雷诺汽车怎么样？

雷诺汽车怎么样

接下来具体说说

如何看待东风雷诺散伙？来听听雷诺车主的心声

这几天，全网在传“东风雷诺解散”、“雷诺退出中国”……作为一名雷诺车主，看到这个消息，我内心十分伤感。

消息传开后，大多数媒体都站在局外人角度分析雷诺的失败，但很少有人从车主角度去看这个问题。今天，我以一个用户的角度，去聊聊雷诺退出中国的话题。首先，我说下产品和售后服务，毕竟这两方面是车主对这个品牌最直观的感受。

产品层面：永远只符合小众群体的需求

如果一家车企无法在市场上生存，通常有三种情况，一是车本身很烂，二是车不烂但消费者不认，三是营销和服务做得太差。雷诺是属于哪一种呢？通过近三年的使用情况，我觉得主要是后两种。

雷诺车不烂，甚至在某些方面，超越了同级别很多对手。比如漆面涂装质量、底盘调校方面都很不错，设计也很棒。以我的卡缤为例，全车没用一根线条，只通过曲面的凹凸起伏，就能营造出很协调、耐看、雅致的外观，很赞。

不过，纵使雷诺有鲜明的优点，但平庸和短板也很多。简言之，它的综合产品力不强。比如，组装品质一般、配置不够丰富、整车可靠性和耐久性不出众。至少，在科雷傲、科雷嘉、卡缤等车友圈内，很多车主也有反映那些问题。

如果雷诺车的优点，比较符合中国消费者的口味，那么它就容易热销。然而很不巧，雷诺的亮点不是广大中国消费者看重的，如果它不做自我改变，只能是永远“水土不服”。

中国消费者注重什么？至少满足空间大、耐久性好、经济性好、配置丰富这4点，才有市场走俏的可能。很可惜，雷诺一样不占。

而雷诺在欧洲之所以卖得好，是因为欧洲消费者的口味，跟中国有很大不同。欧洲人更在乎操控、经济性、安全性、设计，而这些方面雷诺在欧洲做得都不错，再加上价格实惠，所以卖得好。

另外，别忘了，雷诺这个品牌在100年前就诞生了，很多欧洲老一辈人都开雷诺，这就是所谓的“先入为主”。但在中国，雷诺没有这个先天优势。

雷诺若想在中国打开一片市场，重中之重，就是多倾听中国消费者的心声，弄清中国人的需求，然后开发出广大老百姓喜闻乐见的车。可惜，我作为一名雷诺车主，很少收到关于产品和服务的回访调研，即使提了意见，雷诺官方也没有任何反馈。除我之外，很多雷诺车主也有类似体会。

雷诺也很少搞官方车友活动，从没有过雷诺官方领导和车主们打成一片的情景。很多车友会活动，是车主们自身发起的，雷诺官方不管不问。

这种高高在上的态度，对于这么一个认知度较低的品牌来说，是非常可怕的。是你自己想进中国市场分一杯羹的，而不是中国消费者主动请你来的。摆出一副清高的姿态，给谁看？当然，后来我了解到，这主要是法方的问题，中方还是想积极迎合中国消费者的。但法方不愿意改产品，不愿意定低价，不愿意倾听车主……各种不愿意，那你就不怪今天的结局。

其实，雷诺早在上世纪80年代初，就将雷诺18轿车进口到中国，1993年雷诺和三江航天集团合资，再到后来主营纯进口业务，最后到2013年东风和雷诺合资……掐指一算，雷诺在中国摸爬滚打了将近半个世纪，怎么也算得上是中国阅历丰富的海外车企了。

但是，不管经历过多少挫折，雷诺还是不愿为中国市场做改变，如同高卢雄鸡般一般犟，不愧是地道的法国品牌。雷诺在中国的产品，几乎照搬海外车型，没做过多本土化处理。好处是保留原汁原味的法式味道，坏处是“水土不服”的困难依然存在。

