中车股票为什么跌了中国中车怎么回事就这样一直跌吗？中国中车股票跌到何时方肯休

中车股票为什么跌了中国中车怎么回事就这样一直跌吗

中国汽车工业协会13日发布数据显示，2020年中国汽车市场虽一度受疫情影响，但回暖态势不减，全年中国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位。其中，新能源汽车销量达到......接下来具体说说中国中车股票跌到何时方肯休

中国中车：前三季净赚21亿，为何股价却在低位徘徊？

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从2015年两车合并而来的中国中车(01766-HK,601766-CN)最近的港股股价表现不济，一直处于52周低位。不过从该集团2019年前三个季度的业绩来看，表现还不错，是什么原因令其股价受压呢？港股市场疲弱可能是其中一个原因，前三季新订单金额下降，以及市场对其海外业务的担忧应该也是主要原因。那么，从基本面来看中国中车到底怎样？

中国中车的由来

中国中车由中国北车和中国南车两家A+H股上市公司合并而来，目前是全球规模最大、品种最全的轨道交通装备供应商。合并之后，中国中车既可在采购、制造、流程等整个内部产业链实现协同效应从而实现生产效率的提升，又能凭借体量和规模与大型国际同行竞争，这些国际同行包括西门子、阿尔斯通、庞巴迪等。

今年初欧盟有关部门否决了西门子与阿尔斯通的合并，令两大企业合并以抗衡中国中车的计划夭折，但从中可以看出欧美对于中国企业的忌惮，这可能是资本市场对于中国中车未来拓展海外市场方面遇到阻力的一个担忧。

中车的主营业务

中国中车的业务分为四项——铁路装备、城轨与城市基础设施、新产业和现代服务，其中铁路装备为该集团最为主要的收入和盈利来源。2019年前三个季度（按中国会计准则编制，下同），铁路装备贡献收入885.04亿元（人民币，下同），同比增长23.41%，占其总收入的57.28%。

见下表，从重组前的2014年到2019年的前三个季度，铁路装备都是中国中车的收入支柱，贡献明显高于其他三项业务，这一业务与中国国家铁路集团（前中铁总）的投资和采购计划关联较为密切。

城轨与城市基础设施业务也保持温和的增长，这个部门主要从事城市轨道车辆（如地铁）、城轨工程总包和其他工程总承包，这项收入与地方固定资产投资的增长或比较密切。

新产业主要开发具备创新型和先进技术的产品，包括新能源发电及其他应用方案。从图中可以看出，除了铁路装备以外，新产业的贡献较为显著。2019年前三个季度，受风电业务收入增加带动，新产业业务收入同比增长4.2%，至327.41亿元，占总收入的21.19%。

现代服务业务主要包括金融类业务、物流和贸易类业务等。从图中可见，前几年现代服务业务的贡献都比较高，明显高于城轨，但这几年有所下降，主要因为前几年该集团从事量大利小的物流和贸易类业务，事实上在那一段时间很多规模企业都喜欢从事这类型业务，但由于这些业务的利润比较微薄，随后几年都经历了收缩。财华社分析其毛利率，2014年至2016年期间，现代服务业务的毛利率仅处于6.4%-7.8%的水平，相较当时铁路装备和新产业的毛利率均在20%以上，城轨业务的毛利率也在12%以上，可见其优劣。不过到2019年前三个季度，由于缩减物流业务，中车的现代服务业务收入已大幅减少47.75%，至仅59.36亿元，占总收入的3.84%。

再看下图，随着利润较微薄的物流业务缩减，现代服务的利润率也得到改善。财华社根据中国中车提供的收入和成本数据计算出每个业务部门的毛利率，2019年上半年现代服务毛利率提高至20.6%。

地区市场方面，2016年以来海外市场的占比都不超过10%，中国大陆是该集团最主要的收入来源地，2019年上半年来自中国大陆的营业收入同比增长11.28%，至869.66亿元，占总收入的90.5%。

综上所述，中国中车最主要的收入来源还是铁路装备，而这个业务部门的盈利能力也较高，海外业务敞口方面则控制在10%以内。接下来我们看看中国中车未来的发展态势。

新订单量有所下降

2019年前三个季度，中国中车的新签订单约1770亿元，相当于2018年全年收入的80.79%，对比2018年的前三个季度订单水平下滑了15.55%，其中国际业务签约额为171亿元人民币，占新签订单的比重为9.66%。

除此以外，该集团公布了2019年7月至11月期间签订的若干项合同，总金额为220.7亿元人民币，占2018年全年营业收入的10.07%。财华社留意发现，这些订单中铁路装备订单占比约为42.82%，其中中国国家铁路集团下属相关路局公司签订的铁路装备订单金额约67.5亿元；地铁订单占比为41.41%，其余15.77%属于新产业，主要为风电设备销售合同。这其中海外合同新订单为11.3亿元，占比约5.12%。

