中国南北车股票按什么合并（船周期）

关于中国南北车股票按什么合并很多人还不了解，今天小编就为大家整理了相关内容，希望对各位有所帮助：

【太平洋汽车网 行业频道】日前，我们从国家市场监督管理总局反垄断局获悉，《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》正在进行公示，拟交易完成后，一汽马自达将成为长......接下来具体说说船周期

中字头的上涨，大象起舞的日子，是否还记得中国中车？

2022年12月5日，上证指数终于再次站上了3200点，这次拉升大盘的最大功臣非中字头国企股莫属。

然而，美中不足的是，创业板却以阴线报收，并且成交金额较前一交易日有所放大。

本次中字头国企股在不到2个月的时间上涨幅度已经达到23.55%，个股上涨幅度超过50%的比比皆是。

中国交建，上涨44%。

中铁装配上涨63%。

中国联通上涨52%。

就连跌跌不休的中国平安也反弹了近30%。

看来，大象起舞的日子真的来了，就是不知道这些大象的体力如何。音乐响起的时候，看起来一切都很美。

但是，每当曲终人散，却仍留在舞池中的人，就要为这场盛宴买单。股神巴菲特称这些人为裸泳者。

新股民是不会懂的，因为他们没有经历过中国中车。

那是个疯狂的年代，不只是大象起舞了，谁能想到，肥猪也会飞上天。

2014年9月至2015年4月半年的时间，中国中车股价上涨10倍，3.8元涨到38元每股，原因就是南北车合并重组，于是中国神车诞生了。

而之后上演的故事，就像所有老套的剧本，蹩脚的导演，连续剧的结局悲剧般的如出一辙。

关于估值，由于从来没有一个统一的标准，所以同样的故事可以演绎出不同的版本，当然可以有不同的特色，同样一家企业的股票，A股的价格也可以是港股的几倍。

作为A股的投资者，投资难度是巨大的，因为在猪都飞上天的日子，没有人不疯狂。

船周期（四）：南北船合并的必然性探讨

最近船舶板块持续走高，随着集运、油运、干散货等行情的复苏，作为下游的造船业自然也水涨船高。此次传导的可持续性目前无人能够断言，需要持续跟踪，船周期也会在众人犹豫中到来。

前面写过多次关于船周期的文章，但我坚信大部分人是没有清晰的认知与坚定的持有信念的。去年的一波急速上涨可能牵动了很多人的神经，踏空的惋惜，套牢的谩骂，没卖的懊悔。每个人的交易行为都是基于自己的认知，别人的都只能作为参考，去印证自己的逻辑。

因此，本系列的所有文字都只是理性探讨，不可作为买卖依据。今天这篇文章主要探讨南北船合并的一些必然性，数据与资料大部分来源于研报、财报、官方信息等，请理性看待。

……我是分割线……

看到很多朋友还在分析南北船合并是无稽之谈，就觉得有必要写文章进行探讨。既然是探讨必然性，说明本人看好南北船合并重组必然会到来，只不过其中牵扯重大，细枝末节比较多，需要时间去处理。

一、政策上的必然性：

1.十四五规划，海军处于战略变革期，加速推进从近海防御到远海防卫发展，航母编队会成为重点建设装备。国防政策发生变化，从“稳步推进”到“备战能力建设”，主战装备从“研制”到“批量建设”，说明军工订单会大幅增加，开始放量。 国防支出2022年预算为1.45万亿，增加7% 。军船的建造需求空间广阔，但建造工艺复杂，且龙头效应明显。

我国海军装备仍有较大增长空间，尤其是航母、核潜艇、驱逐舰等重大装备数量仍与美国相差较大。中国在海外有众多的核心利益，包括对重要的贸易通道、海外资产、油气资源运输等的保护，每年80%以上的石油进口通过海路运输，因此海军的强大也时刻保障着国家的能源安全。强大的海军需要构建高效的海上作战力量体系，提高战略威慑与反击、海上机动、联合、综合防御作战能力。海军装备是对外宣示武力和采取区域战争的主要武器，海军舰艇编队的强大也是国家军事能力的象征。

江南造船军船建造历史悠久，具备建造超大吨位主战舰艇的能力，中国现役及退役驱逐舰许多都由江南造船厂建造。南北船合并，有利于整合资源，提高效率，形成合力，船舶行业出现类似中国神车的“航空母舰”。

2. 国企三年改*稳步推进当中，南北船重组已经进入实质性操作阶段。北船已按照“分板块上市”思路打造出三大专业资产整合平台——中国重工（海洋装备总装平台）、中国动力（综合动力平台）、中国海防（海洋信息及船舶电子平台），旗下还拥有中国应急（应急交通装备）、久之洋（光电装备）两大上市平台。

2019 年底，“南北船” 正式官宣合并，并新设中国船舶集团。2021 年7月中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团，至此中国船舶集团控股 9 家上市公司。

