为什么江淮汽车股票大涨
从18.3元下来,1个月有余,终于迎来大幅反弹。周二,江淮汽车股价涨7.96%,收14.24元,全天成交21.89亿元,换手率8.37%。江淮汽车股票量价齐升,股价到底了吗?一,外......接下来具体说说
农历癸卯兔年开年后的股市,新能源车赛道依旧火热,而在一众整车企业中,表现最抢眼的不是风头正劲的比亚迪,而是业绩并不起眼的江淮汽车(SH:600418)。
春节前最后一个交易日大涨收盘的江淮汽车,在春节后依旧强势,从1月30日-2月2日,连续四个交易日股价上扬,累计涨幅接近15%,2月3日*高股价达到18.30元,是自2022年9月14日之后的新高。
即便在1月30日,江淮汽车发布了2022年度业绩预亏的公告,也丝毫没有影响其上涨势头。公告显示, 2022年,江淮汽车预计归母净利润亏损14.37亿元,预计扣非净利润亏损25.65亿元,连续第6年扣非净利润亏损,并再度刷新公司历史亏损纪录。
官方称,业绩亏损主要是受疫情和芯片短缺影响,公司2022年销售各类汽车及底盘50.04万辆,同比下降4.54%,主营业务毛利同比减少约2.95亿元;报告期内影响损益的政府补助约12.03亿元,比上年同期减少约8.01亿元;报告期内影响损益的资产处置收益约0.18亿元,较上年同期减少约4.15亿元。
业绩承压,股价却逆势上扬,投资者究竟看好江淮汽车什么?在《车壹条》看来,江淮汽车从去年开始的这几轮上涨,背后其实就是其抱上的“三条大腿”——蔚来、大众、华为,而近期的上涨行情,主要原因仍是某一条“大腿”的新动作。
江淮与华为的绯闻,是前者从去年至今几轮上涨的最主要利好。2022年6月14日,有媒体曝出华为智选车业务计划与奇瑞汽车、江淮汽车、极狐等品牌开展智选车业务合作的消息,随后江淮汽车在14日、15日连续两个交易日大涨。
7月5日,更多合作细节曝出,媒体称华为与江淮的合作模式,将与华为与小康赛力斯合作模式类似,并称双方合作的新车将定位20万-35万元区间,江淮将为此投入预计近百亿资金,打造新工厂,新车最快或将在2023年第三、四季度销售。
消息曝出后,江淮汽车股价继续上涨,并于2022年8月3日涨到23.59元/股的历史*高价, 而2022年4月底,江淮汽车的股价刚刚一路下跌至7元左右的低位,如此短时间内快速上涨,不得不说,江淮汽车确实有点赛力斯当年的样子了。
最近的这轮上涨,最主要原因很可能是江淮与华为合作的进一步落地。1月5日,合肥市肥西县《政府工作报告》提出:一批全国、全球行业头部企业入驻肥西,尤其是总投资102亿元的新能源整车项目即将签约,本土百亿级大项目即“将梦想照进现实”。
1 月 9 日,合肥日报消息显示,安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东进行了深入商谈,将共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展,共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
这意味着,江淮与华为的合作基本确定,而这一项目或将落户于肥西县新港南区江淮新港工业园区内,项目名称为肥西新能源汽车智能产业园项目EPC。而据全国公共资源交易平台显示,该项目已于2022年12月16日公布招标(采购)公告,且公告显示该项目规划建筑面积约51万平方米,与外界传言的新工厂年产10万辆能够对应上。
对于这一消息,江淮汽车在回答投资者提问时,表示没有可披露的信息,但没有明确的否认,加上如此多蛛丝马迹,足够让投资者作出决定了。
更值得注意的是,近期关于华为车BU将全面转向智选车模式的传言,也进一步打开了所有华为造车相关概念股的想象空间,如果传言属实,那么华为必将加大对外合作的力度,并加快合作项目落地,这对于目前确定性最强的江淮汽车来说,自然是个好消息,而如果以赛力斯的股价走势为参考,那么江淮汽车的股价上涨空间还有很大。
江淮与大众的合作或许不是最近其上涨的主要动力,但也是更多投资者选择江淮的原因之一。
双方合作早在2017年就已经开始,但其后续推进速度并不算快,所以在很长一段时间内,投资者并没有对这项合作表现出很大的热情,直到2022年下半年,大众安徽MEB工厂产品进入量产下线的“黎明”。