从前三个季度的订单情况来看，中国中车的新签订单应可应付新一年的业务发展，而三大业务铁路装备、城轨和新产业或仍占较大比重。财华社亦留意到这些披露的大单中有几份修理合同，一直以来维保和修理合约都是相当值得憧憬的收入来源，或可成为其未来的业务支持。但是值得注意的是，中国国家铁路集团一直有意承揽维修保养业务，这名大客的业务取态依然是中国中车需要面对的挑战。

总结

中国中车的2019年前三季营业收入同比增长14.15%，至1545.2亿元，主要受铁路装备业务同比增长23.4%所带动；利息支出及汇兑损失减少令财务费用减少了61.76%，带动扣非归母净利润同比增长37.07%，至77.16亿元，或20.86亿元。

单从第三季业绩来看，中国中车的总收入同比增长18.94%，至583.73亿元，扣非归母净利润同比增长53.72%，至34.85亿元（财华社根据前三季业绩与上半年业绩估算），同样因为财务费用大幅下降66.67%。但是财华社留意到其附息债务规模并没有显著的改善，所以猜测财务费用的下降可能与该集团对债务结构进行优化从而令融资成本下降有关。

中国中车这一类企业拥有较高的负债率实属正常，多年来均如此，主要取决于客户的回款时间，而我们前文已经提到，铁路装备业务是其最主要的收入和盈利来源，因此中国国家铁路集团的回款在很大程度上可能决定其资金的流动情况。从过往的纪录来看，大客户回款一般发生在下半年，尤其第四季，见下图。虽然铁路集团负债累累，但对于这家知根知底的巨型企业的还款能力还是有信心的。

也许，信心较为不足的是来自地方的客户以及海外项目的业主可能带来的风险。截至2019年9月底，其应收账款达到991.05亿元，较年初时高出24.38%，这是否为其股价受压的另一个原因？

在2018年的“港股100强”评选中，中国中车的排名由43位上升至38位，在面临全球经济下行风险时，中国中车能否在劣势中逆行？我们将密切关注。

作者：毛婷

中国中车股票跌到何时方肯休？莫非真要老了英雄？

中国中车的季线全景图中，2015年中罕见的超级超级上上影线，果然迎来了下跌不止，跌到了MACD高位死叉，跌到了破20季线，一直跌到了20季线也拐弯了，目前季线已全部空头排列。

如此的跌法，我不禁的要问：跌到何时方肯休？莫非真要老了英雄？

先来一组中国中车的股东户数变化图：

中国中车虽然股东人数没有京东方多，但也算是散户集中大本营了，股东人数的持续下降，在股价也持续下降的过程中出现，是一个比较值得乐观的信号。

消息面上：据财报显示，中国中车一季度营业收入333.95亿元，归属于上市公司股东的净利润7.48亿元；公司总资产较上年度末增长3.45%，达3968.21亿元。

yq影响下，中国中车一季度营收、利润较上年同期均有所下滑，但公司在城轨与城市基础设施业务方面展现出行业龙头韧性，依然保持逆势增长。新签订单方面，2020年1-3月，公司新签订单约542亿元，其中国际业务签约额约49亿元。

中国中车2020年一季度城轨与城市基础设施业务的营业收入为49.08亿元，较上年同期增加30.02%，在yq影响下实现业绩逆势增长。预计伴随全国城轨、基建投入进一步落实，中国中车城轨业务将长期处于稳步增长阶段，具备更广阔的市场发展空间。

基建浪潮东风再起，中车能否风虎云龙？

目前，从技术形态上来看月线，能否属于超跌图形？

月线图形上的低开高走放量阳线，技术上属于股价有见底信号的靠前次信号，因此，这根阳线的开盘价，最低限度是这根阳线的下影线是不可以破的，不破，就有机会慢慢起来，继而发出更多的见底信号。

因此，5月份中国中车的走势就变得非常重要了，4月份的极度缩量，为5月份的不破支撑还是有帮助的。

中国中车的周线图形上，底部颈线似乎已成为一捅就破的窗户纸，下周的走势非常非常的重要，收红，继续做底，下跌，就非常麻烦了，主力构筑的超级颈线可能就不存在了。

日线上，需要理解中国中车主力的这里的放量阳线的真实意图，从一季报的股东人数减少来看，这里的阳线有主力吸筹的意味。

从技术方面，多次的阳线都是冲击下行60月均线未果，目前大阳线的开盘价破了很久了。技术上认为这里仍旧是破位下行趋势。

中国中车大跌，杂毛股大涨，抱团不玩了吗？

中国汽车工业协会13日发布数据显示，2020年中国汽车市场虽一度受疫情影响，但回暖态势不减，全年中国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球靠前位。