按照战略规划，未来中船集团要打造若干子公司群，不同子公司发 挥各自应有作用，共同推动中船集团业务增长和发展。要充分利用上市公司平台， 提高证券化率。各专业化公司，要进一步明确定位，增强功能，发展为业务特色鲜明的平台公司。中船集团加速资产整合，是国企改*的重要方向。

中国船舶集团推动旗下资产整合，一是加强国际竞争力，整合国内资源，避免无序竞争，这是国有企业改*的一个重要方向。这里涉及到国家战略层面，整合造船行业，是海洋强国的必然。南北船于2019年联合重组，2021年8月反垄断调查完成，进入重组实操阶段。但具体如何合并，资产如何注入，不在此篇讨论范围。

二、国际趋势上的必然性：

从世界船厂格局来看，各个国家的船厂都在兼并重组。比如2019 年韩国造船三巨头中现代重工与大宇造船宣布合并；2019年日本最大的船企今治造船与第二大船企日本造船联合（JMU）宣布资本与业务合作。

其次，现在造船机会发展迅猛，船舶制造业已经发展为一个非常复杂的工业流程，逐步向大型化、智能化、信息化发展。尤其航母、ING船等，中国船舶建造实力还不够完善，还有被卡脖子的地方，工艺上与世界先进水平还存在差距。南北船合并能够取长补短，整合优质资源，加强技术交流突破技术瓶颈。

最后，以前造一艘船要好几年，现在造船交付速度越来越快，这对造船企业的资源利用率、制造的集约化程度、自动化程度要求更高，南北船合并有利于优化整体资源调度、完善供应链体系、降低分散导致的额外成本，进一步提高造船水平和效率，向平台化发展。国内许多中小造船企业加快破产、重组和转产，优势资源进一步向大型骨干造船企业集中，国内造船产业集中度保持在较高水平，产能利用率持续提高，企业经营业绩有所改善。

目前造船订单头部集中明显，造船厂集团化趋势明显，头部造船集团占据绝大部分世界的订单。 根据克拉克森报告，至2022 年 2 月，全球 TOP2 的造船集团占世界订单的 25%，TOP5 的造船集团占世界订单的50%，TOP13 的造船集团占世界订单的75%。

三、行业竞争上的必然性：

作为一个跨越数个世纪、历史悠久的行业，造船行业是一个非常典型的周期行业。在繁荣的周期顶部，行业供不应求，日进斗金；在落寞的周期底部，行业参与玩家经历过资金断裂、产能过剩的窘境。目前，南北船资产、 业务部分重叠且各有侧重， 南船侧重船舶制造，北船侧重船舶设计与配套 。

北船拥有28 家科研院所，集中了我国船舶系统设计，尤其是军用船舶的绝大部分；而南船仅有 9 家科研院所，且偏向民用，其建造能力更为突出。在军船的上游设计、中游制造总装、下游核心配套三块产业链中，上游和下游 80%-90%在北船，中游南北船各占一半。我国的海军舰艇多由北船设计配套、南船建造总装。

合并重组将进一步强化主营业务的顶层协调，军船业务将更好协同，民船业务有望形成合力，突破高技术、高附加值船型技术瓶颈，共拓海外市场，也有利于军民融合发展。同行竞争激烈，南北船的合并有缓解双方重叠业务的恶性竞争，分板块推进两集团内部业务整合。

跟南北车合并不同，南北车合并走的是自上而下、先集团整合 后子公司整合的路径。但南北船是先在子公司层面实施专业化整合，实现资源优化配置后，再在集团公司层面完成整合。目前中船集团分为三大平台，船舶总装资产上市平台、船舶动力资产上市平台和船舶信息科技资产上市平台。

船舶总装资产上市平台，主要包括中船工业集团下的中国船舶和中船重工集团下的中国重工；

船舶动力资产上市平台，主要包括中船工业集团下的中船防务和中船重工集团下的中国动力；

船舶信息科技资产上市平台，主要包括中船工业集团下的中船科技和中船重工集团下的中国海防。

南北船整体划入中国船舶集团，由*务*国资委控股，真正成为造船业的“航空母舰”。

其实，合并重组说到底还是期望注入新的资产，使得原来的标的进行资产重估，股价也会随之波动，回归正常估值。不论是船周期还是南北船合并，在深入了解之后认为是一个极大概率的确定性时间之后，接下来耐心等待即可。

很多人会觉得上一波上涨没卖可惜，这波一定要卖，从而过分关注短期波动，陷入技术派的自我否定，忽视了一开始的初心。

南北马自达将合并 已进入反垄断审查阶段

【太平洋汽车网 行业频道】日前，我们从国家市场监督管理总局反垄断局获悉，《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》正在进行公示，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国靠前汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

一汽马自达合并到长安马自达旗下的消息此前就有传言，而此次的公示，预示着南北马自达合并也正式提上日程。

以上就是中国南北车股票按什么合并（船周期）的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！更多请关注壹榜财经其它相关文章！