南北车合并是哪个股票南北车合并股价怎么算？南北马自达合并

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接下来具体说说南北马自达合并

“南北船”合并了

来源:海外网

11月26日上午，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司（俗称“南北船”）合并重组后形成的中国船舶集团有限公司在北京召开成立大会并举行揭牌仪式，宣告“南北船”合并重组最终落定，并成为全球最大的造船集团。分析人士指出，“南北船”合并是继“南北车”“宝钢武钢”等合并后，央企重组迈出的又一新步伐。大型国企适当兼并重组，不仅可以有效提升行业集中度，避免恶性竞争，而且还有助于集中资源进行研发，最终实现国有企业做优做强及国有资产保值增值。

“南北船”强强联合

据国资委研究中心研究员周丽莎介绍，目前国企特别是央企兼并重组主要有三个方向：

一是横向的同业间合并。诸如宝武合并、南北车合并等，其目的在于提高集中度，化解过剩产能，发挥规模效应，提高央企竞争力。同时，也包括“强并弱”型合并重组，如港中旅合并中国国旅集团等。

二是纵向的产业链上下游合并，或利用资本运营公司进行跨行业合并。如神华集团与国电电力的兼并，其主要目的在于做大做强、发挥协同作用或推动转型升级。

三是基于业务特点的共建共享。比如，中国移动、中国联通、中国电信3家通信企业共同出资成立了铁塔公司，节约了大量的土地资源、节省大量投资。中央企业通过重组实现了资源向优势企业集中，盘活了存量，减少了同业竞争和重复建设，优化了国有资本的布局与资源配置。

“南北船”合并显然属于“强强联合”。在中国企业研究院首席研究员李锦看来，“南北船”的合并，将不会是简单的机构合并，重点在于布局调整与战略性重组。通过梳理产业链，重组后的产能规模不会扩大，但调配的可控性增大了，更加有利于做优做强，实现优势互补。

重组释放更多活力

重组会产生什么样的效果？从相关企业的实践来看，进行针对性的整合显然有助于凝聚优势、释放活力。

中国宝武钢铁集团近年来积极构建智能远程中心，开发钢渣处理深度净化除尘技术，探索研究智能化无人工厂等技术，采用数字化设计、无人化车间和远程监控等智慧制造理念，升级出了更具竞争优势的绿色智慧型滚筒渣处理系统。目前，该系统已获得75项专利、15项技术秘密，并凭借**性的技术与全方位的服务，在东方特钢、邯钢、酒钢、韩国浦项制铁、印度JSW公司、印度TATA公司、巴西CSP等国内外知名钢企成功得到推广应用，其良好的环境效益获得各界认可，也赢得了用户和市场的认同。

南车北车合并而成的中车，如今已成为全球知名的创新型企业。今年7月，中国中车研制的智轨电车首次“出海”2022年世界杯举办地卡塔尔，接受极热环境测试，以适应当地复杂极端的气候条件，满足当地交通需求，助力提升卡塔尔国家交通运输的出行品质。

“在资源环境约束日益严重、国际间产业竞争更加激烈的新形势下，必须切实推进企业兼并重组，深化企业改*，促进产业结构优化升级，加快转变发展方式，提高发展质量和效益，增强抵御国际市场风险能力，实现可持续发展。通过促进企业兼并重组，深化体制机制改*，完善‘以公有制为主体、多种所有制经济共同发展’的基本经济制度。”周丽莎在接受本报记者采访时说。

做强做优做大国有资本

“探索公有制多种实现形式，推进国有经济布局优化和结构调整，发展混合所有制经济，增强国有经济竞争力、创新力、控制力、影响力、抗风险能力，做强做优做大国有资本。深化国有企业改*，完善中国特色现代企业制度。”十九届四中全会通过的《*央关于坚持和完善中国特色社会主义制度推进国家治理体系和治理能力现代化若干重大问题的决定》，对国企改*的出发点和落脚点作出了明确论述。

今年以来，除了国企自身整合之外，更大范围的重组也在国企改*大背景下有序开展。最新数据显示，截至11月25日，按照首次公告日计算，剔除并购交易失败案例，今年有超过400家上市国企参与并购交易案，同比增加近1成。多位专家表示，无论是国企之间的兼并重组还是混合所有制改*，最终的落脚点都在做强做优做大国有资本上。

周丽莎表示，落实好十九届四中全会重要精神，今后要加快推进混合所有制改*，在市场中把国有资本做强做优做大。这意味着，国企兼并重组不会停步，改*将继续深入。李锦则认为，未来，中国还有望积极推进电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保、免税品等领域专业化整合，“可以说，本次‘南北船’合并将为其他行业国企重组提供有益借鉴。”（记者 王俊岭）

南北马自达合并 1+1能否大于2？

交出最后一张成绩单的一汽马自达落幕了

《中国科技投资》毛中楠

一个月前，一汽马自达汽车销售有限公司（下简称一汽马自达）正式官宣退出中国汽车的历史舞台。伴随着一汽马自达的淡出，中国一汽成为了持有长安马自达汽车有限公司（下简称长安马自达）5%的小股东，马自达（中国）企业管理有限公司（下简称马自达）和长安汽车（000625）则分别持股47.5%。

时至今日，合并工作已基本完成，但是合并后的一系列问题也逐步暴露，除了经销商端口的问题，还有马自达销量上的颓势，这个曾经比“日系三杰（本田、丰田、日产）”还早进入中国市场的品牌在合并后再次驶到了十字路口。

