股票操盘手又叫什么操盘手是什么？谁是行车背后操盘手？
股票操盘手又叫什么操盘手是什么
当我坐上火车的时候，此时的大盘已经跌破了1700点，离我之前预测的1500点仅一步之遥了，当大家都越来越绝望的时候，而此时我觉得内心反而是无比的开心，因为机会越来越近了！到了目的地......接下来具体说说谁是行车背后操盘手
“招聘操盘手”骗局还是机会？
随着在金融圈里的打滚，“操盘手”这个起初同样让笔者神往的称谓，随着岁月的消磨，逐渐褪去了神秘的面纱。每每各路朋友问及“你是操盘手吧”，笔者更愿意自称是一名职业交易者。随着境外各种金融机构逐鹿中华，等待中国拉开金融开放的大幕，在眼下这个世界上最丰盛的一场宴会上分一杯羹的同时，也带动了许多有志的中国青壮年前赴后继地鱼贯而入，在个人赚得盆满钵满的同时，也为祖国培养着未来在以西方经济游戏规则的世界金融深海里遨游保驾护航的一群基石交易工作者。
但是由于祖国金融开放的时间进程问题以及由此导致的“事已行而法未立”的局面，使现在的金融圈鱼龙混杂，不少朋友怀着“操盘手之梦”去目标公司应聘，但结果是需要自己拿钱出来开立账户交易，遂抱怨“招聘操盘手是个骗局，XX公司是骗子公司，哪有那么好的事情？”
这种委屈的抱怨声在笔者耳边越来越多，走笔至此，笔者回想起在金融圈里打滚，多少也走过一些冤枉路，也同样付出过血与泪，今天的些许智慧也源于曾经的分秒磨砺。所以很早之前就打算写一篇文章，只是时间一直不允许，今日恰逢清明假期，扫墓归来心也平静许多，就不偷懒了，探讨一下这个问题。三人行必有我师，笔者不敢妄尊师者，仅有些经验跟同学们分享，让大家明白自己在干什么，该怎么做。
笔者曾在Canada SW中国交易分部（Trading Floor）做交易员，这类公司主要是针对纽约交易所（NYSE），纳斯达克交易所（NASDAQ），美国证券交易所（AMEX）的股票进行交易，模式为交易部分配资金给交易员，每个交易员*交易，没有团队研判，由于每个交易员的交易风格不同，偏好股票不同，有效地规避了市场风险；每个交易员的交易时间也不同，对突发消息和新闻的经验不同，部分规避了非市场风险，从而达到资金分散，降低风险的目的。其模式也是从晚间工作到第二天凌晨，有的交易员仅交易到午夜，有的习惯开市做超买超卖，有的在尾盘做对冲套利，俗称“两边刷”，早先还有交易员利用电子盘漏洞做“信风交易”积累暴利，等等。但是由于工作时间对身体健康的损耗，以及对社交圈子的影响，即使公司提供资金，个人不承担风险，这类工作群体一直处于“地下”状态，规模不大。
一些朋友看到这里，估计会问“不用自己出钱？公司免费培养操盘手还要操盘手赚钱？哪有这样的好事？”事实就是如此，这个模式简单有效，请你记住：好的东西一定不是复杂的。
但笔者要提醒那些已经跃跃欲试的同学：首先由于美国股市ECN电子通道报价，报价速度以微妙计算，所用的交易部是采用专线接入，报价速度和成交量速度大约是目前国内市场权证的十倍（以目前国内各大券商平台为参照），笔者那时候白天看大盘和股票基本就像看JPG一样静态。所以跳槽，换交易部是有很大障碍的，许多交易员由于平台不同，报价方式不同，之前赚钱的水平会由于跳槽而一落千丈。
