闸管1000多元，进口的6000多元，但因国外产品性能好，只好咬牙花高价进口。”

第三代半导体研发刚起步不久，在民用领域还属空白，在卫星通信、轨道交通、电动汽车等领域具有广阔的前景与价值，与其让外国人卡脖子，不如自己干，郑清超认为第三代半导体材料还有弯道超车的机会，于是卖掉之前公司的股份，以满腔热情扎进了第三代半导体核心材料领域。

从“零”起步，郑清超开始组建研发团队。

2013年， 同光晶体与中国科学院半导体研究所签订“联合实验室”， 依托中科院研究所做技术支撑， 成为河北省唯一与中科院合作的碳化硅材料实验室 ；同时投入巨资自主研发生产设备，第二次创业的前几年投入高达5亿多，整个研发、试制过程漫长而煎熬，经常失眠， 最困难的时候据说郑清超把媳妇的项链都卖了 ，但他最终还是咬牙挺了过来。

2017年，同光晶体在与 中科院半导体研究所合作的基础上， 又联合河北大学、北京大学、清华大学、河北工业大学，搭建了第三代半导体材料检测平台，填补了河北省新材料专业检测平台的空白。

同年，同光晶体将4英寸碳化硅晶体制备出来，技术指标达世界先进水平， 晶片质量媲美美、欧、日本等发达国家的同类产品， 成功打破了国外厂商长期以来 对我国的技术封锁，破除了高科技材料的制约瓶颈，为我国第三代半导体产业做强奠定了材料基础。

守得云开见月明 ， 伴随着国内及全球5G技术的兴起，对碳化硅单晶的需求加大，加上同光所生产的产品品质好，开始供不应求，这位工匠的坚持终有所获。

“外国人有的，我们也要有，他们能做到的，中国人同样能做到！” 支持郑清超一路磨难但始终坚持的，正是这样的胸怀与格局。

目前，同光晶体与中电科十三所、五十五所建立了稳定的合作关系，将碳化硅单晶衬底成功应用到我国5G基站建设中，打破了国际壁垒，实现了国家芯片关键材料的自主可控。

2018年7月，保定市政府与中国科学院半导体研究所签署战略合作协议，共同推动第三代半导体材料产业园项目建设，这也为同光晶体的后续发展提供了更广阔的空间。

2021年9月，在保定涞源举行了“首届白石山第三代半导体峰会”，这项峰会由保定市与第三代半导体产业技术创新战略联盟共同主办，并宣布永久落地涞源，每年定期举办，同光晶体设在涞源的年产10万片碳化硅单晶衬底项目也在当日举行了投产仪式。

四、保定同城企业——车圈“一哥”长城汽车牵手同光晶体

2021年的芯片供应短缺，给中国的车企敲响了警钟，作为保定市最大的工业企业，长城汽车也将目光转向了同在保定的同光晶体。

2021年12月29日，长城汽车以“领投方”的身份参与同光股份的融资，并与同光半导体股份签署战略投资协议，宣告长城汽车联手同光正式进军第三代半导体核心产业。

长城汽车此次投资同光股份，正符合长城汽车在新能源领域的发展规划。

此前的2021年2月，长城汽车曾对汽车智能芯片企业——北京地平线机器人技术研发有限公司进行了战略投资，进入了芯片产业，而制作芯片的基础材料就是同光所生产的第三代半导体。

长城汽车投资入股同光股份后，在其官方声明中表示：深入布局第三代半导体的核心领域，符合长城汽车在新能源领域的战略发展规划，更有助于产业突破壁垒， 推动碳化硅半导体材料与芯片的产业化 。

那么，第三代半导体碳化硅到底如何助力长城突破产业壁垒，又将如何给长城在新能源芯片领域的发展起到何等作用？

首先，新能源汽车的加速性能与动力输出的最大功率/最大扭矩有关，碳化硅技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不惧电流过大导致的热效应与功率损耗，这意味着车辆起步时，驱动电机可输出更大扭矩，强化加速能力，实现起步加速性能层面的突破，也就是说碳化硅材料技术可让长城旗下的新能源车加速更快。

