北汽福田汽车股份有限公司主管单位是哪里？

北汽福田汽车股份有限公司主管单位是哪里

接下来具体说说

福田汽车作为土生土长的山东诸城企业为什么会跟着北汽集团姓？

山东省作为中国商用车制造产业中的重要组成部分有着举足轻重的地位，北汽福田、一汽青岛、中国重汽等等商用车品牌都出自于山东。不过有一个问题一直让铁锤很好奇那就是山东省走出来的商用车品牌几乎都成了外嫁的女儿改姓了丈夫的姓。今天咱们来一起侃侃北汽福田的发展历史，顺便从侧面了解一下为啥山东的商用车企业都成了外嫁的女儿、别人的儿子。

福田汽车整体上是由当年的诸城机动车辆制造厂改制而来，最初他是一家农修厂主营项目是修理农具、后来也生产过纺织机械、卷扬机、杀鸡脱毛机等器械。

这家1958年成立的小型国有企业在计划经济时代与同期的大多数国有企业一样，完全按照国家的计划任务组织生产，虽然没有多大的发展前景可也饿不死，小打小闹的过着自己的小日子也挺自在。

直到改*开放后的1987年农修厂才开始研发农用四轮运输车以适应当时农用车市场的巨大需求，谋求在市场经济的大潮中获得更大的发展。

1989年农修厂的"鸣飞牌"农用四轮车正式面世，并很快形成了一定的产能，年产700到800辆之间。诸城机动车辆厂也完成了从农修厂到车辆制造厂的转变。相比于同期起步的其他农用车厂而言，诸城机动车辆厂的起点算是比较高的了，毕竟起步就是造四轮车比当年大多数造三轮车的厂子要好很多。

鸣飞的出现让诸城车辆厂在市场经济中找到了一席之地，但受制于当时车辆厂设备陈旧、生产手段落后、技术水平低下等方面的因素虽年年有发展但却一直无法形成规模。企业处于死不了也活不好的状态，在农用车市场上的地位也是无足轻重的。

这可急坏了时任诸城车辆制造厂厂长的王金玉。他开始四处找寻帮助，几乎走遍了当时所有的大型车企，只求找到一个可以依靠的大树。但诸城车辆制造厂的农用车项目在这些大型车企眼中并不受待见，这种汽车不像汽车，板车不像板车的四不像产品对于一汽、二汽这种大型车企来说就是个不务正业的项目。一汽、二汽根本没有拿正眼看过王金玉和他背后的诸城车辆制造厂，最终王金玉在1993年到北汽摩怀柔工厂拜访的过程中发现了北汽摩的BJ1022车型。BJ1022的出现让王金玉看到了发展的希望，如果诸城车辆制造厂能引进这种先进的产品那对于车辆厂的销量和以后的发展都会有很大的好处。

于是王金玉找到了北汽摩相关方面的负责人表示想要引进该车型的生产技术和冲压模具，相关负责人表示该车型是北汽摩花500万美元从日本引进的，因为市场和体制等多方面原因，该车型项目一直处于半闲置状态。如果转让给诸城车辆厂不仅经济上不合算，而且会给自己带来新的竞争对手。说白了就是北汽摩方面委婉的拒绝了王金玉的车型转让请求。但北汽摩方面也给出了另一种解决方案，那就是双方可以通过联营的方式来共同生产该车型。可双方在项目后期的产权问题上产生了不小的分歧，北汽摩方面害怕诸城厂把技术学走后撇下北汽摩单干，想要由诸城厂采用CKD半组装的方式生产挂北京牌的车子。而诸城厂只想引进技术和车型生产自己的鸣飞牌农用车。其实北汽摩方面的担心也是有一定道理的，在诸城厂之前邢台、保定的某些车企和北汽摩尝试过以当地车企为主的联营模式，双方在资金、体制方面相对*的前提下进行联营，但前面这二位发展起来后都不认这个事情了，北汽摩也是不得不防。最终双方的靠前次接洽以失败告终。

