世界上有哪些港口上市公司世界十大港口有哪些？

世界上有哪些港口上市公司世界十大港口有哪些

图源自westports欧阳捍华继2019年后，第2度出任巴生港务局主席，并承诺将在3年内带领巴生港口成为全球十大港口。他表示，巴生港务局主席任期为一届3年，他为自己设下三大方向，......接下来具体说说

全球100大集装箱港口**出炉，中国港口占27席 | 港口圈

8月23日，劳氏日报（Lloyds’ list) 公布2020年全球100大集装箱港口排名，其中，27个中国港口榜上有名，它们的排名分别是：

上海港（第1位）、宁波舟山港（第3位）、深圳港（第4位）、广州港（第5位）、青岛港（第6位）、天津港（第8位）、香港港（第9位）、厦门港（第14位）、高雄港（第16位）、营口港（第27位）、太仓港（第30位）、大连港（第32位）、日照港（第34位）、连云港港（第35位）、钦州港（第47位）、福州港（第49位）、东莞港（第52位）、烟台港（第54位）、唐山港（第60位）、南京港（第61位）、泉州港（第81位）、海口港（第88位）、嘉兴港（第89位）、南通港（第92位）、珠海港（第94位）、台中港（第95位）、锦州港（第100位）。

与去年相比，上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、厦门港、营口港、太仓港、海口港排名没有发生变化，青岛港、天津港排名上升1位，高雄港排名下降1位，大连港排名下降13位，日照港排名上升6位，连云港排名上升1位，福州港排名上升2位，东莞港排名下降3位，烟台港排名上升2位，唐山港排名上升4位，南京港排名下降7位，泉州港排名下降6位，珠海港排名下降17位，台中港排名下降1位，锦州港排名下降10位，此外，本次榜单还出现了钦州港和南通港两副“新面孔”。

2020年无疑是被全球港航业载入史册的一年，疫情的反复与市场的不稳定使得港口吞吐量就像坐上“云霄飞车”。一季度，受疫情影响，全球港口吞吐量走势较为低迷；二季度，在防疫措施逐步落实的背景下，中国港口率先恢复正常水平，随后欧美国家港口也陆续恢复运营；三季度，激增的货物需求与空箱箱量的不匹配使得港口陷入拥堵，并持续到第四季度。

整体来看， 中国港口2020年共完成集装箱吞吐量260,989,362标箱 。从前十名来看，前五名位次均没有发生变化。 上海港 2020年共完成集装箱吞吐量4350万标箱，同比增长0.5%，连续十一年蝉联全球靠前。在今年的十四五规划中，上海港立下“4700万标准箱”Flag，立志继续领跑全球港口集装箱吞吐量。劳氏日报认为，洋山深水港将成为未来增长引擎，集装箱量可能占上海港总吞吐量的一半以上。作为拥有全球最大自动化集装箱码头的港口，2020年，洋山港共完成集装箱吞吐量2020万标箱，在上海港的集装箱吞吐量占比由45.7%上升至46.5%，为上海港的吞吐量上升贡献主要动能。

作为货物吞吐量连续12年保持靠前的大港， 宁波舟山港 在集装箱吞吐量方面的表现同样亮眼。疫情期间，宁波舟山港通过简化港口清关流程并为承运人提供补贴，有效缓解了集装箱短缺问题，共完成集装箱吞吐量2872万标箱，同比增长4.3%，实现吞吐量逆势上扬。从2018年首超2600万标箱，2019年首超2700万标箱，再到2020年首超2800万标箱，宁波舟山港完美实现了“三连跳”，今年更是有望加入“3000万标箱”行列。

深圳港 与 广州港 分别位列第4位与第5位，尽管地理位置十分接近，但这对“邻居”的定位则完全不同，深圳港以出口外贸货物为主，广州港则是全国靠前的内贸大港，去年下半年，外贸回暖，中美航线的火爆助推深圳港的吞吐量屡创新高，而广州港则加快推进物流网络建设，建铁路、拓航道，殊途同归，两家港口的集装箱吞吐量均实现稳定增长。

