特斯拉股票最少一次可以买多少只？

特斯拉股票最少一次可以买多少只

写了那么多期宏观，我们跟粉丝聊点来钱的。以近一年来看，大嘴banker 在去年年底陆续买入TSLA，最早建仓成本113美元，中间有数次操作，最终持有至250美元之后陆续获利了结，最......接下来具体说说

多少钱的特斯拉才值得买？

在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，还可以给您带来不一样的参与感，谢谢您的支持。

特斯拉股票在每次公布财报时要么暴涨10%，要么暴跌10%。而最近一次三季度财报发布后的两天内， 特斯拉股价暴跌了13%。

现在，特斯拉的股价已经降至近4个月来的低位，接近200元关口。那我们何时才应该入手呢？这次导致大幅下跌的原因主要有以下几点：根据Q3财报显示，特斯拉营收为233.5亿美元，同比增长9%，但明显低于市场预期的246亿美元。

此前特斯拉公布其销量也未达到市场预期，在重新调整了预期后仍然没有实现理想中的收入水平，并且这主要是受到连续车型降价影响所致。再者，在营收之外还有一个重点关注项即毛利率——而三季度整体毛利率为17.9%，低于预期值18.3%；考虑租借汽车销售后，则不含租借部分汽车销售纳入计算得出毛利率约为15.7%，也略逊于市场对18% 的 预测 。

经 营 利 润 亦 较 預料 的24亿美元只有17.6亿美元，经营利润率为7.6%，而 預料 是9%。特斯拉解释称， 由于三季度期間工廠维修升级关停、加大促销清库存以及汽车单价下降等原因导致了利润的下滑。

第二个导致股价下跌的原因是马斯克表示FSD beta(全自动驾驶测试版)即将进入正式版本，并且DOJO超级计算机研发投入增加，成本上升。但是他也暗示说，在过去对FSD（全自动驾驶系统）发展过于乐观之后，未来的进展可能会面临预期外困难或缓慢。

三季度研发费用同比增长58%， 达到11.6亿美元；资本支出上升至24.6亿美元; 这都高于市场预期。这主要是由Cybertruck、Dojo和Optimus人工智能训练计算规模扩大一倍以上所引起的。

此前Cybertruck在三季度末应该开始交付，然而特斯拉再次宣布推迟交货日期至11月30日 。虽然奥斯汀工厂和德国工厂爬坡速度较慢，在产能顺利提升之前，Cybertruck的交付量会受到限制， 因此在短期内不会对公司带来太多贡献。

马斯克还在电话会议上表示，高利率影响了汽车销售，并且战争造成的混乱也影响了人们购买汽车的欲望。早在今年3月时特斯拉便宣布计划 在墨西哥建厂 ，但迟迟没有动工。

马斯克称，启动时间将取决于美联储降息的时间 。如果等到降息才开始建厂，则可能要等到明年下半年 。

马斯克之所以选择等待降息后再行动可能是担心目前高利率时期销量低下、车辆价格下调、工厂爬坡和人工智能研发投入增加这些因素同时存在于同一时间段内，在这种情况下开设新工厂将带来更大的困难 。市场还担心竞争日益激烈导致问题出现 ，尤其是明年中国新能源汽车市场竞争越发激励 ， 这稍微给 特 斯 拉 带 来 一 点 影 响。

以上种种原因共同导致了特斯拉股价的大幅下跌。值得一提的是，拥有较多特斯拉股票的ARK投资基金经理凯西·伍德选择在近几个月中逐步减持其对特斯拉公司的持仓。

在财报公布之前，伍德连续两周都将ARK方舟基金所持有 的 特 斯 拉 股 票 减 仓 ， 第 一 周 卖 出 超 过3,000万美元 ，第二周又卖出了2,000万美元 。本周前两天 ,她再次削减其持股数量大约1000万元 .就此事采访时，伍德表示因为以上种种原因她决定降低对于该公司股票资产配置。

尽管过去半年，特斯拉的股价上涨超过2.5倍，但我们发现一些其他投资依然接近其低点。因此，在特斯拉在投资组合中所占权重超过10%时，我们将会减持该股，并将这部分资金配置给那些我们认为没有被市场充分理解的股票。

