中车股票怎么样
接下来具体说说
中国中车的季线全景图中,2015年中罕见的超级超级上上影线,果然迎来了下跌不止,跌到了MACD高位死叉,跌到了破20季线,一直跌到了20季线也拐弯了,目前季线已全部空头排列。
如此的跌法,我不禁的要问:跌到何时方肯休?莫非真要老了英雄?
先来一组中国中车的股东户数变化图:
中国中车虽然股东人数没有京东方多,但也算是散户集中大本营了,股东人数的持续下降,在股价也持续下降的过程中出现,是一个比较值得乐观的信号。
消息面上:据财报显示,中国中车一季度营业收入333.95亿元,归属于上市公司股东的净利润7.48亿元;公司总资产较上年度末增长3.45%,达3968.21亿元。
yq影响下,中国中车一季度营收、利润较上年同期均有所下滑,但公司在城轨与城市基础设施业务方面展现出行业龙头韧性,依然保持逆势增长。新签订单方面,2020年1-3月,公司新签订单约542亿元,其中国际业务签约额约49亿元。
中国中车2020年一季度城轨与城市基础设施业务的营业收入为49.08亿元,较上年同期增加30.02%,在yq影响下实现业绩逆势增长。预计伴随全国城轨、基建投入进一步落实,中国中车城轨业务将长期处于稳步增长阶段,具备更广阔的市场发展空间。
基建浪潮东风再起,中车能否风虎云龙?
目前,从技术形态上来看月线,能否属于超跌图形?
月线图形上的低开高走放量阳线,技术上属于股价有见底信号的靠前次信号,因此,这根阳线的开盘价,最低限度是这根阳线的下影线是不可以破的,不破,就有机会慢慢起来,继而发出更多的见底信号。
因此,5月份中国中车的走势就变得非常重要了,4月份的极度缩量,为5月份的不破支撑还是有帮助的。
中国中车的周线图形上,底部颈线似乎已成为一捅就破的窗户纸,下周的走势非常非常的重要,收红,继续做底,下跌,就非常麻烦了,主力构筑的超级颈线可能就不存在了。
日线上,需要理解中国中车主力的这里的放量阳线的真实意图,从一季报的股东人数减少来看,这里的阳线有主力吸筹的意味。
从技术方面,多次的阳线都是冲击下行60月均线未果,目前大阳线的开盘价破了很久了。技术上认为这里仍旧是破位下行趋势。
文 | 叶抱一
1月14日,中字头股票再次上涨,做多中国似乎成了市场主线。
比如今天的中国中车再次涨停,股价从5.24元已经涨到7.63元,市值涨了接近500亿,堪称中国神车。
为什么会涨停?
首先中国中车在国际上可以说有强大竞争力,是全球技术领先的高速动车组研发制造企业,这个是别人无法卡脖子的自己的技术,也是被很多国家认可,后市在欧美国家的翻新基建中有望获得更多订单。
第二点,估值合理,动态市盈率和静态市盈率较低
逻辑面上中欧协议的签订,迎来了利好,技术面,长期下跌趋势的股票,炒作效果较好,迎来了反转。
第三点,作为轨道科技龙头,适合基金机构抱团。
从行业来看,中国中车踏上了轨智能驾驶列车+氢能源电池概念。
无轨列车是未来趋势,因为汽车智能化达到L4后,高速高架都要智能化改造(车路协同),那时列车跟汽车界限不再了,中远途主要出行方式就是无轨列车,比亚迪搞的云轨未来方向也是无轨。
同时这种中远途未来应该都是氢能源电池,氢能源是最适应500公里以上出行的,而且耐低温北方地区畅行无阻。从这个角度看,中车确实未来潜力巨大,而且是带了"智能驾驶"和"氢能源"两个题材。
中国中车在老股民眼里并不一般,在2015年那场大牛市里,是一个象征。
当年中国南车准备并购中国北车,两家企业具有相同的历史背景,它们的业务范围涵盖了从铁路机车车辆和城市轨道交通车辆相关的产品研发到机车的维修,其业务体系构成了一个全流程的机车完整产业链,其是国内外轨道交通装备制造业务领域内的领军者,是受*务*国资委直接管理的两个大型中央企业。
在2014 年中国北车的总资产规模达到 1491 亿元,中国南车的总资产达到 1197 亿元。
两个公司的历史最早可追溯到 1881 年清政府时期的开平矿务局生产的中国靠前台机车"龙号"。
1949 年附属于我国铁道部的厂务局继续负责机车的研发和生产。在改*开放后,为了促进新形势下中国机车业的发展,我国正式于 1986 年组建了中铁机车工业总公司,这就是两家企业的前身。
为了进一步理顺政企关系,防止中国机车业务垄断的发生,提高企业的经营效率,拆分中铁机车工业总公司为中国北车集团公司和中国南车集团公司,并成为国资委直属的两个大型中央企业。
当时,中国南车用了将近一年的时间完成了对中国北车的并购,在中国南车并购中国北车的短期绩效研究中,投资者对中国南车并购中国北车持有较为乐观的态度,认为这次并购将使得两个企业更好地整合现有资源,结果趁着牛市,股价从5元涨至39元,实现了接近8倍的行情。
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