长江黄金股票怎么样？

长江黄金股票怎么样

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长江水道为什么被称为黄金水道，凭什么运量位居全球内河靠前？

近日，交通运输部和国家发展改*委联合发布了《长江干线港口布局及港口岸线保护利用规划》，提出到2035年，我国将全面建成布局合理、功能完善、集约绿色、安全智慧的现代化长江干线港口体系，港口岸线资源得到有效保护和集约节约高效利用，为长江经济带高质量发展提供有力支撑。

交通运输部表示，目前我国长江航运快速发展，5万吨级海轮可直达南京，1万吨级江海船可通达武汉，3000吨级船舶可常年到达重庆。 长江及众多支流组成了一个庞大的内河航运网络，被称为“黄金水道”。

一、长江水道为什么被称为黄金水道？

1. 长江水运通道，全长2000多公里，起点为云南水富港，终点是长江入海口。 长江位于中国境内，中国和亚洲靠前大河流，世界第三大河流（仅次于亚马孙河和尼罗河）。长江沿岸的港口城市包括上海、南通、镇江、南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、泸州等城市。此外，在长江下游通过京杭大运河与淮河水系相连，组成四通八达的内河航运网络。

2.长江是中国水量最丰富的河流 ，水资源总量9616亿m³，约占全国河流径流总量的36%，为黄河的20倍。在世界仅次于赤道雨林地带的亚马孙河和刚果河（扎伊尔河），居第三位。长江宜宾以下的河段江阔水深，全年通航，航运价值极高。

3.长江水道可通航货船吨位高 ，根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中 2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。

长江航务管理局图表2:2016- 2020年中国长江干线货船平均吨位情况(单位：吨，%)

二、长江水道凭什么运量位居全球内河靠前？

1.在现代交通运输中内河航运是重要的组成部分，美国密西西比河和五大湖流域、欧洲西部地区以及我国东部地区是 世界三大内河航运发达地区 。2019年长江干线航运货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%；干线港口货物吞吐量31.6亿吨，同比增长11.3%；三峡枢纽货物通过量达1.48亿吨，均创历史新高。近年来，由于中国经济已经步入飞速发展的快车道，加之长江沿线的航道不断得到整治，进入21世纪，长江航运发展迅猛， 已经成为目前世界上运量最大、航运最繁忙的通航河流。

2.作为全球最大的内河水运通道，长江沿线的七省二市经济总量占全国经济总量的40%以上，而长江水道也承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。 数据显示，长江经济带经济总量占全国的比重从2015年的42.3%提高到2020年的46.6%，2021年前三季度进一步提高到46.7%。2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%，其中三峡枢纽通过量1.48亿吨，均刷新历史纪录。2020年长江干线货物通过量30.6亿吨，同比增幅超过4.4%，再创历史新高。

3.长江经济带已成为继长三角、珠三角、环渤海之后的我国经济增长“第四极”。 利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展钢铁、汽车等产业的重要条件。新兴产业集群带动作用明显，电子信息、装备制造等产业规模占全国比重均超过50%。据长江航运发展研究中心的统计显示，2017年以来，长江沿线铁水联运量同比增长高达25%以上。

长江黄金水道,高质量发展航运新里程

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长江航运迸发着澎湃动力,全面提高运输效率 在长江战略定位不断提升的今天,长江航运正以前所未有的速度发展。长江口南槽一期、南京以下12.5米深水航道整治二期、武汉至安庆段6米水深航道整治等工程的完成,使长江航道通航尺度不断提高,5000吨级海轮可以直达南京,万吨级船舶可直达武汉,3000吨级船舶可直达重庆,2000吨级船舶可直达宜宾,形成了“联通川渝湘、畅行鄂赣皖、通达江浙沪”的水上高速路。

长江航运承担了沿江80%以上的铁矿石、电煤和外贸货物运输量(中上游地区达90%以上)。今年1-9月,长江干线港口完成吞吐量28.2亿吨,同比增长7.4%;集装箱吞吐量1932万TEU,同比增长7%;三峡枢纽通过量13134万吨,同比增长10.5%;引领中外籍船舶4.3万艘次,同比增长13.2%。可以说,长江黄金水道的成色越来越足。 在推动长江航运高质量发展的过程中,安全至关重要。

江苏海事局创新打造“港航一体、江河联通、江海联动、片区协同”的江河海一体化全要素水上“大交管”,为长江航运提供有效安全服务保障。长江引航中心共引领中外籍船舶30万余艘次,里程3788万余公里,相当于绕行地球940余圈,保障了长江航运的安全。 长江航运的繁荣离不开多方合作。

长航局深入推进防范化解“五大安全风险”、创新安全监管手段,开展了安全生产重大隐患排查整治和重大风险防范化解专项行动、推动省级水上搜救机制建设、组织编制湖北*长江干线航运突发事件应急预案、组织开展“汛期百日安全”活动等,这些工作都需要相关部门和地方政府的密切配合与合作。 总之,长江航运正以前所未有的速度发展,但发展的同时也面临着一定的挑战。如何在发展中保持安全如何进一步提高长江航运的整体效率如何加强各方合作这些都是值得我们深思的问题。

我们相信,在“十四五”时期,长江航运必将迈上新的台阶,为长江流域和全国经济发展作出更大贡献。 长江黄金水道展现活力四射长江黄金水道作为中国内陆水运的重要通道,近年来在政府部门的大力推动下,基础设施不断完善,运输效率显著提高,成为连接我国东西部,内陆与沿海地区的交通大动脉。2019年,重庆到上海的“沪渝直达快线”开行,大大缩短了两地之间的运输时间,在重庆果园港,长江黄金水道已经和多种国际物流通道实现无缝对接,将内陆与世界各地连接起来。

2022年,南京到上海的江海直达班列实现常态化运营,长江中游至宁波舟山的江海直达船队规模也在扩大,原来散装的煤炭能通过铁水联运快速到达上海,运输效率提高一倍,成本降低50%。 船舶也在标准化升级,普通货运企业的规模化、集约化程度显著提高。长江航运管理局推出的“长江e+”公共服务平台,整合局内各部门服务功能,为航运发展提供数据支撑。下一步,平台将全部局内服务接入,实现“一网通”,为长江运力平衡和航运市场发展提供精准政策支持。

大江滚滚,重庆、武汉、上海三大航运中心功能不断扩展,陆海联动、东西互济,长江经济带连接国内国际双循环,发展态势日益彰显。可以看出,长江黄金水道正在成为我国内河水运的新引擎,在促进区域经济一体化发展方面发挥着重要作用。 长江黄金水道的活力源源不断,然而,如何进一步提高运输效率,扩大运力,降低运输成本,加强与其他交通方式的衔接,实现多式联运,这些都是未来需要解决的问题。相信在政府和企业的共同努力下,长江黄金水道的潜力会进一步释放,为我国经济社会发展作出更大贡献。

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