2022年6月,大众安徽MEB工厂靠前台白车身下线;2022年12月7日,大众安徽首台预量产车型下线;按照规划,大众安徽首款车型将于2023年底投产。这也就意味着,今年江淮与大众的合作就将进入大众全面发力的新阶段,这无疑会成为一些投资人提前布局的理由。
根据官方此前公布的规划,大众汽车先期将向大众安徽导入4-5款MEB平台车型;目标是2025年产能达到20万-25万辆,2029年生产35万-40万辆,预计总收入在2025年达到300亿元人民币,在2029年达到500亿元人民币;2026年,将导入大众最新的SSP平台,而这一平台在中国市场的首款车型,也将诞生自大众安徽。
这项合作的确定性极高,所以资本市场早有预期,伴随着合作逐步落地,江淮汽车股价走高也在情理之中。同时,因为2022年国内新能源车市场的大爆发,以及大众转型迟滞所带来的对于大众转型加码的预期,江淮与大众的合作也越来越被外界看好。
有汽车行业分析师表示, 大众安徽未来或许不只是大众汽车在中国市场的一个转型发力点,很有可能成为大众汽车全球电动车“出口基地”,起到类似于特斯拉上海工厂之于特斯拉的作用, 如果从这个角度出发,江淮汽车的发展前景显然更值得期待了。
江淮的靠前条大腿其实是蔚来,江淮2016年起开始为蔚来代工,并在后续合作中逐步深化;2021年3月,江淮与蔚来成立合资公司将来制造,江淮持股51%。虽然因为这一合作,江淮被质疑为蔚来的“代工厂”,但这项合作的确给江淮带来了实实在在的利润。
2028年-2020年底,蔚来汽车累计向江淮支付了代工费及亏损补偿12.34亿元,其中7.78亿元是代工费,而这超过了江淮这几年间的利润总和。所以江淮选择继续深化与蔚来的合作,2022年底,江淮汽车发布公告称,拟收购蔚来汽车持有的在建工程——设备安装工程相关项目资产,预计交易价格为17.04亿元。
2022年净利润由盈转亏,但江淮依然选择大手笔加码与蔚来的合作项目,足见企业对于“代工”业务的重视。而这一举动是否会在今年带来一些新的增长空间,也值得关注。
写在最后
江淮汽车为什么出现三天两涨停?
江淮汽车在三个交易日之中出现了两个涨停,这两个涨停出现的位置是在多头的趋势均线之上的放量涨停。从他的中长期趋势均线来看,这两个放量涨停的股票价格在它运行趋势的上端,现在的股票价格已经接近于他前期两次出现的历史性的高点附近。
这是一种什么样的状况呢?换句话说,也就是他正在第三次冲击它的历史高点。
冲击股票价格的历史性的高点、能不能够站上它的历史高点?创出新的高点呢?
像这种股票的走势相对的比较强劲、走势强劲表现的一个重要原因是在他历史高点的附近反复出现间歇式的涨停。
从中长期趋势均线MACD来分析、MACD在底部相交之后持续上扬。在横盘整理了20个交易日之后,现在再次放量上涨。
从底部的量能来分析,在最近一个月中,平均日交易的换手率也达到了8.33%。这在市场中的大盘股票中还是相对比较少见的。
短期指标KDJ上攻之后仍然出现持续上扬的态势,趋势性的方向也不会轻易的改变。
江淮汽车具有比较多的概念。它有新能源汽车的概念,无人驾驶的概念,工业互联网的概念,冷链物流的概念、鸿蒙概念,百度概念、融资融券的概念,整体上市的概念等等。
它目前的价格是17.13元、涨幅是10.02%、换手率达到了9.36%、总股本21.8亿、流通股本18.9亿、每股净资产6.85元。江淮汽车市场的形象相对的比较良好,企业经营相对的稳健,反映在他股票价格上持续性地走高。
现在,它在相对的高位也不断地反复震荡上扬、特别是在2022年四月到七月之间,它的股票价格有7.02元上涨到19.00元、在三个月的时间之内,他的股票涨幅相对的比较大。
在短期高点19.17元之后,它在多头的趋势均线之上进行了横盘震荡11个交易日之后,出现的两个涨停。单纯从技术上来分析、上行的预期仍然比较强烈,仍然值得持续性的观察,持续性的跟踪。
你是怎么看的呢?
从18.3元下来,1个月有余,终于迎来大幅反弹。周二,江淮汽车股价涨7.96%,收14.24元,全天成交21.89亿元,换手率8.37%。
江淮汽车股票量价齐升,股价到底了吗?