回顾交易记录可以看出，在最困难时刻买入是木头姐常用的策略，并且她的成功率相对较高。例如，在去年10月到今年3月期间，当特斯拉股价跌至150美元左右时，木头姐开始加仓购入并每天下跌都继续增加仓位。

她成为唯一一个看好特斯拉、表现出色的基金经理。直至1月底价格下降到100美元左右后才开始减少仓位销售。

想买特斯拉的可以再等等

北京时间3月2日凌晨5点，特斯拉推荐投资者日在德州Giga工厂高调开幕。这场受全球瞩目的活动，亦在Twitter上同步直播。

借着投资者日的名头，继2006年、2016年之后，特斯拉时隔七年再次开启秘密宏图篇章3（Master Plan Part 3）。

时间间隔这么久，不仅投资者们激动，想必马斯克也十分激动。

除去Q&A环节，活动持续3个多小时之久，期间有十多位高管登台讲话。甚至有网友爆料，由于会议时间过长，Twitter上的直播系统中间一度被卡断。

虽说这次特斯拉并未发布众望所归的新车型，但一场活动下来也能得出一个显而易见的结论： 特斯拉还得继续降价！

宏图3的伟大市场不懂

用一句话总结市场对于这场活动的反馈： 宏图3的梦想抵不上马斯克说一句，将推出一款新车型！

以至于有用户质疑称：他们说这么多数据和软件干啥？不过，马斯克克制地回复了一句：呵呵。

来源：Twitter

最现实的体现是，投资者日活动举办之后，特斯拉的股票连续大跌两日。自去年11月8日以来，公司股价几经波折，好不容易在2月份站上200美元/股，如今又跌下去了。

来源：Choice

不得不说，这样的方式的确很马斯克。毕竟，没几个人能真正猜透他每次的意图和脑回路。

在这场活动上，万众期待的低价新车型，只是市场一厢情愿的猜想罢了!

今年，马斯克的志向更加高远、更加未来、更加科幻。正如此前他在Twitter 上的预告，宏图3的主题：一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。

比起帮助地球人移民火星的伟大愿望，马斯克显然更想打造一个洁净的地球，并希望在2050年前实现100%能源可持续。

内容包括：

1.用可再生能源驱动现有电网；

2.全面转向电动车；

3.在家用、商用和工业领域使用热泵；

4.在工业领域使用高温储能及绿色氢能；

5.在飞机和船舶应用可持续能源。

怎么实现？

1.240TWh的电力储能；

2.30TW的可再生电力；

3.10万亿美元投资在相关制造业上；

4.能源需求为石化经济的1/2；

5.占地面积小于世界总面积的0.2%。

目标之宏大，让人开始怀疑，您“画的饼”能实现吗？

回溯来看，自动驾驶以及依托于此达到共享赚钱目的的目标，在落地方面仍存挑战，其他事项基本在磕磕绊绊中都落地了。

对于宏图3的远大目标，马斯克确实会志在必得，但要凭借特斯拉的一己之力来完成显然不太现实。按照以往的惯例来看， 马斯克要做靠前个吃螃蟹的推动者。

纵使马斯克的目标再伟大，投资者与广大群众这次的小心思都在新车型上。

在提问环节，有人询问新车型细节时，马斯克表示，会通过具体产品发布活动披露详情，现在回答此类问题“为时尚早”。

活动期间，特斯拉首席设计师Von Holzhausen表示，本次投资者日不会发布下一代车型，关于新车的消息会在“晚些时候”公布。不过，他暗示，一旦准备就绪，新车型将很快量产。

整个活动传递的气氛是，特斯拉会生产下一代车型，但具体时间悬而未决，可能很快，可能很久。

特斯拉的规划

特斯拉需要低价的新车型吗？答案是确定无疑的。

从特斯拉自身规划角度出发，生产下一代价格更便宜的车型是一件确定性事件。

在宏图1的规划中，从高端跑车Roadster到更实惠的Model3，特斯拉电动车的大众化之路已经实现，价格来到20—30万区间。

不过，如果要配合宏图3完成更大的使命，全面转向电动车，在全球能源可持续实现之时，全球电动汽车的年产能达到8500万台，特斯拉可能需要10款车型来实现2000万辆的产能目标。届时，特斯拉在全球市场的占有率将达到23.5%。