合并仍存隐忧

早在今年6月份就有传闻“二马”要合并。在一家长安马自达的4S店，记者获知，“二马”合并早有传言，而之所以在8月份才官宣，是因为在合并过程中有较多的细节需要敲定。

前述长安马自达4S店的销售李飞（化名）告诉记者：“目前来看，合并进展一切顺利。对于销量并无太大的影响。”他坦言，“自己所在的门店本身就是经营长安马自达，因此没有影响。而部分之前经营一汽马自达的4S店则不得不做出选择。有的选择退网，有的则选择携现有营销团队直接转到长安马自达麾下。”

上海康宁路上的一家马自达4S店印证了李飞的说法。该店之前主营的是一汽马自达，现已全部转营长安马自达。在展厅内，也只有长安马自达的车型。零星几个销售在闲聊，并无主动向消费者介绍车型的意愿。在记者的追问下，销售人员表示：“一汽马自达已经倒闭了，自己也没有库存车，现在都是长安马自达。”

记者了解到，该4S店隶属于绿地汽车销售有限公司，此次的转网是公司层面的操作，与下属的销售人员并无瓜葛。但是值得注意的是，转网后的销售人员对于长安马自达的车型并不熟悉，对于前来看车的潜在消费者也显得漫不经心。

事实上，细数二马合并的细节，在经销商端口的渠道整合被传“不太友好”。彼时，《时代财经》援引某经销商爆料的马自达合并细则显示：如果10公里内同时存在一汽马自达以及长安马自达4S店，长安马自达4S店可以售卖一汽马自达车型，而一汽马自达只能继续售阿特兹和CX-4，或者选择直接退网，这引发了部分一汽马自达经销商的不满。尽管后续马自达方面否认了这一说法，但是，由此引起的恐慌却波及到了消费者和相关的从业人员。

一汽马自达的车主告诉记者，他的车现阶段保养出现了问题。相比于“二马”合并之前，技师现阶段对车辆进行保养时，态度明显不如从前，车主与其详谈之后发现，技师是担心合并之后被裁掉的风险。

除此之外，据《经济观察报》报道，合并后，北京地区将可能只保留5家马自达的门店。而在上海地区，除去前述已经转网的马自达门店，更多的是选择合并后的转网。

知名汽车分析师任万付表示：“销售网络合并难以保证所有人的利益，需要重新磨合和适应，是短期阵痛，无法避免。”

针对上述事宜，记者联系了相关负责人，但截至发稿，企业未作回应。

*位于上海市静安区康宁路的一汽马自达已转网到长安马自达；图由记者拍摄

降价难阻销量下滑

事实上，在合并之前马自达确实出过很多爆款。2005年，马自达刚刚进入中国，凭借一款马自达6获得拥趸。但是，随着时间的推移，个性鲜明的马自达俨然成了叫好不叫座的产品，销量也一直是不温不火的状态，继而滑落为次于丰田、本田的二线日系品牌。

合并后，马自达的前途将更加迷茫。

李飞说到：“二马合并后有一个很大的问题，就是发动机的国产。现阶段，马自达使用的还是蓝天创驰技术的发动机，该款发动机为全系进口，一旦国产，或许就难以保持原汁原味。”

另一方面，马自达在电动化上也举步维艰。时至今日，也仅仅是推出了一款CX-30EV车型。但值得注意的是，该车型为油改电车型，这意味着，马自达并没有开发全新的生产线，而是用现有的生产线进行改装。而记者从可靠信源处获知，马自达内部并没有对这款车寄予厚望。其透漏：“这款车存在的意义就是为了弥补马自达在新能源上的空白。”

在记者的实际走访中，不止一家4S店的销售对该款车型的参数配置并不熟悉，更有销售直接坦言：“这款车型上市后，厂方并没有进行相应的培训，而往期培训短则三到四天，长则一周。”

在全线销量低迷的同时，马自达或许在谋求以价换量。

在多家4S店，记者获知新款CX-5都有不同程度的优惠，目前优惠力度均在2万元以上，且还有三年贴息贷款等优惠服务。销售称：“此举是厂家直接补贴给消费者，并非4S店的让利活动。”记者在懂车帝等APP上查阅了车主成交价，发现实际的优惠幅度更大。对此，销售解释道：“优惠是有阶段性的，只能说早买早享受。”

而另一个细节，也暴露了马自达江河日下的现状。前述知情人士透露，现阶段马自达交车周期快于其他品牌，最为重要的原因是早些时候，囤积的芯片没有使用完毕，因此没有缺芯的烦恼。但这也反应出了马自达确实销量不佳的现状。

从整体销售数据来看，2015-2020年，马自达在华销量分别为23.52万辆、28.56万辆、31.85万辆、27.22万辆、22.77万辆、21.52万辆。2017年开始出现下滑。

另据乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）数据，2020年马自达在中国市场累计销量为21.6万辆，同比下滑5.8%，市场份额低至0.8%。分到两家公司来看，同期一汽马自达销量仅为7.9万辆，同比下滑12.7%，长安马自达销量为13.7万辆，同比增长2.8%。

自2014年长安马自达的销量追上一汽马自达后，二者的差距就被逐步拉开，并且，长安马自达的销量长期稳定在一汽马自达的1.5倍左右。而最新的数据证明了二者的差距一直在不断扩大，今年8月份，马自达累计在中国市场销售了12528辆新车，其中，长安马自达销量为8790辆，而一汽马自达只有3738辆，二者占比约为70%和30%，而这也是一汽马自达最后一张成绩单。

显然，这样的业绩，也让马自达将天平倾斜给了长安。

正如任万付所言：“南北马自达合并是符合各方利益的较好选择，一汽减负，长安获得更好的发展机会，马自达有望攫取更多利润。一汽马自达近些年的发展明显不如长安马自达，应该是此次合并以长安马自达为主的原因。”

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