售后和营销：没有突出竞争力

接下来聊聊售后服务。

如果一家车企的产品力不出众，但有一个好的营销和售后服务，那它也可能在市场上站稳脚跟。不过，雷诺的售后服务……我觉得不差，但也不是较好。

在这个时代，“不好不坏”是最大的硬伤，尤其中国车市从增量市场变成存量市场后，服务就越发重要，它是留住客户的重要因素。在客户的眼里，往往只有两种服务——优质服务和其他，后者就包括平庸和差评的服务。很遗憾，雷诺的售后是属于平庸的类型，跟大多数品牌的4S店没什么两样。

如果服务品质乏善可陈，那至少网点要多，但偏偏雷诺4S店的网点又特别少，很多人因为当地没有4S店，直接打消了购车的想法。

营销方面，雷诺在中国的传播声量小得可怜。有没有哪部经典电影，一聊到它就让你想起雷诺车？还真难想到，对不对。但其实泰坦尼克号里杰克和露丝在船舱亲吻的那辆古董车，就是一辆雷诺，但是厂家却很少传播。

有没有哪个伟人，让你想起雷诺？也很难想到吧。其实邓爷爷曾经当过雷诺的职员，甚至雷诺还保留他的工牌，可惜，厂家也没有传播这段往事……

有太多太多很好的素材，雷诺中国没有好好地去利用，导致这个品牌在华将近半个世纪，仍跟一个初创公司一样，没什么影响力。最让我来气的是，前年世界杯法国队夺冠，这么大的一个事件热点，雷诺完全不去蹭热度，让人惋惜，错失了这么好的机会。

总之，无论从售后服务还是营销传播，雷诺在中国的表现都非常一般。它能做到的，也是绝大多数品牌能做到的，并没有什么突出亮点。

一个认知度低的海外品牌，产品力不出众，营销和服务又一般，那综合起来，它若想在中国打出一片天地，就纯属白日做梦了。

附：我为什么买雷诺

也许，你看完我吐槽那么多，肯定会问——当初你为什么买雷诺？因为作为一个车评人，理应什么风格的车都要去尝试，像大众、丰田、别克等主流品牌，我经常能接触到。但有些小众品牌，你不知道哪一天，说没就没了，以后更难有机会体验到，所以抓紧入手了一辆。

很多小众品牌之所以小众，要么是因为车很烂，比如华泰、川汽野马等。要么就是比较贵或太过于个性，比如路特斯、摩根等。而雷诺是为数不多品质还OK，个性没那么强（适合家用），但价格又相对亲民的小众品牌。

在10-20万内，国产雷诺你可以选择科雷缤、科雷嘉，甚至还有优惠后的科雷傲，进口雷诺你可以买卡缤、风朗等。无论哪一款，它们都很好照顾到家用。

而且，雷诺不是那种本身就定位小众的品牌。在欧洲，它可是仅次于大众的一个主流品牌。为什么会有如此的差别？要寻找深层的原因，只有你真正去体验它们的车，再结合对中外消费环境的了解，你才知道。所以，我买雷诺车是抱有一定“做实验”心态的。

另外，正如前面所提到，雷诺保留了原汁原味的法系车味道。如果你想体验纯正的法系车，那这个品牌基本是唯一的选择。而隔壁的标致和雪铁龙兄弟，绝大部分车型已进行了明显的中国本土化，但相比之下没那么纯粹。DS品牌虽然号称很纯粹，但保有量不大，不能代表法国人乃至欧洲市场消费者的口味。

有很多网友跟我争辩，认为雷诺不是纯正的法系车。他们的理由是雷诺用了很多日产的零部件和平台，应该是一辆“套壳的日系车”。持这样观点的人，通常没拥有过雷诺，多数属于“键盘侠”。我们判断一款车是不是纯正的法系车，应从3方面来看：

1、是否使用法系品牌。好，既然你认为很多品牌都互相换标（比如通用），品牌不那么重要，那我们接着看；

2、是否由法系品牌主持研发。雷诺在中国售卖的每一款车，都是雷诺法国部门亲自研发。至于平台，雷诺和日产都在共享，你也很难说谁是谁的，对不对？至于零部件，你觉得雷诺用了很多日本的零部件，但不光是雷诺，很多德系车也用日本的零部件，难道他们也是日系车？

3、是否符合法国人的口味。判断一个法系品牌是否纯正，就看法国人民是否接受。就好比你跟大伙说，这盘咖喱味的西红柿炒蛋是地道的印度菜，但如果连印度人都不接受，那你这个说辞就不成立了。