一,外围股市带动
昨日美股汽车板块大幅上涨,法拉第未来涨12.34%,蔚来涨5.93%,小鹏汽车涨3.51%。
美股汽车板块的上涨也传递到了A股,A股汽车整车板块上涨2.07%,江淮汽车涨7.96%,众泰汽车涨3.95%,长城汽车涨3.14%。
二,到达底部强支撑位
K线看,股价来到了底部13元附近的强支撑平台,股价向下突破难度较大,不如索性反弹。筹码分布显示,下方13元附近筹码比较集中,有主力在此位置建仓,上方压力筹码也较多,向上突破难度很大。
三,财务分析
预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润-143,700万元左右,归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-256,500万元左右。
(一)主营业务影响
受疫情和芯片短缺影响,公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆,同比下降 4.54%,主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。
(二)非经常性损益影响
1.报告期内影响损益的政府补助约12.03亿元,较上年同期减少约8.01亿元。
2.报告期内影响损益的资产处置收益约0.18亿元,较上年同期减少约4.15亿元。
扣非净利润连续5年大幅亏损,如果不是政府补助和资产处置收益,估计公司很可能已经资不抵债了。
四,展望2023
安徽江淮汽车集团股份有限公司截至2023年2月份产销快报数据如下:
单位:辆
二月份产销量明细 | 月度同比 | 年度同比 | ||||||
本月 | 去年同期 | 增减 % | 本年累计 | 去年累计 | 增减 % | |||
产量 | 乘用车 | 运动型多用途乘用车(SUV) | 15605 | 13939 | 11.95 | 26284 | 34376 | -23.54 |
多功能乘用车(MPV) | 2166 | 1313 | 64.97 | 3565 | 4077 | -12.56 | ||
基本型乘用车(轿车) | 13536 | 2522 | 436.72 | 26790 | 4721 | 467.46 | ||
商用车 | 轻型货车 | 17184 | 14921 | 15.17 | 28435 | 35989 | -20.99 | |
中型货车 | 1206 | 1520 | -20.66 | 2383 | 3043 | -21.69 | ||
重型货车 | 1633 | 1489 | 9.67 | 2176 | 3535 | -38.44 | ||
客车非完整车辆 | 170 | 96 | 77.08 | 250 | 237 | 5.49 | ||
多功能商用车 | 1991 | 643 | 209.64 | 3591 | 1401 | 156.32 | ||
大型客车 | 184 | 27 | 581.48 | 194 | 84 | 130.95 | ||
中型客车 | 11 | 149 | -92.62 | 22 | 406 | -94.58 | ||
轻型客车 | 134 | 40 | 235.00 | 173 | 151 | 14.57 | ||
合计 | 53820 | 36659 | 46.81 | 93863 | 88020 | 6.64 | ||
其中:纯电动乘用车 | 11515 | 10344 | 11.32 | 22907 | 26258 | -12.76 | ||
销量 | 乘用车 | 运动型多用途乘用车(SUV) | 11739 | 14126 | -16.90 | 20787 | 34102 | -39.04 |
多功能乘用车(MPV) | 1799 | 1094 | 64.44 | 3448 | 3879 | -11.11 | ||
基本型乘用车(轿车) | 15219 | 1873 | 712.55 | 26631 | 3256 | 717.91 | ||
商用车 | 轻型货车 | 15856 | 14402 | 10.10 | 25874 | 37069 | -30.20 | |
中型货车 | 1515 | 1118 | 35.51 | 2337 | 2585 | -9.59 | ||
重型货车 | 1508 | 1605 | -6.04 | 2238 | 3665 | -38.94 | ||
客车非完整车辆 | 140 | 112 | 25.00 | 240 | 242 | -0.83 | ||
多功能商用车 | 1649 | 574 | 187.28 | 3171 | 1277 | 148.32 | ||
大型客车 | 109 | 38 | 186.84 | 122 | 104 | 17.31 | ||
中型客车 | 14 | 113 | -87.61 | 57 | 350 | -83.71 | ||
轻型客车 | 140 | 42 | 233.33 | 193 | 126 | 53.17 | ||
合计 | 49688 | 35097 | 41.57 | 85098 | 86655 | -1.80 | ||
其中:纯电动乘用车 | 11390 | 10251 | 11.11 | 21713 | 25787 | -15.80 | ||
出口 | 15701 | 5789 | 171.22 | 26856 | 15930 | 68.59 |
江淮汽车2023年1-2月合计销售汽车85098辆,同比下降1.8%,纯电动乘用车21713辆,同比下降15.8%,出口26856辆,同比增长68.59%。销量总体下降,电动车销量下降较多。
2023年各大车企竞相降价促销,国内汽车市场内卷严重,在此基础上车企很难盈利。江淮汽车毛利率只有7.55%,远低于长安汽车的20.32%以及长城汽车的19.92%,所以江淮汽车这样毛利率是很难盈利的。
总之,2023年对于燃油车销售来说是比较艰难的一年,既要面对同业的竞争,又要面对电动车对市场的蚕食。所以本次反弹大概率是下跌途中的一次反弹罢了,反弹过后下跌继续。
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