回到诸城的王金玉仍旧对北汽摩的1022车型念念不忘，一方面诸城厂急需技术改*、引进新车型和技术，另一方面其他大型车企看不上诸城厂不愿意提供帮助；之前与湖南大学合作的车型研发和技术改*也都失败了，目前北汽摩的帮助几乎成了诸城厂发展的唯一希望，此时对于王金玉而言，北汽摩就像是诸城厂救命的稻草。最终王金玉为了诸城厂的发展有了一个大胆的想法，那就是把诸城车辆厂的法人资格无偿转让给北汽摩换取帮助，在这套方案下诸城厂能最大程度的得到发展且能在一定程度上最大限度的保留诸城厂的自主权。

但诸城厂毕竟不是王金玉的，是国家的。诸城厂的资产所有者是诸城市政府，企业无权决定国有资产的转让或出售。政府出于本地经济利益方面的考虑大部分情况下也不可能批准这样的跨区域无偿转让。

虽然问题摆在那里但王金玉还是决定试一试，于是相关的报告最终送到了时任市委书记的陈光面前。不得不说陈光是一位具有战略眼光的改*派官员，当年诸城的288家国有企业改制，其中210家都被百分之百卖给了企业全体职工。陈光书记也被保守派官员戏称为"陈卖光"。

说回诸城厂并入北汽摩的事情，王金玉怀着忐忑的心情把报告送到了陈光书记手中，但出乎意料的是陈光书记并没有反对，反而开始积极的帮助诸城厂解决跨区域资产划拨的问题。被当年的《人民日报》评论员戏称为："自带嫁妆找婆家"

在陈光书记的帮助下，诸城厂带着净资产567万元，全厂500多名员工、加上全部的固定资产并入了北汽摩，诸城机动车辆厂成了北汽集团的全资工厂。1994年1月18日，企业更名为北汽摩诸城车辆厂，"鸣飞"牌也改成了"北京"牌。

诸城厂并入北汽摩后，北汽摩也是非常的仗义。先后投入了6000多万元的资金对诸城厂的生产线进行了全面的技术改造，通过这一次的技术改造诸城厂的产品生产工艺、技术水平和产品质量都得到了大幅度的提高。

·1994年4月诸城厂在北汽摩的帮助下开发出了当时国内最先进的"北京"牌四轮车并于当年实现了量产，当年诸城厂的产值达到了惊人的七千万元，为诸城市贡献了利税收入296.17万元！

在BJ1022基础上研发出来的BJ2310系列低速载货汽车更是在1996年做到了全国靠前！诸城厂也成了当时国内农用运输车生产的行业老大。但随着市场形态的转变农用运输车市场紧接着开始逐渐退烧，市场变成了一片红海。诸城厂又一次走在了时代的潮头，决定从农用运输车生产向真正的汽车制造转变。

但农用车跟汽车之间毕竟还是有着不小的差距，背后需要付出的改变没有大量的资金支持是弄不下来的，加上此时诸城厂的资产负债率已经到了95%想要通过贷款来解决这个问题基本上也是不可能的了。诸城厂虽然是名义上加入了北汽摩但由于持股比例等方面的原因北汽摩也不可能提供太多的帮助。无奈之下的诸城厂创新性的想到了通过资本融资来解决这一问题的办法。

1996年8月28日经北京市政府批准，由北汽摩公司、江苏常州柴油机集团公司等100家企业共同发起成立了北汽福田车辆股份有限公司。其中北汽摩公司与诸城车辆制造厂、山东潍坊工模具总厂以资产入股的方式占股份总额的64.2%，江苏武进柴油机集团公司、武进柴油机厂、山东莱动内燃机有限公司等多家企业共同出资5160万元，拿走了总股份中剩下的35.8%。拿到了融资的福田开始了新一波的技术改*，拉开了公司转型的帷幕。后来，"百家法人造福田"也成为一段佳话。