第6至第9名中， 青岛港 与釜山港位置互换， 天津港 与香港港位置互换。同属北方大港，青岛港与天津港的集装箱吞吐量增长势头均保持强劲。2020年，青岛港开通20条新航线，14条外贸航线，提速建设东北亚国际航运枢纽；天津港则加快推动“公转铁”“散改集”和海铁联运发展，多措并举实现吞吐量的“大反转”。

值得一提的是，此次排名中，“山东系”港口进步明显，其中， 烟台港 排名上升2位至第54名， 日照港 排名上升6位至第34位。自2019年山东省港口集团成立后，山东境内港口结束了内部混战的局面，踏上了“心往一处想，劲往一处使”的协同发展之路，航线互补、资源共享，默契的配合使得青岛港与烟台港、日照港的吞吐量在疫情下依然直线上升。

此次， 钦州港 首次进入榜单便取得第47位的好成绩。近年来，北部湾港发展进入加速期，这其中，钦州港扮演着不可或缺的角色。钦州港作为西部陆海新通道国际门户的重要枢纽，以集装箱和石油化工运输为主，目前已规划三大港区五大港口，以厚积薄发之势迈入全球百大集装箱港口之列。

我国十大港口：上海港第1，天津港第6，苏州港成功入围

港口，是拉动地区经济发展的重要推动力，尤其是在这个海洋时代背景之下，港口的作用是愈发重要， 已经不亚于铁路和高速。 今天我们就通过2023年1-2月全国港口集装箱吞吐量进行衡量的，具体很大的参考价值。 先来看看何为集装箱吞吐量？ 是指某港口一段时间内进口和出口集装箱的总和，以TEU为单位。

根据2023年1-2月全国港口集装箱吞吐量的高低，我国十大港口依次为 上海港（746万TEU）、宁波舟山港（531万TEU）、青岛港（418万TEU）、深圳港（392万TEU）、广州港（350TEU）、天津港（309TEU）、厦门港（182万TEU）、苏州港（132万TEU）、北部湾港（108万TEU）、日照港（98万TEU）。

上海港第1

上海，地处我国华东地区，总面积6340.5平方公里，拥有2475.89万常住人口 。上海是我国靠前大城市，在过去的2022年中，上海的GDP为44652.8亿元，位居全国靠前， 在财政上也是以7608.19亿元，位居靠前。

这背后，一定是离不开港口经济 ，在最新的2023年1-2月中，上海港的集装箱吞吐量就有746万TEU，是高居全国第1。 在2017年5月，印发的《全球海洋经济发展“十三五”规划》中，就明确支持上海建设全球海洋中心城市， 这样的政策优势上海港能不是我国靠前吗？

天津港第6

尽管在2022年天津的GDP总量还是未能进入前十，但也有16311.34亿元，处于第11。从各方面的实力看， 天津依旧是我国十大城市之一。 在港口建设上，天津就是在全国前列， 在2023年1-2月中，天津港的集装箱吞吐量有309万TEU是高居全国第6。

苏州港成功入围

这个港口欲3年内跻身全球十大港口

图源自westports

欧阳捍华继2019年后，第2度出任巴生港务局主席，并承诺将在3年内带领巴生港口成为全球十大港口。他表示，巴生港务局主席任期为一届3年，他为自己设下三大方向， 靠前项为巴生自由贸易区（PKFZ）创造新的商业价值，以增加港务局的收入，并减轻港务局的贷款负担。

“巴生自由贸易区的债务是由港务局支付，每年需支付2亿2200万令吉，目前还有约34亿令吉的债务未偿还。”欧阳捍华今日在巴生港务局打卡上班后召开记者会时，如是表示。

欧阳捍华指出， 第二项为确保巴生西港的扩建计划能够顺利完成，让巴生港的在未来10年内的货柜量，从原本的1400万个标准箱增至2700万个标准箱。 “目前的货柜量已达到80%，所以急需完成扩建工程，若一旦完成，巴生港务局的收入将会增加。”

欧阳捍华透露， 第三项为持续跟进加里岛的巴生第三港口计划。 “我将会继续跟进加里岛的巴生第三港口计划，此计划的可行性报告目前已出炉了。此计划将分为4个阶段进行，最快将在2025年施工，整个工程预计将耗时20至30年来完成。”

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