长安汽车股票还要跌到什么时候长安汽车下周会涨吗？

长安汽车股票还要跌到什么时候长安汽车下周会涨吗

人们都知道，在自主品牌阵营当中，长安汽车的实力非常雄厚，它的历史可追溯到洋务运动时期，它起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年......接下来具体说说

长安汽车今日涨停，只要上涨就能“常安”？

长安汽车今日涨停，收于20.35元每股。两个月的时间，长安汽车股价相比4月27日的6.4元低点上涨了217.97%，并且突破了去年8月份18.02元的高位。目前股票上涨气势较足，已连续两日成交额过百亿。

自去年11月份以来，长安汽车的股价就持续下行，一直跌到今年4月27日。可以说2022年一季报出来以后，长安汽车的股价才开始真正的反转。2022年一季度，长安汽车归母净利润45.36亿元，同比增长431.45%，而且净利润比2021年全年还高，我想这一点是长安汽车这两个月来持续上涨的逻辑支撑。

但有一点让人很难理解，就是一季度的经营活动产生的现金流量净额仅为7.69亿元，这是自2015年以来最少的净额（2015-2021年靠前季度的经营活动产生的现金流量净额分别为27.74亿元、16.15亿元、43.26亿元、26.36亿元、32.59亿元、41.55亿元、72.36亿元）。

通过资产负债表可以发现，虽然一季度净利润比2021年全年还高，但是其账面上的货币资金比2021年底少了14.65亿元，而且应收账款达到了51.17亿元，这相比以往的20亿元左右的应收账款来说，足足翻了一倍多。这差不多就能解释为什么一季度净利润45.36亿元，但经营活动产生的现金流量净额却那么差的原因了（可能是受疫情影响的大环境所致，很多该收的钱没收上来）。

长安汽车是我心中中国新能源汽车未来靠前车企

一、长安还没有没有投资价值，会不会出现去年底那种无理智暴跌：

首先，如果长安失去了投资价值，那自主车企就没有一只个股还具备投资价值，包括比亚迪。

长安还会不会像去年底那样再来一轮暴跌，会，但得有暴跌的条件，外围通胀严重恶化，持续无理智加息引发资本市场崩盘，海边闹大事，长安的极限跌幅的低点有可能去跌穿年线再向下，否则，14-15元这个区域基本可止跌。但外围昨晚的大跌会对周一开盘造成极大恐慌，目标股盘中出现急跌可下手狙击，个股盘中不排除V型反转，大势近期跟随外围大跌暴跌的可能性微乎其微，除非外围持续暴跌。

二、关于高温停电影响产能也能拿来当利空这个事：

首先，长安除了几万辆深蓝SL03和糯玉米的订单在赶进度急着交付会受到点影响以外，另外的各款车型的库存余量，足够填补高温限产停产车型的销量，产量虽有减少，但销量不会受太大影响，拿这个事造舆论黑长安没道理，上半年，上海停摆几个月，很多供应链都中断了，汽车产销量受到多大影响了？车企每年的各产品线临时检修停产都比这个时间长，对车企有影响吗？

三、又有人在喊会跌到10元、8元，甚至有人喊出跌到6元：

绝望哭嚎在行情的任何时候都有，因为大跌不敢买，大涨玩命追这些人，他们的成本价，永远都是在现股价附近，所以每天只能看涨不能看跌，这些人，有盈余每天就兴高采烈，在那做梦股价能给他翻番，毫无风险意识，股价一旦出现持续下跌账户进入亏空状态，马上就到处找发泄窗口开始谩骂，不总结自己的主观原因，反而去怨天尤人，如果当初他是看到别人看好长安他也跟着买入的，那这个当初看好长安的人，就会成为他发泄怨恨的对象，去进行人身攻击。

那长安到底能不能跌到10元、8元、6元呢？什么都有可能，只要你能做到有备无患，跌又何妨，20元以上你导出的预备金不是留给你买酒喝的，真要出现这种极限走势，跟去年下跌一样，你就一路分批增仓闭眼买呗，今后几年长安的基本面只能越来越好，越来越强，再出极限暴跌，你该高兴才是。

可说归说，今年的行情，如果外围和海边不出现太恶劣的状况，长安股价再跌破年线的概率非常低，因为半年线马上就上穿年了，14元机构抢盘巨量涨停的区域，也就是长安的极限跌幅了。