据CleanTechnica公布的全球新能源乘用车销量，2022年特斯拉份额占比为13.02%。

围绕这个规划，本次活动也能清晰洞察出，特斯拉未来努力的两个方向： 提升产能、车的性价比足够合适。

截至目前，特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，特斯拉的产能达到400万辆。根据财报数据，由于供应链受阻等多重因素，2022年特斯拉只生产了137万辆电动车，离马斯克当时的规划少了63万辆。

为了提升产能，马斯克称，在墨西哥东北部新莱昂州蒙特雷附近建立第六座超级工厂，新一代汽车的发布也将在这里完成。此外，特斯拉的超级工厂计划会持续推进， 超级工厂的目标是每45秒生产一辆汽车。

除了产能以外，对于还未进入充分竞争环境的电动车市场而言，马斯克还说了一句大实话： “对于绝大多数人来说，价格是限制销量的重要性因素，并不是人们不想要汽车。”

此次活动上，虽然特斯拉的高管们没有透露出实质性的新进展，但围绕降价目标，特斯拉将开足马力。

比如，在福特流水线的基础上，改进生产工艺流程（冲压、车身、涂装、总装）和车型构造工艺。

此前，特斯拉已经实现了前后地板的一体化压铸，但作为全车投影面积最大的侧围结构件的压铸技术，仍然需要进一步探索。

顺应时代的召唤

靠着马斯克的前瞻性，2012年起，ModelS/X实物车型陆续发布，随着产能爬坡，特斯拉确实建立起了超强的品牌力。

2022年4季度，在艰难的环境下，特斯拉的单车毛利达1.2万美元，在一众新能源车企中依然是佼佼者。

可惜，正是这个在大众眼中具有强大竞争力的企业，也到了不得不降价搞促销的时候。

诚然，在疫情环伺的2022年，由于上游锂矿供应、前三季度特斯拉国内超级工厂产能受限等因素，都制约着特斯拉量产的速度。

然而，四季度产能开始加速释放，但特斯拉却发觉， 产能不足并非根本原因，需求变化才是大问题。 这也是导致特斯拉自10月末起，开启多轮降价的原由。

至于原因，去年12月，特斯拉股价大跌期间，马斯克就把“锅”甩给了外界大环境，认为美联储的激进加息政策，降低了股市的吸引力；美国、欧洲和日本的加息政策，又加重了消费者贷款买车的成本；欧洲的能源危机可能造成当地市场需求下滑。

不可否认，宏观环境、年前补贴透支等对特斯拉有一定影响，但只把锅甩给别人，明显不地道。

卖不掉是促使特斯拉降价的理由。Troy Teslike推算了特斯拉的库存情况：中国区有25500辆3/Y未售出；北美区有2500辆S/X未售出；3.6万辆在欧洲和亚太地区运输中。

拿特斯拉主战场之一的中国来说，中国已逐步切换至需求拉动阶段。回看2022年，尽管大环境不景气，但新能源车实现了将近100％的同比增长。

根据乘联会的数据，12月特斯拉中国销量环比下降44.37%。但比亚迪，上汽、广汽、东风、吉利、奇瑞等车企在新能源板块表现相当突出。

可见，用户不买特斯拉的车，却选择买别的牌子，更多的是特斯拉自身问题： 产品力不足导致的车型周期。

一个高速发展的行业，随着渗透率快速登顶30%（不少机构的测算，2022年，国内新能源车的渗透率已经超过30%），顾客的要求已经从单纯只考虑价格转变成追求个性化需求， 比如：安全、舒适、娱乐、设计感等等 （自动驾驶的功能，由于技术落地原因，目前不是用户在意的重点）。

就8万以下价格带来讲，新能源车的渗透率已经超过50%，品牌集中度高，宏光MINIEV绝对是代表。在电动车方面，宏光MINIEV今年1月销量掉到16416辆，同比下降了38.5%。2月乘联会数据显示，上汽通用五菱新能源车销量仅为10982辆。