其次，碳化硅的节能性更优，碳化硅MOS功率模块具有更低的导通损耗与开关损耗，能使电动车能耗在现有基础上节约5%-10%。虽然碳化硅器件成本略高于硅基器件，但在同等电池的规格下，可实现更长的续航里程，解决人们对于纯电动车续航里程的顾虑。

因此，无论是通过碳化硅的大规模应用降低电池的采购成本，还是提升续航里程，这都将助力长城未来在新能源领域，拥有更高和更多的话语权。

毕竟，电池成本与续航里程的突破，是目前阻碍新能源汽车更大发展的根本原因之一。

但对新能源汽车技术突破有如此关键作用的碳化硅，为何没有大量应用于电动汽车呢？

主要原因在于技术壁垒过高导致的全球产能不足以及成本太高。

比如同光股份所生产的很薄的一片4英寸碳化硅单晶衬底，售价在4000元以上，而国外品牌甚至卖到1万元以上。

但如果长城作为股东，一方面自己采购可以降低成本，而作为股东参与同光盈利的分红，可以说魏建军也是选定了一条“黄金赛道”，或者称为“造黄金”。 因此， 对于长城汽车而言，投资同光股份可谓是“一石二鸟”。

在投资同光晶体前的2021年6月，长城汽车在第8届科技节上发布了其2025战略：计划到2025年全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车；未来五年，累计研发投入1000亿元。

而大算力芯片与第三代半导体核心技术的突破，正是支持长城完成2025战略中新能源销量占比的关键所在。

在2021年11月底的广州车展上，长城汽车发布的全新高端品牌——沙龙汽车，也公开亮相了其首款高端新能源车型——机甲龙跑车，据说该车匹配碳化硅产品， 3.7秒破百，802公里续航， 售价48.8万元，而支撑其弹射起步及长续航的正是碳化硅产品的应用。

结语：

后疫情时代，很多企业尚未走出困境，而同光晶体却在长城的助推下，开始了霸气扩产的步伐。 同光目前已规划建设2000台碳化硅晶体生长炉生产与加工基地，未来同光股份的碳化硅单晶衬底产能将达到60万片/年。

而扩张的底气，来自手中的“王牌”技术。而这条技术突破之路，前期走得非常艰难。

保定市东利机械制造首次发布在创业板上市 上市主要存在风险分析

中商情报网讯：保定市东利机械制造股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市。据了解，保定市东利机械制造股份有限公司主要从事汽车零部件、石油阀门零部件及其他产品的研发、生产和销售。

主要财务指标

保定市东利机械制造股份有限公司资产总额逐年增加和净利润逐年增加，2017年度资产总额为44880.11万元，2018年度资产总额为55073.52万元，2019年资产总额为55728.84万元；2017年归属于母公司所有者权益为31025.65万元，2018年归属于母公司所有者权益为33020.20万元，2019年归属于母公司所有者权益为34644.94万元。

主要财务指标表

资料来源：中商产业研究院整理

本次上市存在的风险

（一 ）宏观经济环境影响公司经营业绩的风险

公司主要产品为汽车零部件、石油阀门零部件及其他产品等，广泛应用于汽车、石油、轮船、新能源和工程机械等行业。其中，汽车发动机减振器核心零部件是公司的主要产品，下游客户遍布海内外市场。全球经济周期性波动和我国宏观经济形势都对公司产品价格和销量产生较大影响。

2008年金融危机后全球经济逐渐复苏，中国实体经济保持高速增长，市场需求上行；但是近年来世界经济增速放缓，中国实体经济面临下行压力。若未来宏观经济环境出现波动，存在公司客户缩减生产规模、减少订单量的风险，可能对公司业绩造成一定的影响。

公司的下游客户多数集中于海外市场，在报告期内，公司在海外市场的销售占比分别为78.22%、80.51%和86.33%，海外市场占比较高。此外，公司的部分供应商也位于海外。公司的海外市场业务主要位于欧洲、北美洲等地区，上述国家的*治环境、经济状况、法律体系、社会动态与中国存在较大差异，与此同时，公司在经营过程中与上述国家的客户、供应商产生债权和债务关系，都为公司的海外业务带来经营风险。若上述国家的宏观环境产生对公司不利的变化，将对公司的经营产生不利影响。

