中国船舶集团有限公司江南造船厂

中国船舶集团有限公司江南造船厂

参考消息网6月10日报道据香港《南华早报》网站6月9日报道，中国造船业本周朝着为“造船业皇冠”加上最后一颗、也是最珍贵的一颗明珠又迈进了一步，同时也加快了迈向高质量发展的转型。接下来具体说说

想领略中国自近代以来的造船工业发展史，来江南造船博物馆就对了

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江南造船博物馆，位于上海市中山南一路上的江南造船大厦内，其前身是江南造船厂的原厂史陈列馆，仅供内部参观，2001年陈列馆从厂区搬迁到江南造船大厦，并在对原有陈列进行全面改建后，于2004年开始面向社会公众开放，至此成为一个公共科教场所。

馆内的展藏浓缩了从1865年建立的江南机器制造总局，到今天的江南造船（集团）有限责任公司，从中国民族工业的发祥地、中国产业工人的摇篮，到中国大型造修船骨干企业140年来“中国靠前厂”的发展历程，堪称是一座跨越三个世纪的科技史、工业史、造船史专题博物馆。

由于场地空间等条件限制，博物馆的展示形式以模型为主，辅之以大量的图片资料，不过虽然实物展品较少，但馆内的军民船舶模型，制作工艺都十分逼真而精美，极具观赏的价值。在这些不同类别、不同用途的船舶模型当中，代表着江南造船厂不同时期最杰出军用船舶的展品，主要有下面几个。

解放前中国建造的吨位最大的水面舰艇——“平海”号轻型巡洋舰

上世纪三十年代由江南造船建造的“平海”号轻型巡洋舰，它是近代中国自主建造的吨位最大、火力最强的水面作战舰艇。该舰建造前，**海军部向日本播磨造船所订购了一艘“宁海”号轻型巡洋舰，按照合约规定，同型二号舰“平海”号，在中国国内建造，图纸由日本播磨造船所提供。

“平海”号于1931年在江南造船所开工建造，该舰的主机原定和“宁海”舰一样，但在建造过程中，中国设计人员提出，该舰原设计所用的蒸汽机已经落后，不应继续向日方订货，于是，后来由江南造船所自行设计制造了一款新型的蒸汽机，在保持与“宁海”舰航速相同的前提下，改3台主机为2台，既节省了材料，又减轻了重量。

1937年4月，“平海”号正式交付，编入**海军部靠前舰队作旗舰。该舰满载排水量2400吨，舰上总计装有140毫米双联装舰炮3门，80毫米高射炮3门，60毫米炮4门，533毫米双联鱼雷发射管2座，3千瓦长波无线电机和0.5千瓦短波无线电机各1台，昼间通信距离可达1600千米以上，是当时东亚各国海军保有的排水量以及攻击火力水平仅次于日本的大型水面舰艇。

1937年7月，“平海”号驶入长江，负责防守江阴要塞水道，阻止日本舰队溯长江进犯南京，然而可悲的是，由于果*当没有掌握制空权，缺乏空军和地面防空保护，“平海”号于当年9月，被日本飞机炸毁，沉于长江。

中国建造的靠前艘国产潜艇——03型常规动力潜艇

在江南造船博物馆内，展示有一款新中国海军早期所用的常规潜艇模型，别看他老式的船型线形，与当今流行的水滴型线形相比显得其貌不扬，然而它却是中国历史上建造的靠前种潜艇，而且是新中国海军早期建造数量最大的潜艇，具有重要的奠基作用。

1953年6月4日，中苏两国在莫斯科签订了《关于海军技术援助的协定》，简称《**协定》。根据协定，苏联将向中国转让制造6种类型的舰艇，其中就包括了613型常规动力潜艇。

613型常规动力潜艇，是苏联二战后生产的靠前种潜艇，1951年开始建造，北约代号“威士忌”级，简称W级。中国引进了613型潜艇后，将国内生产仿制型产品命名为6603型（后普遍称为03型）。

1955年03型首艇在江南造船厂开工建造，1957年首艇完工交付，被命名为“新中国15号”，成为我国历史上建造的靠前艘国产潜艇。截止1964年，江南造船厂制造了13艘03型潜艇，加上同期由武汉造船厂承担建造的另外8艘，03艇总计建成21艘，建成数量之多，在新中国海军历史上堪称之最。除大部分为中国海军使用外，03艇还曾被用于外贸，出口至阿尔巴尼亚、孟加拉、埃及、巴基斯坦等国。

通过对03型潜艇的仿制生产，我国积累了设计建造常规动力潜艇的初步经验，并培养了一批工程技术人才，从而为我国潜艇事业的发展奠定了基础。

新时期的“中华靠前舰”——“哈尔滨”号导弹驱逐舰

在江南造船博物馆内，舷号112的“哈尔滨”号导弹驱逐舰，陈放在展厅中心的醒目位置上。如果说新中国60年代期间建造的靠前代051型（北约称“旅大”级）驱逐舰上多少还体现有苏联舰艇色彩的话，那么改*开放后的新时期，中国海军建造的第二代052型（北约称“旅沪”级）驱逐舰，则是中国完全自主设计研制的产物。

1983年，*委下达了研制新型的052型导弹驱逐舰的批示，1986年工程正式启动。这项工程是我国“八五”期间国防科技工业重点建设的四个专项之一，为该舰配套生产设备的厂家单位，涉及全国19个省市，176个厂所、院校，集中了我国80年代海军装备科研的最新成果并与引进吸收的国外先进技术装备相结合。