追求极致服务的可以买蔚来，追求家庭实用主义的可以买理想......尤其特斯拉所处的20万—40万价格带的渗透率达到28.2%，竞争激烈，特斯拉在国内纯电市场的市占率回落至10%+。

在上述价格带中，目前比亚迪和特斯拉属于头部，集中度较高，但随着玩家的增多，稍微放松一下就可能被其他品牌超越。未来，可能呈现出两个超强品牌+多个强品牌的格局。

此外，新车型和产品迭代的问题，当前特斯拉仅包括Model 3/Y/S/X，产品矩阵单一，且渠道仅集中于一二线城市。

Model3自2016年上市以来，硬件方面基本没有大的变革和换代。2023年，国内汽车品牌又面临一大波上新，特斯拉能否发布新产品依旧是个迷。

除了库存不足因素外，特斯拉在欧美市场降价也跟当地的补贴政策有关。

拿美国来说，由于开燃油车更具性价比，美国车主购买电动车的欲望并没有那么强烈。截至2022年，新能源车渗透率仅有7%左右。不过，特斯拉在美国纯电市场的市占率高达65%。

一向对新能源车没啥实质性支持政策的美国政府，2023年起，开始实施新能源汽车税收抵免要求。

此前根据政府规则，基础版5座Model Y，需要建议零售价降至5.5万美元以下才有资格获得《通胀削减法案》中7500美元的电动车税收抵免。

结语

根据最新一期乘联会的数据，2月份新能源乘用车排名中，比亚迪汽车销量遥遥领先，降价后的特斯拉排名第二，2月份批发销量74402辆，环比增长12.6%，降价换市场的策略确实奏效了。

特斯拉的降价效果能够维持多久就不好说了，如果后续销量仍不及预期，就需要把价格降得更低，或者提早发布新车型。

来钱系列：聊聊特斯拉的投资周期

写了那么多期宏观，我们跟粉丝聊点来钱的。

以近一年来看，大嘴banker 在去年年底陆续买入TSLA，最早建仓成本113美元，中间有数次操作，最终持有至250美元之后陆续获利了结，最晚出售价格为257美元，最近TSLA持续降价，股价从高点300美元跌至225美元，公司现在持股数为0，正好客观的简单谈一谈自己对这只股票的看法。

特斯拉的市值约占全球汽车总市值的50% 销售额大概是10%不到，EBITDA大概是20% 22年全球新能源销售占比约12.5%，作为一只估值争议极大的网红散户股，特斯拉相比大盘具有极大的β，每当我们看好指数的时候都会买入特斯拉。

去年我们买入特斯拉的主要逻辑：

1. 特斯拉开启价格战引发情绪低点，超卖出现建仓机会。但特斯拉有远超同业的毛利率，如果打价格战，特斯拉可以卷死所有的同业，因此价格战策略本身并没有问题。

无论是对比德系日系中系，特斯拉靠价格战可以实现垄断。

1. 去年年底美联储的持续加息行为引发衰退的担忧。但基于我们对美国经济的观察，我们认为美国经济在23年不会衰退，股市处于低点。考虑到在高利率环境下传统行业必然承压，而加息周期尚未结束债市也会下跌，因此我们预判资金只能被迫向高毛利的科技股抱团，而特斯拉又是一只大β的科技股，可以为我们带来更大的盈利。

在我们持仓期间，马斯克作为深谙资本之道的大网红，发布了宏图三计划，我们对这个计划持一个中性的态度。

在马斯克的“宏图计划3”中：特斯拉未来将实现储能规模达到240TWh，可再生电力达到规模30TW，在制造方面投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

今年二季度能源发电和储能业务营收15亿美元，同比上涨74%，但作为逐季成长型业务，本季环比罕见微跌，低于市场预期的16亿。增速的驱动主要来自于储能业务，由于加州Megapack工厂产能上量，安装量二季度已经有3.7GWh，同比增速222%。

马斯克在制造业上展现了天才的能力，能从汽车行业挖出来20%+的毛利率，我们相信它在储能业务上也能建立壁垒，马斯克在特斯拉汽车销量增速下滑的时候讲这个故事，也多少有点画饼的意思。

