关于民航的基金有哪些机票民航发展基金是什么？民航发展基金减半引爆航空股
关于民航的基金有哪些机票民航发展基金是什么
接下来具体说说民航发展基金减半引爆航空股
机票价格中的民航发展基金、燃油附加费怎么算？
日常购买机票过程中，除了机票本身的价格以外，往往还要多交一笔民航发展基金，而最近买票的朋友们可能发现，除了民航发展基金，又额外多了一笔燃油附加费。其实，如果是频繁乘机的朋友可能就会发现，我们购买机票时所交的费用经常是不一样的，10年前乘机时经常要交一笔机场建设费，而现在乘机则需要交一笔民航发展基金；燃油附加费则是有时有，有时无，金额大小也不一样，那么这些收费项目的依据是什么？作为普通旅客的我们要怎样算明白这笔糊涂账？才能够买到便宜又实惠的机票呢？
要说清楚这些问题，还要从政府的文件规定中寻找答案。笔者从网上查阅了大量的文件资料，终于捋清这些收费项目的来龙去脉。
民航发展基金（机场建设费）
所谓的机场建设费和民航发展基金，其实是一脉相承的同一个收费项目。在中国民航发展之初，国内并没有太多的机场，国家要筹集资金在各地建设新机场，于是就在每一名乘机的旅客身上收取一笔机场建设费，这笔钱最后是进到了国库之中，由国家统一支配来促进民航业的发展。
现行的民航发展基金收取依据是2012年财政部印发的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，该文件 中明确民航发展基金由原民航机场管理建设费和原民航基础设施建设基金合并而成 ，由售票的航空公司或者机票代理商代为收取，收入上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用。文件 中规定乘坐国内航班的旅客每人次缴纳50元；乘坐国际和地区航班出境的旅客每人次缴纳90元（含旅游发展基金20元）。但是，以下三种情况可以免交民航发展基金：（1）持外交护照乘坐国际及地区航班出境的旅客；（2）年龄在12周岁以下（含12周岁）的乘机儿童；（3）乘坐国内支线航班的旅客。
燃油附加费
如果说民航发展基金的收取逻辑比较容易理解的话，那么燃油附加费则经常让我们摸不着头脑，因为它的收取并没有什么规律可言，有时收，有时不收，有时收的多，有时收的少，感觉就像是航空公司的乱收费项目，旅客就是待宰的羔羊。
要理清燃油附加费的收取逻辑，首先要掌握的一个知识点是：航空公司的运营成本中航油价格是一个非常重要的影响因素，航油成本往往能够占到航空公司总体运营成本的三成以上，因此油价的波动对航空公司的经营状况有巨大的影响。
2009年11月11日，国家发展改*委、民航局发布了《关于建立民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制有关问题的通知》，在该文件中规定：“为合理疏导国内航空煤油价格变动对航空运输成本的影响，国家发展改*委、民航局研究决定，将民航国内航线旅客运输燃油附加由现行统一规定收取标准的方式，改为由航空公司在规定范围内自主确定具体收取标准。”自此以后，在国际油价居高不下时，航空公司通过加收燃油附加费的形式来冲抵航油成本，在国际油价较低时，航空公司则少收或者不收燃油附加费来吸引旅客乘机。
民航发展基金减半引爆航空股，机场凑什么热闹？
民航发展基金减半引爆航空股，机场凑什么热闹？
作者|市界 黄莹
编辑|成静卫
4月4日，民航板块早盘上演涨停潮，东方航空、海航控股、吉祥航空、中国国航、南方航空等多只个股一度涨停。收盘时，东方航空上涨10.01%至8.24元/股，南方航空上涨9.29%至9.65元/股，海航控股上涨7.96%至2.44元/股。
而在头一天，在美国纽交所同步挂牌的南方航空、东方航空开盘后大涨，收盘时，东航上涨15.62%，南航上涨12.98%。
业内人士对市界表示，这主要是受民航发展基金征收标准将自7月1日起减半的利好政策影响。
图片来源：视觉中国
民航发展基金是什么？
以前，我们买机票时，总是会看到需要额外支付的机场建设费和燃油附加费。
自2012年4月1日起，民航发展基金取代了原来对旅客征收的机场建设费，以及对航空公司征收的民航基础设施建设基金。不过，在携程和一些航空公司的网站上，仍习惯性称为机场建设费。
民航发展基金属于政府性基金，上缴中央国库，纳入政府性基金预算，专款专用，使用范围包括民航基础设施建设，对货运航空、支线航空、中小型民用运输机场的补贴等7个方面。
这个基金对旅客和航空公司同时征收，但标准不同。对旅客征收为国内航线每人次50元，国际航线每人次90元（含旅游发展基金20元）。对航空公司按照飞行航线分类、飞机最大起飞权重、飞行里程等标准征收，财报显示，2018年东航、南航、国航民航发展基金费用分别为22亿元、29亿元、24亿元，占税前利润的比重分别为62%、64%、24%。
图片来源：视觉中国
机场已断奶
7月1日起，大家飞机出行只需要支付机票费用，和国内航班25元的民航发展基金即可出行，出行费用在一定程度上有所降低。
航空公司方面，以2018年各民航公司支出的民航发展基金为例，征收减半意味着东航将减少成本11.2亿元、南航将减少成本14.7亿元、国航减少成本12亿元，整体利润将大大增厚。
“征收标准减半后，预计机票价格也会相应调整，旅客出行的费用可能还会降低”，有业内人士向市界透露，但他也表示，“利好政策传导到票价应该还需要时间”。
不过，有机构认为，民航发展基金的下调，也为航空公司提升票价带来了空间。
此前，民航发展基金一部分用于补贴机场，其收费的合理性以及支出的透明性有不少争议，最终让机场断了这条“财路”。
外界曾质疑，机场上市公司是市场主体，本身利润并不少，如果拿几亿百姓交的钱对几个上市公司进行补贴，非常不妥。
在支出方面，要求“全额上缴中央国库”的基金曾经成为机场等上市企业的营业收入；国家审计署还曾在民航局的审计过程中发现，在使用民航发展基金的过程中存在挪用和未批先用等种种违规现象。
2018年6月15日，白云机场、首都机场公告称，收到中国民用航空局《转发财政部关于取消民航发展基金用于首都机场等三家上市机场返还作企业收入处理政策的通知》，已经取消民航发展基金用于首都机场等三家上市机场（首都机场、白云机场、美兰机场）返还作企业收入处理政策，2018年5月29日起半年为政策过渡期。
早就断了奶，现在民航发展基金减半征收，对机场应该什么没有直接影响。
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