宁德时代股票为什么跌？
宁德时代股票为什么跌
大家上网其实可以看到，人工智能利空很多，且公司没有业绩，却再上涨，财经节目，新闻报道资金都是涌入人工智能板块，无惧利空，无惧高位，还有一年行情，还有几波要炒。相反业绩好的锂电和医药......接下来具体说说
宁德时代大跌的原因找到了，新能源还能上车吗？
先赞后看，月入百万。没想到打脸来的这么快，6月4日，小曾发文说今天新能源板块大概率会高开高走，有兴趣可以去小曾主页看一下这篇文章，想到现实确是低开低，小曾脸都打肿了！
6月5日，宁德时代开盘低开低走，一度下跌超5%，截止上午收盘，宁德时代下跌4.35%，宁王下跌直接带崩整个新能源板块，创业板指也跟着大跌1.47%，此次大跌主要受消息面影响。
消息面：6月3日Tesla官网更新Model3 RWD补贴从3750美元提升至7500美元，此前该车型由CATL-上海工厂出口美国。
有分析人士认为，如果能拿全补，那就意味着battery component 和critical material都符合了IRA相关北美和FTA生产规定，可能是因为model 3可能换了电池供应商，对于宁德时代来说是大利空。
宁德时代的官方回复也来了，6月5日，有投资者在互动平台向宁德时代提问，看到公众号上说公司不供特斯拉北美了，是真的吗？宁德时代回应称消息不属实，公司与客户战略合作关系没有发生变化，会持续深化和提升。
由此可以看出，今天宁德时代大跌跟此小作文有很大关系，A股市场太脆弱，太敏感了，一有风吹草动，不经核实就先跌为敬！
另外，此次更新大概率是特斯拉通过PACK方式拿到了全额补贴，这反而利好后市销量和国内新能源车产业链，期待下午新能源板块能触底反弹，逆势上涨！
新能源能上车吗？
小曾依然认为目前新能源板块机会大于风险，个人会逢低持续布局，具体操作请关注小曾每天发布的操作贴。
宁德时代近日股价下跌，安全性又被质疑，动力电池厂商们怎么了？
以往，大小车企都以用上宁德时代电池为荣。但是近期所发生的种种事情，让这个观念有了微妙的变化。
6月7日，摩根士丹利将宁德时代的评级下调至“低配”（意为不看好该支股票）。截至当天收盘，宁德时代股票大跌 5.46% ，市值一日缩水 526亿 元。
此外，撞上杭州高速收费站分流路基后自燃起火的上汽大众ID.4 X，搭载的正是宁德时代电池。一时之间，动力电池的安全性被推上风口浪尖。
深陷舆论中心的不只有宁德时代，另一个锂电龙头中创新航也因解约 2000余 名应届生而被“**”。
动力电池正逢多事之秋。
上汽大众ID.4 X自燃后的大火触目惊心，不禁让人想问，我们需要什么样的动力电池？能量密度和安全性到底哪个更重要？
据悉，上汽大众ID.4 X搭载三元锂材料制成的NCM811电池，其电芯由宁德时代提供。
与另一种常用的磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在能量密度方面有着较大的优势。
三元锂电池可分为NCM523、NCM622、NCM811、NCA等不同类型，它们的主要区别为正极材料中的镍钴锰比例和能量密度不同。
能量密度越高意味着在相同体积和重量下，电池携带的电能更多，续航更长。
三元锂电池中，通常镍的占比越高，电池的能量密度越高。
但是镍是一种十分活跃的材料，越活跃就代表越不稳定，越容易起火自燃。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心的王子冬主任曾表示：在研究过程中发现， 动力电池能量密度越高，安全性越差 。而NCM811电池中镍的比例高达 8成 ，理论上自燃风险很高。
反之，电池能量密度越低，越稳定，越不易发生热失控和起火爆炸。但是相同电池容量下，重量和体积也会越大，车辆的动力性能与车内空间都会受到影响。
对于动力电池，很多用户既希望能量密度高、续航长，又希望安全性高，但是现阶段这个想法是矛盾的。
在这里，我们也不妨问问自己：真的需要那么高的纯电续航里程吗？
据调查，我国 90% 以上的普通消费者年均出行里程不超过1.5万公里，日均出行里程仅为40公里左右。
所以，对于普通人来说，500-600公里的纯电续航基本就够了。仔细想想，就算我们开油车，是不是500公里左右也得加一次油。
电动车有续航焦虑的真正原因在于充电不方便、速度慢，而车企能在补能层面弥补动力电池的不足。
一方面，车企可以增加充电网点。要是充电站能和加油站一样密集，那么续航焦虑将会被消除一大半。
另一方面，车企还可以提高充电速度。奔驰全新CLA纯电版将支持800V高压快充，比亚迪、小鹏等主流新能源品牌也正在加速高压快充的研发与布局，未来“充电10分钟，续航增加300km”将成为可能。
因此，个人认为我们现在更需要的是安全性高的动力电池，而非纯电续航极高的。
除了前面提到的安全性外，动力电池产能过剩也正在影响着整个产业链的发展。
据乘联会的数据显示， 目前我国动力电池的装机率逐年下滑 。其中2022年我国动力电池出货量约 480GWh ，而装机量仅约为 260.94GWh 。
