南车四方机车车辆股份有限公司在哪个地方中国南车集团总部在什么？看看四大主机厂所有运营的车型
关于南车四方机车车辆股份有限公司在哪个地方中国南车集团总部在什么很多人还不了解，今天小编就为大家整理了相关内容，希望对各位有所帮助：
接下来具体说说看看四大主机厂所有运营的车型
中车青岛区域资源整合，四方股份和四方有限将合并？
近日中国中车发布公告，审议通过《关于中国中车股份有限公司将所持四方股份公司、四方车辆公司股权无偿划转至四方有限公司的议案》。
为推动青岛区域资源整合，同意公司将所持中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“四方股份公司”）97.81%股权和青岛中车四方轨道车辆有限公司（简称“四方车辆公司”）100%股权无偿划转至中车四方车辆有限公司（简称“四方有限公司”）。
公告内容简单，但是看上去很难理解，主要是这三个公司名称相似，很难区分，那么这则公告到底意味着什么呢？会不会合并呢？
中国中车在青岛公司
青岛轨道交通产业布局
青岛是中国高速轨道交通系统核心生产区域，具备完善的轨道交通产业链，成立了轨道交通示范区，聚集了轨道交通整车研发生产、核心系统研制、核心配套企业200多家，仅仅是中车集团在青岛部署多家核心企业，主要有中车四方股份公司、四方车辆公司、四方有限公司、四方阿尔斯通、四方车辆研究所等等。
青岛轨道交通产业示范区
四方股份
四方股份是以动车组、城际动车组、地铁及其他城市轨道交通列车、磁浮列车、高档客车研制和检修为主，是全国动车组市场占有率*高的主机厂，也是四大动车组主机厂，6大地铁列车主机厂之一。
四方股份
四方有限与四方轨道车辆
2021年中车发布公告，将原中车四方车辆有限公司（之前简称也是“四方有限”）实施存续分立，分立为四方车辆公司和四方有限公司，四方车辆公司继承了原四方车辆有限公司实体，也就是说我们平时所说的四方有限公司分成了两个公司，之前简称“四方有限”变成了四方车辆公司，现在的四方有限公司主要负责投资以及资产管理。
四方车辆公司（原四方有限）
四方阿尔斯通
四方阿尔斯通是最早由四方有限和庞巴迪成立的合资公司，后来庞巴迪将其轨道交通业务出售给阿尔斯通，则变为四方阿尔斯通，主要业务是高档客车加装改造、修理，动车组的生产检修等。
四方阿尔斯通
四方所
中车四方车辆研究所（简称“四方所”）是轨道交通车辆电气系统、制动、钩缓和减振四大类轨道车辆核心技术和重要零部件生产。
四方所
各公司关系
在成立中车集团之前，分为中国南车和中国北车，四方股份、四方有限同属于南车集团下属子公司，而四方所属于北车集团下属公司，四方所只做核心配件，不做整车，而另外三家是主机厂，以整车的生产检修为主要业务，所以四方所与其他几家的关系比较容易理清楚。
四方车辆出口伊拉克列车
四方股份和四方有限起初是一家公司，叫做南车四方机车车辆厂（也就是当地人说的“四方机车”、“四方机厂”），在2002年为实现上市分成两家，四方股份主要承担机车、客车新造业务，四方有限主要承担客车维修和配件加工等，原实业公司、辅助单位划归有限公司，并且将与庞巴迪合资公司中方股权划归四方有限。
四方股份生产的复兴号智能动车组
而2021年再次将四方有限分立，成立了四方轨道车辆公司，和当年将四方股份分立出来，操作类似。
变更历史
即将合并？
此次股权变更后，中车青岛地区组织架构发生变化，中车四方车辆有限公司成为区域内最大的子公司，下属四方股份和四方车辆两大公司，四方有限公司的体量在中车集团中较大的子公司。
中车在青岛格局
合久必分分久必合，四方股份和四方车辆自2002年分开之后，四方股份搭上了高铁事业的发展快车，发展势头非常猛，成立中车集团的核心子公司、龙头企业，其生产的动车组、地铁车辆遍布全国各地，反观四方车辆受客车业务萎缩，企业经营举步维艰，员工待遇与四方股份相差很多。
四方股份生产的中国标准地铁
这些年也一直传闻四方股份和四方有限要合并，特别是在四方股份托管中车成都公司、控股广东公司之后，四方车辆公司与股份公司合并的呼声越来越强烈，甚至在2021年专为此事进行调研，并流出一份整改方案。
按照现有的发展方向，特别是两个公司的股权划分至中车四方车辆有限公司，两个公司合并的可能性非常大，这或许为下一步成立四方集团做准备！
四方股份研制600km/h磁悬浮
结语：不管四方股份和四方车辆公司是否合并，当下最重要的是整合发展优势资源，努力摆脱轨道交通行业下滑的颓势，保障员工的基本权益！
看看四大主机厂所有运营的车型
四方股份
CRH2型电力动车组，是中华人民**国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。
CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。
CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同，并使用与E2系相同的牵引电动机，按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动。首批60列时速200公里级别动车组正式定型为CRH2A（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，时速200公里级别（标称时速200KM/h，*高速度250KM/h)。首批60列CRH2A于2007年11月底全数交付。第六次提速调图后运行于京广，京沪，浙赣，胶济等线上
车头扁扁，像个鸭头
CRH2B
除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B型电动车组，(编号CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120)，级别属B型(标称时速200公里)，*高营运时速为250公里。
CRH2C-1
第二批CRH2型电动车组编号由CRH2C-2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节(6M2T)，使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。列车速度级别属C型(标称时速300公里)，*高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线上。
CRH2C-2
CRH2C继续进行第二阶段研制，标称时速提高至350公里，*高运营时速380公里，2009年底完成
CRH2E
除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2E-2121开始，级别属E型(标称时速200公里)，*高营运时速为250公里。