其次，由于交易部提供资金，公司就会对交易股票有所限制，大部分交易员都喜欢趋势交易，因为大家都明白，来这个市场受磨砺吃苦，是为了将来的个人发展，而趋势交易作为两大类交易风格之一又是操盘手的必修技能。但往往培养一个趋势交易者是需要漫长的过程，在公司利益与个人发展的权衡中，交易部自然要首要考虑回报率的问题，因此往往严格限制交易者做一些波动区间仅在几分几毛钱之内的小盘股票，这类股票通常没有大机构控盘，成交量少因而震仓较少，通过观察报价的“摆单”和“暗盘”等，利用无聊枯燥的*单方法积累盈利，至多一天可达上百次交易。笔者有许多同事也是因为喜欢做C（花旗）FRE FNM（房地美 房利美，那时价格还高高在上，不像后来次贷危机的时候）AIG，DELL等趋势性大股票，与交易部发生矛盾，不欢而散。事实证明，小股票确实比大股票的回报期短，回报快。但通常对于单体成交量有限制，比如一个交易员较多几万股进场，才能保证不被电子盘发觉改变策略，才能保证有足够对手盘，顺利出场。所以通常采用许多交易员做一只小股票，进场点不同，每个人最大月盈利几千美元的模式，所以说单体成交量决定了这类方法的最大赢利局限性，再次验证了能量守恒定律。
最后，美股交易部绝大部分都是抢帽子（Scalping）交易风格，连即日交易（Day Trading）都很少见，因此其以1分钟图作为进出场依据，甚至都不需要看K线图，仅观察报价即可，进入一家美股交易部，经常可见两个屏幕（美股交易需要两个显示器）上大部分都排满了各个通道的报价，仅有几块小图表。很多美股交易员都不依靠任何指标，仅凭盘感和特殊方法。因此会让试图锻炼趋势交易的种子操盘手们失望了。
接下来谈谈外汇公司招聘的操盘手，由于外汇的24小时交易特性，以及平台选择的自由性，外汇交易成为了目前可见的招聘操盘手的主要培养皿。笔者也认为，外汇交易由于其时间连续，平台自由，最终会成为普及型的交易产品，其市场潜力是超级巨大的，这也是笔者后来选择外汇交易的主要原因之一。此外，比之美股还有一个更大的优势，就是交易风格的自主性。那么针对目前一些外汇公司招聘操盘手，是真是假呢？笔者下文阐述一下内幕：
首先谈为什么所有的外汇公司招聘操盘手都需要个人自己提供资金？大部分朋友的靠前反应就是“为了佣金，招聘是假，圈钱是真”，其实人们忽略了一个关键问题：由于外汇平台的通用性和自由性，优良的专业交易员是可以随意转换的，或者同时兼作很多平台的（我和我的同事就是如此），因此如果公司投入资金培养操盘手，未来的回报是没有任何保障的，虽然可以签署合同，但说到底外汇是24小时的市场，做盘时间不固定，各个平台的资金投入无法监控，因此公司出资培养外汇操盘手就是“给操盘手作嫁衣”，一个好的外汇操盘手，是真正自由的——无论在财务上还是在工作场所上，这也可以算是笔者选择外汇市场作为交易生涯的另外一个重要原因。“给我一台手提，一根网线，在世界任何一个地方，我就可以提款。”
其次谈谈外汇公司的课程是忽悠还是真的培训？许多想进入这个行业的朋友都是从零开始，听课之后，自己出资开立账户，之后发现课上所讲的方法并不能盈利，在不断赔钱之后，抱怨“讲课是为了忽悠让你开户”。其实，资深的交易者都明白一个真理：操盘方法是无法拷贝的，盈利模式无法复制。课程仅能达到“给你工具和基本操作”的目的，一个稳定盈利的盘手，是需要结合自己性格和风险偏好，实践出自己一套盈利模式的，这个模式一旦经历住时间的考验，就永远是专属于自己的，是别人偷不走的。走笔至此，开个小差，说说“指标交易者”。成功的指标交易者并不多，因为看懂指标容易，真正会用指标的人并不多，因此对于自己熟悉使用的指标搭配，往往都是经历了长期的摸索和概率的统计（这部分操盘手往往信奉EA自动交易系统，或许是EA“圣杯”的寻找者），所以也特别私密，不愿和他人共享，因为任何赢利方法都具有时效性，用的人越多，失效越快，自己所花费精力就白白共享了，这与K线切线交易者、轮廓交易者和消息交易者不同——后者是靠直觉和经验，只看他们的盘面往往看不出门道所在。所以，笔者建议想做操盘手的朋友们要明白，操盘手之路没有捷径，想仅凭几天的培训课，或者复制他人的方法就能稳定盈利是不现实的，可以说是白日做梦。损失是盈利的一部分，是稳定盈利的必经之路。