所以，今年开始有不少动力电池厂商以清库存为主，并开始出现减产和优化员工的情况。比如中创新航在近期毁约数千名应届生，同时优化了 5000多名 员工。
可以预见的是， 动力电池产能过剩程度将会加剧 。我国今年一季度动力及储能电池开工及签约项目达24起，规划建设年产能超 570GWh ，比去年装机量的两倍还多。
头部动力电池厂商宁德时代的股票也因此遭受牵连，被摩根士丹利看跌。
摩根士丹利分析师Jack Lu在研报中指出： 预计短期电池产能依然过剩，今年下半年二线电池制造商可能会采用更加激进的价格战略以获得市场份额，宁德时代的市场份额或将进一步缩小 。
于是乎，宁德时代股价大跌，锂电池板块的亿纬锂能、孚能科技、赣锋锂业、天齐锂业、多氟等厂商都受到影响，均在当天收跌。
值得注意的是，目前我国的动力电池产业链为结构性产能过剩： 低端产能过剩、高端产能不足 。
所以动力电池厂商可以大力发展 高品质动力电池 ，以此规避产能过剩。
此外，据乘联会数据统计，2022年我国新能源渗透率为 28% ；据国泰君安证券数据显示，2022年美国市场新能源渗透率为 6.9% ；天风证券研报显示，2022年东南亚新能源渗透率仍保持在 2.5%。
国外新能源市场潜力巨大， 动力电池厂商在国内卷不动，去国外卷是否是一条可以尝试的路线呢？
动力电池的安全性被质疑，产能也过剩了，不禁让人想问，新能源车到底环不环保？
有部分人认为新能源车使用电能就是在变相地烧煤，所以不环保。其实折算下来，新能源汽车每公里的碳排放大概在 90g ，燃油车要想达到这个水平，百公里油耗需低于4L。因此，相比燃油车，新能源汽车已经很环保了。
而新能源车是否环保的核心问题在于废旧电池的回收与处理。
通过前文我们已经知道，动力电池中含有大量镍、钴、锰等有色金属，如果回收不合理，势必会对环境造成严重的污染。
据中泰证券研报显示：我国首批新能源车动力电池退役潮即将来临，将在2023-2024年迎来靠前波退役潮。
但是目前我国动力电池回收市场尚在起步阶段，由于缺乏监管，市场中小作坊横行，接近 8成 动力电池没有流入正规渠道，已出现劣币驱逐良币现象。
此外动力电池回收利润率低也是一大难题，有关数据表明，我国的废旧锂电池回收都是亏本的。
两方原因下，我国动力电池的回收率较低。2022年锂电池的理论回收量应为 75万 吨，而实际回收量却仅为 41万 吨，剩下没有被回收的电池又有多少污染了环境呢？
但是不用过分的悲观，我国一直在出台政策鼓励动力电池回收产业的发展。相信未来在动力电池厂商以及车企的技术创新下，新能源车的绿色程度能达到理想状态。
从当前的情况看，动力电池产业链的麻烦事不少，股价下跌、安全性被质疑、产能过剩成为大多数厂商面临的难题。
不过，动力电池作为新能源车型的核心零部件，在整个汽车行业中占据着举重若轻的地位，随着技术的不断迭代与回收产业的成熟，相信未来动力电池能够更环保、更安全。
宁德时代为什么跌
大家上网其实可以看到，人工智能利空很
多，且公司没有业绩，却再上涨，财经节
目，新闻报道资金都是涌入人工智能板
块，无惧利空，无惧高位，还有一年行
情，还有几波要炒。
相反业绩好的锂电和医药，如宁德时代，
都是业绩好下跌，没看到利空也要跌，业
绩好也说是符合预期要跌，要么是未来已
经没有估值空间了，成长变为周期了。
基金经理，证券分析师，股评专家，一致
唱多，看节目每个都说还能搞一年。
我一个多月前就觉得出chatGPT会被禁,
人工智能要监管，国外没市场，工具公有
化等问题
那些经理专家又不是散户，散户懂的，他
们能不分析，他们只是睁眼说瞎话。
首先是禁止，这东西做出来了被禁几率高
达五成，民用肯定要立法，侵权问题真不
是小事，只是现在大家还比较松，以后就
知道了，这东西肯定过不了关。
其次市场问题，汽车还能外卷，撑得起，
这东西能出海吗？很多东西说出来被禁
言，不好明说，但那些专家极其恶劣，顾
左右而言他，句句不提未来市场。
国内市场是个笑话，让我想起百度，较好
的那个能活下来，现在拉高的十个人工智
能九个都要垮掉。
可那些行业分析师又不告诉你，是个人都
知道，就不说，让他解释下百度事件，他
就装不知道，不明白，不理解，chatGPT
现在也是接入搜索，希望他们说些人话。
最后，工具公有化，这个说不了几句，人
工智能公有化是未来必然之路，企业erp一
样的道理，统一，整合，协调，监管，分
配.
这个有点难度，我敢说那些基金经理，专
家，股评肯定不能理解，但我明白这是必
然的趋势，优化产业的必然之路。
$宁德时代(SZ300750)$$百度(BIDU)$$比
亚迪(SZ002594)$
#宁王Q1净利大增5倍，能带新能源反攻吗
##基金经理清仓新能源梭哈A# #ChatGPT
以上就是宁德时代股票为什么跌？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