CRH380A或称 CRH2-380型
在前期多个类型高速动车组的实践过程中，四方进行了全新的设计，生产了CRH380A型高速动车组。此动车组较前几个型号从列车性能、乘用环境，速度等级等各方面均有了大幅度提高，外型有了较大变化，是中国高速铁路自主创新的最新成果，代表了中国高速动车组的*高水平，并创造了世界铁路*高运营时速486.1公里/小时。8辆编组的动车组被命名为为 CRH380A ，而16辆编组的动车组被命名为 CRH380AL 。
CRH380AL列车总数为100列(CRH380AL-2641~CRH380AL-2640)，采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。列车设有带VIP座席的商务车(SW)1辆、一等座车(ZY)2辆、二等座车(ZE)10辆、带观光座的一等座车(ZYG)2辆和餐车(CA)1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置，商务车和观光座为1+2布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
车头不再扁，而是更长
CRH6A城际动车组是中车四方股份公司自主研制的我国首款城际动车组，填补了我国轨道交通装备在城际领域的空白。CRH6A被称为“都市圈里的快捷使者”，它基于先进的高速动车组技术平台打造，并融合了城轨车辆技术，具有速度快、载客量大、快起快停、快速乘降等技术特点，有效满足城际铁路“快速、大运量、密集停站”的运营需求，特别适用城市群内的快速通勤客运。
与城轨车辆相比，CRH6A的*高运行时速达200公里，速度更快。而与一般的高铁动车组相比，它不但载客量更大，而且具备“快起快停”的优势，更加适应城际铁路短站间距密集停站的运营需求。8辆编组的CRH6A较多可载客1488人
CRH6F(160km/h)
CRH6F车型定员载客量达1502人(包括座席及站席，按每平方米站立4人计算)，超员载客量达1998人(包括座席及站席，按每平方米站立6人计算)。列车座位同样采用2+2布置，但座椅不可调节或翻转;列车在3、6号车设卫生间。与CRH6A不同，车门采用宽阔的对开塞拉门，每节车辆侧设有3个塞拉门(头尾车辆有2个，其中一个为驾驶室门)。该车牵引制动性能比CRH6A更优、载客量更大，更适合较短站间距的城际线路和站站停模式使用。
CRH6S(140km/h)
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CRH6S车型定员载客量达765人，(包括座席及站席，按每平方米站立4人计算)，超员载客量达1322人，采用地铁式座椅，列车在5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设洗手间。
长客
CRH5 — 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，*高速度250KM/h）。
CRH5G 为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称"高寒战士"。
CRH5H 为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。
CRH5J 为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。
CRH380B型高速动车组
基于德国西门子ICE3技术研发而成，持续运营时速350公里，*高运行时速380公里，*高试验时速457公里。8辆编组的动车组被命名为为CRH380B，而16辆编组的动车组被命名为CRH380BL。车头最漂亮，像海豚。
CRH380BG 为高寒型电力动车组，由CRH380B改进而来
CRH380BK
由唐山轨道客车(CRH380B-3571或之后)或长春轨道客车(CRH380B-5637～CRH380B-5681、CRH380B-5730～CRH380B-5761、CRH380B-5787或之后)生产，采用4动4拖的编组方式。该型号为CRH380BG的非高寒型，主要为京沪高铁、京广高铁等大部分除东北以外的地方使用。虽然借鉴了统型CRH380BG高速动车组再优化设计，座位布置和统型CRH380BG一样，列车外形及内部没有任何改变因此可视为CRH3C的改进版本。
CRH380CL
CRH380CL型动车组列车总数为25列（CRH380C-6301L～CRH380C-6325L），全部由长春轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，将采用新头型及基于日立技术的永济牵引系统。列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1015人。
和380B最直观的区别就在外部照明灯上
唐山公司
CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），*高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。
CRH380B和CRH380BL不在多说了
BST公司
CRH1A标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。
CRH1B是大编组（标号B），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，*高运营速度为250km/h。
CRH1E是大编组卧铺动车组（标号E），全列16节，编组方式为10动6拖分散动力，*高运营速度为250公里/小时，成为一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。
“CRH1A-A（又称新CRH1A）和新CRH1E是庞巴迪ZEFIRO 250平台的车型，本质上是另一种系列了，不属于CRH1的代表车型。
CRH380D型
CRH380D电力动车组是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。设计标称运行时速为380公里。2013年4月，在宁杭甬高铁的试验中，跑出*高时速420km/h。
上述都是四大公司在线运营的，也有一些特殊的如四方股份的
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