而雷诺在法国是最畅销的品牌，数据显示，2019年法国销量前三名都是法系品牌，其中雷诺年销量超40万辆，标致破37万辆，雪铁龙为23.5万辆，请张口就来的键盘侠们擦亮眼睛看看。

一个品牌诞生于法国、在法国研发、又在法国最受青睐的汽车，竟然有人说不是纯正的法系车，我实在搞不懂他们的逻辑。

开过同平台的日产和雷诺车型的人都知道，尽管他们使用相同的三大件，但调校是不同的。日产更偏舒适，底盘软、动力线性柔和，而雷诺更偏运动，底盘硬朗、动力输出偏激进。

而我自己的小卡缤，个性也跟同级别其他SUV不同。抛开颜值不谈，卡缤的坐姿低、操控敏捷、过弯极限高，这方面超过了很多对手，也反映了法国人乃至欧洲人对家用车的理解——注重操控。一些看似奇葩的设计细节，使用习惯后会很好用，同时兼顾实用和安全性，同时反映了法系品牌不随大流的特点。

总之，这款小车有很多可挖掘的乐趣，当然，就像前面所说的，它的优点不是广大中国消费者认可的。

那么，我们聊最后一个问题，东风雷诺解散后，雷诺车主的售后维护怎么办？目前来看，还不用担心。靠前，在国家质检总局《汽车三包政策》中，要求汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务的需求；第二，雷诺中国会统一安排车主相关的后续服务，继续联系4S和授权服务商为车主们服务；第三，雷诺跟日产有比较多的共用件，这就体现了共享平台的优势，许多零部件可以用日产的，所以没太多担心。

近日，我也咨询了上海的4S店，他们都表示保养不受影响。我身边也有出现类似情况的车主，比如有一名是欧宝车主，他车子的品牌已经在2015年退出中国，但现在他的车还可以正常保养，只需去原来购买的4S店即可（4S店已经卖其他品牌的车，但售后仍可以继续服务欧宝）。

再加上，雷诺并未完全退出中国，商用车和电动乘用车这块业务还在中国。至于未来是否有进口车，还要看雷诺中国的最终公告。

写在最后

雷诺日产，谈不拢

自前任董事长卡洛斯·戈恩被捕以来，雷诺-日产-三菱联盟一直处于停滞状态。再加上对2023年的利润预期不佳，投资者们希望雷诺日产两家公司早日解决好错综复杂的股权关系，以及建立良好的联盟结构。

此前有消息称，日产汽车正在向合作伙伴雷诺汽车施压，要求其减持这家日本汽车制造商的股份，并重组其已有20多年历史的联盟。雷诺拥有日产43%的股份，而日产拥有雷诺15%的股份，且没有投票权。

在今年6月，日产首次披露了其与最大股东雷诺签订的联盟协议的一些细节，该协议阻止后者单方面将其股份增加至44.4%以上。今年12月初，两家公司原本计划举行重组谈判，但由于种种原因又延迟到明年1月份。

技术共享已成为雷诺-日产谈判的症结所在，而日产和雷诺之间的关系长期以来一直带有*治色彩。

日产要股权

这次谈判可能会是自2018年卡洛斯·戈恩被捕以来联盟内最大规模的重组。对于日产而言，鉴于这两家汽车制造商近年来的汽车开发工作进展情况，此次谈判可能是一次机会，可以重新设置日产许多高管认为不平衡的结构。

此次谈判涉及的问题是，日产是否会加入雷诺的新部门，以容纳其电动汽车资产，换取其法国盟友放弃日产股份。雷诺正在推进其电动汽车和内燃机业务的拆分计划，以期在电动化赛道赶上特斯拉和大众等竞争对手。

可以说，缺少有力的*导人物后，日产汽车正在为其与雷诺的关系绘制新规划。日产这家市值120亿美元的车企不仅需要花钱从其合作伙伴手中回购股票，并投资于雷诺的电动车分拆业务。而且为了继续为自己的电气化提供资金，日产也将需要更多资金。