一句话：在你无法判断是圈钱还是历练，在你无法左右是忽悠还是培训的时候，问问你自己，知不知道今天的损失是为了什么，自己该琢磨什么，不该浪费精力琢磨什么。笔者一个朋友历经三年的磨砺，目前稳定月盈利30%以上，月月赚钱已持续将近两年，*高纪录一个半月盈利400%，每月操盘盈利是工资的几倍。这个水平肯定不是较好的，但也是难得可贵的。他在未能稳定盈利之前也经历过种种公司和培训，但他明白自己该干什么，不是挑别人毛病——因为挑别人毛病不能带来任何盈利。人生很短，要想有所建树就要排除杂念，专注简单。
谁是行车背后“操盘手”？快快快来了解我！
“遥控”列车开停快慢
决定列车直行转弯
谁是行车背后“操盘手”
一起揭秘
铁路信号工
没有方向盘 火车是怎么转弯的？
火车要进入不同站台，司机室并没有方向盘，那它是怎么转弯的呢？
火车转弯并不靠方向盘，而是由道岔决定。每组道岔有两个开行方向，通过道岔与道岔组合，控制列车进入相应站台。
原来让火车转弯的 是道岔
信号工日常维护道岔主要包括油润、各部位数据测试调整，是一项十分精细的工作。
道岔集中分布在车站，机械结构都是钢铁材质，受温度影响较大，要满足列车高速通过需求，固定的钢轨与用于转向的钢轨间缝隙必须控制在0.5毫米以内，各个部位都有此般严苛的数据标准。
维护好道岔需要信号工长期积累的维护经验，根据声响、状态呈现、监测数据等综合分析判断，洞察设备隐患并精准克服处理，维持道岔处于稳定、可靠状态。
列车正晚点信息 车站大屏怎么会知道？
车站大屏、12306APP都能清楚的查询列车正晚点信息，那么它们是怎么知道列车位置的呢？
列车定位并不是依靠GPS，而是通过轨道电路。将两站间划分为若干段，通过特定技术，系统可判断列车所处位置，经过运算**为正晚点信息。
最先知道列车具体位置的 是轨道电路
信号工定期对轨道电路进行人工测试，确保设备能够灵敏指示列车占用信息。
轨道电路结构并不复杂，但分布处所很广，列车经过的地方全覆盖、零盲区，信号工要全程徒步对轨道电路及用于轨道电路信息传输的电缆进行检修、巡视。
红灯停 绿灯行
绿黄灯怎么走？
铁路信号机，主要给司机提示行车信息。
红灯停，绿灯行 黄灯 慢慢慢 走
绿黄灯 慢慢 走
两个黄灯转弯走
信号机在高普铁进出站口、普铁线路区间均有分布，主要用于指示时速250Km/h及以下的线路行车，高铁信号机通常不亮灯。
信号工定期检查信号机灯泡状态，擦拭透镜，确保亮度、角度、显示距离达标，核对显示与系统逻辑结果一致。
信号机、轨道电路、道岔
电务是技术密集型专业
信号机、轨道电路、道岔
仅仅是信号体系的“四肢”
信号工维护的核心
是铁路行车的“超级大脑”
列车来往穿梭，电务设备是行车安全的关键保障，“信号-联锁-闭塞”构成一套复杂的逻辑，相互之间有很强的关联性，联锁、闭塞是行车的“超级大脑”，为行车、控车提供基础数据。
机械室布置着大量的电子电气设备，对运行环境要求比较高，信号工每天需要对机械室进行日常巡视，确保室内温湿度在标准范围。
除此以外，还有检查设备运行指示灯、查看防雷元件劣化指示等几十项巡视重点。
设备每一次状态变化都会产生电压、电流的变化，在正常幅值内波动，就像人的心电图，高点和低点都有一个标准，超出这个标准的时候可能并不会立即出现故障，却能反应出设备可能存在一定的隐患，可以理解成人体亚健康状态。
信号工每天通过密密麻麻的数据曲线，分析设备健康状态，将分析结果运用于设备维护。
监测设备具备一定的智能诊断功能，设备出现异常时会出现告警，信号工需要对告警设备进行数据分析，处理预告警信息。