（二）行业市场竞争风险

公司专注于汽车零部件、石油阀门零部件及其他产品的研发、生产和销售。由于公司所在汽车行业属于较为成熟的产业，公司的主营产品面临较大的市场竞争风险。如果未来公司不能进一步提升自主创新能力、降低成本、扩大产能、拓宽市场，则公司将面临市场竞争加剧对经营业绩的不利影响。

（三）下游客户集中度较高的风险

报告期内，公司营业收入分别为24,680.48万元、32,892.60万元及38,316.57万元，其中向前五名客户销售额占销售总额的比例分别为98.04%、95.19%及95.51%，客户集中度处于较高水平。如果下游行业景气度出现下滑、汽车零部件在全球范围内的采购需求出现收缩，主要客户的订单量和合作关系会受到冲击，当市场行情趋紧时，会对发行人的业绩造成不利影响。若下游客户出现经营问题或对公司产品需求下降，公司在短期内又无法找到新客户进行替代，可能使公司订单减少，从而对公司的生产经营产生不利影响。

（四）科技创新失败风险

伴随全球汽车产业智能化、电动化、轻量化的发展趋势，汽车零部件行业正在进入产品及产业形态的转型升级阶段，新技术、新工艺、新材料正被广泛应用。为了在激烈的市场竞争中持续保持竞争力，公司必须不断进行科技创新，持续加大在技术研发、人才培养等方面的投入。未来如果公司不能继续保持科技创新或者重大项目研发失败，将难以及时响应市场和客户对先进技术和创新产品的需求，继而对公司持续盈利能力产生影响。

（五）模式创新和业态创新无法获得市场认可风险

近年来，国际汽车零部件产业加速实现自动化、智能化，国内汽车后市场发展迅速，公司不断推进现代化全流程生产模式创新、国际化综合服务模式创新，通过研发生产轻合金高性能零部件、底盘悬挂减震系统及其他连接减震器布局汽车后市场。上述创新对公司的研发能力、销售能力、服务能力等提出了更高的要求，如果公司综合能力不能满足客户需求，或公司经营战略方向与行业发展趋势不符，则存在公司模式创新和业态创新无法获得市场认可的风险，进而影响公司的市场竞争力。

（六）新旧产业融合失败风险

目前新能源汽车产业发展迅速，未来随着新能源汽车购买成本降低、续航能力提升、配套充电设施等逐渐完善、安全性能逐渐提升，新能源汽车的市场份额将不断提升。公司目前的汽车零部件产品可以应用于燃油汽车、混动汽车及电动汽车，未来计划将主营业务与新能源汽车产业进行进一步融合，向新能源汽车零部件生产商转型，但如果新能源汽车市场发生不利变化或公司的新旧产业融合效果不达预期，则将在一定程度上影响公司市场占有率。

（七）“新冠疫情”引发的经营风险

2020年1月以来，国内外新型冠状病毒肺炎疫情（以下简称“新冠疫情”）开始爆发，我国各省市陆续启动重大突发公共卫生事件一级响应，采取了延迟企业复工、减少人员聚集等措施；2020年3月以来，境外国家疫情形势趋于严峻复杂，各国也开始陆续采取企业停工、限制国际贸易等措施；公司的子公司东利德国、东利美国和公司80%以上的客户均位于包括美国、德国、英国、法国、西班牙等疫情严重的地区，此次疫情对公司及公司客户所在的制造业带来了一定的挑战。

随着目前国内外新冠疫情控制效果逐渐好转，公司已全面复工，但未来如果国内外新冠疫情出现反复或恶化，公司客户预计会推迟或减少部分公司的订单，公司的生产活动的开展也会受到负面影响。国际贸易摩擦影响公司经营业绩的风险公司的部分下游客户位于美国，报告期内公司在美国市场的营业收入占比分别为6.84%、8.38%和10.70%，呈逐年上升趋势。近期中美出现贸易摩擦，从2018年7月开始，美国政府先后多次对中国出口美国的商品加征关税。

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