因此，双方正在讨论的重组有意义。日产汽车希望将雷诺43%的股份减至15%，与日产在雷诺的股份持平。与此同时，雷诺需要资金用于其电动计划。按照之前的价格，此次股权出售价值35亿美元，日产可能会向雷诺的电动部门投资7.5亿美元。

从相关数据来看，日产拥有着不错的纸面财务状况。自4年前卡洛斯·戈恩下台以来，截至2022年3月的财年销售额首次增长。6月份，该汽车部门拥有近100亿美元的现金。有机构预计，到2024年，自由现金流将转为正，达到27亿美元。

对日产来说，这是推动变革的好时机。雷诺在联盟中的主导地位长期以来一直是日产的竞争焦点，日产希望雷诺将其股份削减至15%，以与自己在雷诺的股份持平。此外，与雷诺拟议中的电动汽车部门建立更紧密的关系将分担开发新技术的成本。

然而，日产需要投资自己的电动汽车。去年，日产制定了到2030年实现50%电气化的计划，在5年内花费138亿美元。雷诺分拆可能会支付一些成本，包括其第三个成员三菱汽车，已经计划共享技术，以分散电动化的财政负担。

但日产汽车是混合动力汽车的坚定支持者，因此其独特的战略可能会限制联盟的协同效应。不久前，日产首席**古普塔称，许多客户还没有准备好完全电动化。但雷诺2030年雷诺在欧洲销售的汽车将100%是电动汽车，全面转型为电动汽车品牌。

不过相关人士认为，在解决问题（包括技术共享问题）之前急于完成交易，将无法在卡洛斯·戈恩被罢免后改善治理的努力基础上有效推进。另一位消息人士称，日本强大的贸易部也不希望看到协议过早通过。

雷诺要看脸色

雷诺一直处于困境，2022年俄罗斯业务的损失加剧了这一点。尽管困难重重，但管理团队已经规划了一系列目标，为未来十年制定了更加庞大的计划。“新战略不会影响雷诺未来几年的收益，投资者需要权衡2023年收益的下行风险与潜在资产/日产销售的潜在现金流入。”

雷诺CEO卢卡·德梅奥曾表示，该汽车制造商正在寻找合作伙伴，进行内燃机业务的分拆，以扩大规模，降低包括混合动力在内的技术成本。他认为“这是一个寻求协同效应并降低用户成本的规模游戏。”

雷诺希望赢得日产作为其新电动汽车合资企业的投资者，该合资企业与一个*的内燃机机组一起成立，基本上分割了其汽车业务中增长较快、投资需求旺盛的部分。而雷诺也需要新的合作伙伴关系，因为转向电池驱动汽车和充电所需的投资规模很大。

为了向前迈进，雷诺需要快速后退。卢卡·德梅奥需要合伙人日产汽车的批准和资金才能进行复杂的拆分。有分析称，雷诺减少对日产的控制，这一代价值得付出。年初，日产和雷诺详细计划在未来五年投资260亿美元开发电动汽车。

此外，知情人士表示，拥有沃尔沃汽车和戴姆勒股份公司9.7%股份的吉利一直在与雷诺商谈，要在雷诺也希望剥离的内燃机业务中取得重要且潜在的控股权。如今吉利已经收购了雷诺在韩国子公司34%的股权，并和雷诺达成协议，将在韩国联合开发混合动力汽车。

对雷诺来说，此次与日产的谈判有任何延迟都可能延缓雷诺汽车承诺的启动新规划的时间表。他的全面计划包括与中国吉利汽车控股有限公司达成一项单独的、悬而未决的交易，以剥离雷诺的内燃机业务。

目前，全球汽车制造商正在进行整合，以应对向电动汽车的过渡，如PSA和FCA合并成立斯特兰蒂斯。因此，最合乎逻辑的一步将是两家汽车制造商的全面合并，它们与三菱汽车希望在2026年之前共享80%车型的共同平台。

但对雷诺来说，放弃对日产的一些控制似乎更难。围绕前日产董事长卡洛斯·戈恩的丑闻以及法国政府对雷诺的控制，使得达成这样的协议不太可能。如果其在日产的份额回落至15%，这家日本集团将恢复其在雷诺的投票权，将不再被视为受法国集团控制。

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