到了1998年，福田一共发生了两件大事。靠前件是福田的首款轻卡BJ1605上市。第二件是1998年5月11日福田汽车在北京市政府的支持下经证监会批准成功在A股上市，发行股票5000万股，每股价格6.46元。福田成功融资32亿元为福田插上了腾飞的翅膀。

1999年福田轻卡达到年销6.4万辆的骄人业绩，轻卡销量成为全国靠前，从而登上中国轻卡的王位。

进入千禧年后福田开始布局重卡市场，欧曼系列应运而生。

福田基本形成了现在的产业格局，看着现在的福田再想想当年的诸城机动车辆制造厂。不得不感叹，当年领导们的决策是相当正确的。诸城虽然失去了对诸城车辆制造厂的部分控制权以及原先的"鸣飞"品牌，但企业得到了长足的发展，当地经济、税收、就业得到的发展更是相当的可观，这还不算当地相关配套产业的发展和由此产生的经济效益。

在铁锤看来当年诸城车辆制造厂改嫁并随夫姓是一个稳赚不赔的买卖！你觉得呢？

好了，今天的故事就到这里，我们有缘再见。

每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。

接棒巩月琼，常瑞履新福田汽车董事长

随着本次公告的发布，“常瑞+武锡斌”新一届领导班子正式确立。

11月21日晚间，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）发布了一则高管人员任职变动的公告。据公告内容显示，常瑞被选举为福田汽车第九届董事会董事长，这意味着常瑞接替巩月琼出任福田汽车董事长一职最终落实。

实际上，早在今年1月福田汽车发布公告表示巩月琼不再担任福田汽车董事长，彼时有消息称巩月琼将回归北汽集团担任副总经理。与此同时，常瑞被推荐为福田汽车董事长人选，福田汽车常务副总经理武锡斌被推荐为福田汽车总经理人选。

资料显示，常瑞2004年加入福田汽车，先后担任福田汽车高级副总裁、福田汽车总经理助理、福田汽车海外事业部党委书记、常务副总经理、乘用车业务总监、乘用车销售公司经理，欧辉客车事业部副总经理等职务，2020年12月起担任福田汽车总经理。

随着本次公告的发布，福田汽车正式形成“常瑞+武锡斌”新一届领导框架。资料显示，福田汽车是国内品种最全、规模最大的商用车企业。目前拥有欧曼、欧航欧马可、奥铃、智蓝等多业务品牌，生产车型涵盖轻型卡车、中型卡车、重型卡车、轻型客车、大中型客车以及核心零部件发动机、变速箱等。

事实上，今年以来国内商用车市场整体表现不佳，中国汽车工业协会数据显示，2022年1-9月，我国商用车销量为248.4万辆，同比下降34.2%。综合对全年汽车市场判断，中汽协预计全年商用车销量400万辆，同比下降16%左右。

值得一提的是，在商用车市场低迷、行业同比下滑的背景下，福田汽车仍保持了盈利。据福田汽车发布的第三季度报告显示，前三季度公司实现营业收入354.93亿元，归母净利润2.41亿元。

其中，第三季度公司实现营收123.17亿元，归母净利润2285万元，同比上升107.26%，扣非净利润亏损8019.35万元，销售额则基本与去年同期持平。同时，财报中显示福田汽车三季度营业成本为313.77亿元，同比下降21.4%，高于营业收入20.7%的下降速度，毛利率同比上升约0.8个百分点。

虽然商用车整体低迷，但新能源商用车市场迎来蓬勃发展，尤其是氢燃料商用车的推广应用。数据显示，前三季度国内新能源商用车终端市场共计销售12.5万辆，同比增长81.5%，增速远超商用车市场平均水平。

作为中国汽车工业史上推荐销量突破千万辆的商用车企业，福田汽车早在2003年便启动了新能源技术的研发，并将持续加码新能源领域的布局。对此，福田汽车董事长常瑞表示，“目前福田汽车新能源产品开发坚持‘三线并举’技术路线推进，加快推动高端、中端和经济型商用车全系列、全场景产品组合规划与开发”。

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