但这里面有个很大的问题，就是特斯拉70倍的PE享受的是科技公司的估值，投资者买这么贵的股票，是希望你垄断市场创造高增长的同时维持高毛利，而储能属于传统行业，这就好比苹果要并购富士康，这个业务占比越大，公司估值水平拖累就越明显。

同时不可忽视的是储能属于国家战略，甚至关乎**，很难想象中国或者欧洲会同意让美国公司建立自己的基础设施，同时政府会对本土企业补贴和低利率，这些都是外国公司无法享受，特斯拉的储能计划即便实现大概率也是在美国本土。

我们于近期抛售特斯拉并不是对其长线不看好，而是认为短期市场过热，且面临较大竞争压力，存在明显的短期高估：

1、情绪方面比较明显的就是在美国福特通用相继加入特斯拉的充电网络之后引发快速拉升。

福特汽车与特斯拉于5月底达成罕见协议，明年初起，福特车主将获准使用特斯拉在美国和加拿大的1.2万个超级充电桩，车型涉及福特E-Transit、Mustang Mach-E以及F-150 Lightning。

特斯拉的股价从5月28日公布与福特的合作，从200美元几乎没有调整拉升到270美元附近，涨幅35%，但我们估算即便美国70%新能源都在特斯拉充电 ，也不过才贡献4亿美元的营收 ，何况美国政府依然支持的是CCS充电标准，而非特斯拉的NACS标准。欧洲和中国更不可能统一为特斯拉的标准。

白宫在6月9日表示，使用特斯拉标准接口的电动汽车充电站将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，前提是这些充电桩需要兼容美国的充电标准接口，即CCS。

1. 支柱的汽车业务开始乏力

特斯拉是2023年最先决定在中国市场上降价的新能源车企，但一番折腾下来，上半年它的市场占有率反倒跌破了10%，这就说明，特斯拉的竞争对手们并没有因为特斯拉的降价行为而停滞不前。

前文说过，特斯拉拥有行业*高的利润率，虽然可以通过降价快速的打击同行，但长期下去，如果利润率拉低到制造业的水平，再享受科技公司70倍的PE就很难了，要知道丰田拥有跟特斯拉一样的毛利率，但估值只有14倍的PE。在这个时候特斯拉面临两难选择，不降价销量放缓，资本市场会暴跌，但持续降价估值会下降，马斯克只能选择降价维持增长，即便估值下跌，也好过短期销量放缓带来的暴跌，马斯克造就了一个传统行业科技估值的奇迹，现在要维持这个奇迹就需要有新的技术突破。

特斯拉在这个阶段降价提升市占率，会显著的提升未来自己在自动驾驶数据上的壁垒，届时特斯拉凭借其FSD积累的数据和对于自动驾驶的投入，传统车企无法竞争，只能外采或者加入特斯拉的FSD见利润最大的环节拱手相让。

在自动驾驶方面唯一能在技术和资金上能跟特斯拉竞争的就是NVDA，但NVDA没有自己的行车数据，而传统车企的数据采集规格不统一，因此我们看好特斯拉的FSD发展成为自动驾驶的行业标准，但自动驾驶的发展不仅收到技术的制约，还受到政策，地方保护等诸多因素的影响，因此我们目前还在观察无法判断行业的引爆时间。

大嘴banker总结：

我们以特斯拉为例，为粉丝展现了我们自己投资的一个操作案例和背后的逻辑。

我们奉行价值投资寻找标的，情绪观察指导操作的原则。我们认为投资一定要抓住最简单价值主线，而企业价值投资无疑是最容易判断且权重最大的要素。

但价值投资不代表闷死在里面，国内的价值投资理论总拿巴菲特老爷爷拿了几十年可口可乐举例子，多少有点给散户**接盘套牢不要慌的意思在里面。我的价值投资是在公司价值爆发的时候投资，或者说在公司价值被市场逐步认可的时候投资，当价值被市场过度认可的时候，我们就会清仓等待下一个买点。

以上就是特斯拉股票最少一次可以买多少只？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！