列车开行期间设备可能出现异常，信号设备 极小概率出现异常，设备出现问题时，信号工会立即进行应急处置，避免影响行车。 工作期间，信号工始终处于高度紧绷状态，如箭在弦。
充足的知识储备是应急处置的利器，虽然有完备的图纸资料，信号工仍需具备强大的逻辑思维能力和良好的心理素质，确保高压状态下梳理复杂的联锁逻辑关系。
万能的信号工
总之，信号工既能高端大气保安全，又能刷漆、修小电器接地气；既能持表查故障，又能握锤调设备；既能显示器前耐心坐，又能烈日底下疾步行。
股票操盘手回忆录（四）
当我坐上火车的时候，此时的大盘已经跌破了1700点，离我之前预测的1500点仅一步之遥了，当大家都越来越绝望的时候，而此时我觉得内心反而是无比的开心，因为机会越来越近了！
到了目的地之后，我便以机构投资人的身份去了这家公司调研，但我得到的都是一些片面的信息，此时我仍然没有十足的底气去重仓这家公司！为了了解这家公司的内部真实情况，我决定接下来再秘密进行从内部去进一步了解公司的运营状况！
为了方便，我在这家公司附近的所在地找了酒店住了一个月。凭借着自己的公关能力（具体细节不再描述），我把自己想要了解的东西已经全部掌握了。此时已到了11月份，大盘从上个月跌到了1600多点之后并开始向上反弹，而这个时候国家出台了四万亿的经济重磅刺激计划，这个计划出来之后，我预计1500点可能是到不了了。
此后我便乘车赶到了上海，到了上海之后，开始迅速动用公司募集的资金进行大举建仓之前计划买入的三家公司，而我也动用了自己个人的资金也迅速买入了这三家公司！
四万亿的刺激计划开始实行之后，A股市场迅速的进入了反弹模式，而我们建仓的三家公司均有不同的操作逻辑，在上一篇已经叙述过！
大盘从1600多点之后经过后来的近一年的反弹，涨到了3000多点，从理论上来说，翻倍之后必将会遭遇卖压！而我们之前建仓的基建股计划是在一年内卖出，因为基建股一般受到的政策刺激都是会在中短期内爆发，并不适合长期投资，所以在大盘指数翻了一倍之后，我们就开始逐渐进行了基建股的减仓计划，直到09年的十月底清仓完毕！
而此时的白酒股在我们这建仓的一年时间里涨幅并不大，因为我们在建仓初期就是保持长期持有的打算，白酒这行业受经济政策刺激的影响并不会太大，所以只适合长期拿着！
而我们建仓的稀土公司原计划也是准备卖出的，但后来的市场逻辑又发生了变化，从当时的情况来看，稀土的价格有逐渐上扬的趋势，另外新能源汽车产业在当时还是处于发展初期，未来一旦该产业开始爆发，那么公司的股价可能会继续大幅上扬，所以在二级市场的股价没有发生拐点之前，我们还是又继续持有了该公司！我们把从基建股撤出的资金又继续买入了该稀土公司。
到了2010年底左右，我们的靠前大重仓股稀土公司已经涨幅巨大，翻了数倍。这时候市场逻辑开始发生了变化，我逐渐意识到风险即将来临，于是和张同学以及沈同学商量之后，我们决定准备开始出货！
这一次我们打了个大胜仗，我们的公司客户因此也都赚了盆满钵满， 包括我自己的个人账户都是赚的盆满钵满！后来我们的基金规模开始越来越大，这些资金也不能在公司闲着，于是我们结合了当时的市场实际情况，决定开始大举建仓消费类相关公司，因为只有消费行业是最为安全的！
后来我们资金基本上都是买入了白酒，啤酒，牛奶，医药等相关公司，由于我们的资金规模较大，我们建仓了大概有20家公司。
到了2011年春节后，我突然有一种想离开公司的想法，这两年我在公司做出的业绩也算是续写了一个当时资本市场上的神话，所以也就突然有一种想功成身退的想法！
以上就是股票操盘手又叫什么操盘手是什么？谁是行车背后操盘手？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