四、有人问，大机构这轮拉升后的成本区在哪？

说实话，这轮行情启动时介入的机构，成本非常低，首先11-13区域，大机构接手了几千万股大股东的减持股，又在10元向下挖坑掏走了很多绝望散客的割肉盘，随后无量一字涨停扔下了这些被割的韭菜股价一路向上爬升，再没给割肉盘低位回补的机会，包括那些看图划线的所谓技术派，等这些人刚看懂股价已经真正V型反转了想进场博差价了，股价已经站上年线翻番了，所以这些人只能等跌了再进，可股价稍事震荡几天就再起升势直奔20以上了，因为机构有任务，大股东低位放给你那么多减持股，机构得强行拉高，帮大股东在高位完成剩下那部分减持股的释放，这也就是股价创历史新高那天，为什么那么大抛压，股价依然能够踉踉跄跄的还能涨停的原因，在这期间还发生了10送3的分红，这个分红加上去年的送股才是这轮20以上向下砸盘的根源，这个期间也是看图划线那些所谓技术派人士冲进来的节点，更是散客蜂拥而至的时刻，无论是去年分红前介入的投资者还是今年分红前介入的短线客，分红除权后，成本都会低于除权价，早期跟风介入的一些散乱筹码，成本甚至低于15元以下，这些筹码不是小数目，大家想想，机构会带着这几百亿沉积获利盘去飙升吗？机构砸盘高位出点浮动筹码，导出一部分资金，在低位接收点割肉盘进一步做低持有成本顺理成章，按大手成交堆积来研判，这轮机构的大幅清洗都集中在了16.5-18元之间，也就是说，机构的重仓成本已经上移到16元以上，近段时间，无论盘中如何翻江倒海的折腾，20以上机构抢盘峰值一直没动，下面12平台到14.5的平台获利盘几乎被扫荡一空了，而机构底仓峰值却没动，近期筹码大幅换手的波动区间，几乎在16.5-18元之间波动，也就是去年送股除权价18.55和今年分红除权价17.01之间，逼迫那些参与分红股的持有者们在微利微亏状态下缴枪，16.5-18这个横盘区，机构千手万手对轰的成交已经超过400亿了，那些拿到分红股的持有者们多数都已经被逼缴枪了，股价破平台挖这个坑就说明，机构想拿的筹码基本拿到了，挖个坑再扫荡一圈就该再起升势了，而不会是多数人理解的，机构横盘出货完毕股价该破位大跌了，因为股价横盘期间的成交，几乎都是机构之间以千万手大单成交堆积出来的，这种成交性质，散客是无力承接这些大手砸盘单子的，那是不是就说明，这轮洗盘散客会很少了？这个到未必，人数不一定少多少，但手中能剩下的筹码却并不多。

未来几年间，全世界都会是新能源汽车的主场，各国都会不断推出各项政策加以扶持，而我国的新能源汽车产业链就是这个主场的核心，管理层更会倍加呵护，别板块个股股价涨高了点，一个阶段回落整理就以为天要塌了，新能源汽车股离终极高点还早呢。

别说是长安汽车，所有汽车股，都还只是行情的起涨初期而已，看似短期涨幅不小，其实都在全年行情的延续期内，内外交困的影响消失后，个股还会连创新高。20以上你导出的预备金，就按照你自己的仓位规划，逢低你就闭眼买吧，别去追高就行，更不要一次性梭哈回补。

再说说长安，单说产品，传统燃油车，混动车都齐了，多款车都是同级销量头部，而且市占率高，而新能源车的投入更不用说，三巨头合力打造走高端路线，还有深蓝辅佐走中低端亲民路线，又有糯玉米托底小型便民车，更有国家大力倡导的氢燃料电池车这个高大上坐镇，你去国内外仔细翻找一遍，产品线如此丰富，而且都有量产车面世的一线车企，有几家？可以说屈指可数。

再说说长安所掌握的技术专利与应用，三电，智能车机，高阶无人全自动驾驶，固态电池，电池冷热管理，氢燃料电池，氢能发动机，燃油发动机，变速箱，底盘悬挂系统，整车研发，测试，创新中心，研发基地，科技人员储备，大股东强大的背景，能够同时具备这些强大基本面特征的自主车企，国内更是凤毛麟角。股价区区15元？市值1500亿？大家说说，股价再向下，是机会大还是风险大？值不值得你持有它3年？想不想看到他2025年几百万辆新能源车的销量？

央企从不玩虚的，长安从亏损时说过的，要再创业，三年转型做国内头部车企，已经做到了，而且不到两年就反转了，而绑定华为和宁德后，发力新能源的重大决策，你觉得会半途而废吗？今后中国的特斯拉，绝不会产生于新势力那些靠代工存活的车企，更不会是比亚迪那种被资本操控的车企，定会是背景强大，国资可控的的大型国企，因为新能源智能制造是国策。

股价下跌才是机会，不该涨时更需跌，你只有低吸才有高抛获利的机会，向下买赢的几率远大于你追高抢，这是股市永恒不变的法则，像长安这种大型央企的股价，虽不能像私企那样去疯炒，可区区1500亿市值那不成笑话了，放心吧，短时的阵痛，阻挡不了长安后续上升的脚步，保守预估长安也值2500-3000亿的市值。

还是那句话，高位敢于减仓，低位敢于补仓，涨时赚钱，跌时赚股。股市风险大，到处尔虞我诈骗子多，保住本金最重要。

销量不增反降 旗舰车型跳水式下跌 长安这是要闹啥？