其中，新能源汽车销量达到136.7万辆，创历史新高，特斯拉和宏光MINI占20%，其他的加起来80%， 典型的二八分化 ，这只是从数量上看。

蔚来和理想，还没有挤进前五，还在烧钱的过程中，就像当年的直播ofo一样，还在谈理想讲故事，烧钱再烧钱，这是必经阶段，特斯拉也是从2020年才刚开始盈利，不过市值已经是其他整车的总和了。

电车占全国汽车销售量的5.4%，粗算一下特斯拉占约0.5%，这只在情况较好的中国，200辆车中有一辆特斯拉，结果特斯拉市值是丰田、大众、宝马、奥迪、奔驰加比亚迪还要多。

别惊讶，因为蔚来市值已经超过宝马，就是CEO口中对标的宝马奥迪中的宝马，显然李总的目标太低了。

所以，我要说的是，新能源汽车是目前全球资本的抱团龙头板块，也是2021年 最大的泡沫，并已渐近尾声 。

新能源汽车，就是电车，把全球汽车一半换成电车，也就是现在的市值，这就是资本市场的疯狂，有人会讲故事，有人愿意听，有人愿意接受，就完了。

本质上，电车和特斯拉的逻辑差不多，就是全球经济前景不佳，叠加疫情影响，全球央妈放水，这水流到哪里，哪里就是天堂，不需要理由。

国际的水流向了特斯拉，国内的水流向了白酒和汽车，仅此而已！

在这些水找到新的洼地之前，A股大环境都没有问题，所以，今天大盘调整我会说就是洗盘。

今天大盘其实是收平的，但是，有13个20CM，102个涨停板，3057多支个股上涨，1065只个股下跌。

仔细看一下，这13太保大部分是注册制次新，且绝大部分都是今日收盘，对于发行后高点来说，都是腰斩或者以下的位置，简单说，就是超跌股，也是低位股。

所以，可以认为今天的上涨主流是超跌反弹，其中超跌包括低位和低价。

与此同时，宁德时代、亿纬锂能和金龙鱼，这些机构抱团龙头，今天也出现了反弹。

问题来了，高位的止跌了，低位的补涨了，指数为什么是平的？

这意味着，大量中等市值的非抱团个股，出现了幅度不小的下跌，所以分化仍然存在。

还是二八分化，资金看似雨露均沾，其实，抱团的逻辑仍然在，龙头也没有崩掉。

另外，饮料制造是领跌板块，也是唯一跌幅达到1%的板块，可以理解为白酒抵消了，大多数板块的涨幅。

白酒现在了不得，在国内是先于汽车的抱团龙头板块，也是大块头，所以，可以理解为今天的资金是从大到小的流动，而资金并没有走。

如果大盘再不涨，继续看空白酒，并看空汽车！

虽然，我看空的白酒继续领跌，我看跌停的酒鬼酒继续跌停，但是，我就是要把看好的中国中车大跌图贴出来，并且 继续看好 。

昨天，有朋友问，这次中字头的上涨，会不会重蹈7月的覆辙？

我回答，有可能。

因为一切皆有可能，7月领涨的券商都不涨了，改银行护盘补涨了，又开始炒次新了，新的变化一直存在。

另外，中字头也是大蓝筹的代名词，这些票根本上和银行和次新一样，都是滞涨或者超跌补涨的逻辑。

最重要的，每一个板块都不是齐涨，都是龙头领涨，最终，还是会分化上涨，但是，每一个板块的龙头，都会成为最终抱团板块的标杆，也最具有故事性。

而中国中车已经成为，目前蓝筹股的龙头，其不涨直接影响其他个股的表现，同时也影响散户资金向蓝筹流入。

这一特点，也充分被主力利用，用来制造恐慌，洗掉筹码，制造踏空。

兵者诡道也，主力总是利用让散户看得懂的部分，来干扰正常的市场节奏判断，继而做出错误的决定。

现在的节奏是什么？

热钱持续流入，成交持续活跃，个股持续分化，抱团龙头不断增加，抱团板块不断轮转。

无论是高低切换，还是大小切换，都是暂时的，白酒和汽车，也并不比前任科技有何不同，不过是两个故事讲到结尾的女同学。

而中字头，要业绩有业绩，要低低估值有低估值，要政策支持有政策支持，完美符合机构配置属性，而中国中车作为龙头标杆，三板只是可是，回调不过是烟雾弹而已。

继续看好中字头和中国中车！

惭愧！惭愧！

今天百股涨停， 教学股只有一个老四涨停 。

老四本质上，就是属于超跌反弹的补涨，却也是个小而美的龙头。

以上就是中车股票为什么跌了中国中车怎么回事就这样一直跌吗？中国中车股票跌到何时方肯休的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！