1990年，052型首舰112舰走上船台，建造过程中，江南造船厂技术人员攻克了新型特种钢焊接、半立体建造模式、机电设备整合、动力系统轴系高精度安装、武器系统基座高精度安装等多项技术难关，1991年，112舰完成施工顺利下水。

1994年5月8日，“哈尔滨”号导弹驱逐舰正式加入人民海军序列，由于该舰首次整合了产自多个国家的武器系统、电子设备和动力装置，服役之初曾一度面临严重的系统兼容性等问题，经过该舰官兵和相关单位技术人员的联合攻关，最终逐渐解决了各种技术问题，为我国第二代导弹驱逐舰的后续建造和发展铺平了道路。

服役后，“哈尔滨”号曾多次承担海军演习、战备和出访等重大任务，并作为我国国产第二代导弹驱逐舰首舰而被媒体誉为“中华靠前舰”。该型舰的建成服役，为我国新一代大型驱逐舰的设计研制积累了大量新技术成果，该舰也因此于2003年被*委授予“海上先锋舰”荣誉称号，并为全舰官兵记集体二等功。

为航天器与地面控制站之间搭建“双向信息数据链”——“远望”1号航天测量船

在江南造船博物馆众多军用船舶模型展品中，吨位最大的，要属“远望”1号航天测量船，它是我国靠前代综合性航天远洋测控船，主要担负导弹、火箭、卫星、飞船全程飞行试验过程中，进行数据跟踪遥测和发出指令控制信号的任务。

“远望”1号航天测量船设计建造工程于1967年正式启动，根据*委命令，由708所负责详细设计，由江南造船厂承担建造任务。该船1977年建成下水，1979年正式交付海军某试验基地使用，其排水量为20000吨，是当时中国海军装备序列中最大的水面船舶。1980年，“远望”1号测量船参加我国首次向南太平洋发射洲际弹道导弹试验，圆满完成相关试验工作。

上世纪80年代中期，“远望”1号在江南造船厂进行了现代化改装，改装后的“远望”号测量船可执行包括国际商业卫星和运载火箭监控等更为广泛的任务。

进入21世纪，上世纪70年代设计的“远望”1号性能已渐渐落后，随着新一代测量船的服役，我国靠前代航天测量船“远望”1号于2010年退役，完成了历史使命。

中国海军走向远洋的“铺路石”——“向阳红”10号远洋调查船

在很多人眼里，水面战斗舰艇威武雄壮，最是风光，但其实在这些战斗舰艇出入战场厮杀的背后，离不开远洋调查船的默默奉献，正是它们远赴大洋，观测调查海洋水文、气象、水声、物理化学、地球物理、地质地貌、海洋生物等调查研究，为海军舰船畅行无阻提供了可靠保障，可以说是一国海军走向远洋的“铺路石”。在江南造船博物馆内，观众就能看到这种肩负特殊使命的特种船舶的身影，这就是“向阳红”10号远洋调查船。

“向阳红”10号远洋调查船设计工作启动于1971年，该船的任务要求，涉及众多领域和学科，其中许多技术项目属于国内空白，这样复杂且大型的多功能船，不仅国内没有先例，就连国外也未尝试设计建造过，设计人员历经9年技术攻关，克服了来自设备材料供应方面的种种困难，攻克了多项技术难题，最终于1979年由江南造船厂建成交付。

1980年3月31日至6月1日，“向阳红”10号同海军其他17艘舰船组成的联合舰队，执行我国首次洲际导弹全程飞行试验任务。“向阳红”10号作为海上落区水文气象保障中心，负责测量落区温度、气压、湿度、风向、风速等高空和海面气象预报，为导弹发射指挥部提供了准确的气象预报和选择良好的时间。另外，该船还担任船岸通讯任务以及配合船载遥测直升机完成弹头落水校测等任务。

1985年，“向阳红”10号在首航南极的考察中，遇到12级以上的强烈风暴的袭击，经受了一场狂风肆虐的严峻考验，进一步证明了船型性能设计的优良。

作为我国靠前艘大型综合远洋调查船，“向阳红”10号从不平凡的诞生，到一次又一次圆满完成光荣使命，为发展国家尖端科学技术和国防建设发挥了重要作用，标志着我国远洋科学考察船的设计和建造技术已接近或赶上世界先进水平。

其他

中船重工左膀右臂大连、江南两造船厂，谁实力更强？

中国海军近年来取得了显著的发展，推出了一系列主力战舰，包括国产航母、055型大型驱逐舰、075型两栖攻击舰和054型护卫舰等。这一系列战舰的下水和服役引起了全世界的震撼。在这一海军发展中，中船重工旗下的大连和江南两家造船厂发挥了关键作用，它们被誉为中国海军建设的左膀右臂。

中船重工集团不仅是中国最大的造船企业，也是全球最大的造船企业之一。该集团旗下拥有南船和北船两大子公司，北船总部设在大连，下辖着长兴岛和葫芦岛两大造船基地。大连造船厂作为中国最强大的大型船舶重工企业之一，创造了众多重要船舶，包括中国首艘万吨级巨轮、中国最大的海洋石油钻井平台和35万吨商品油轮。此外，我国现役的两艘航母也都在大连造船厂建造，而未来004核动力航母也有望在这里建成。大连造船厂之所以成为中国航母建造的重要基地，既得益于其卓越的制造能力，也因为它拥有中国少数几个深水良港之一，而且是中国靠前个取得国际船级社认证的造船厂。

与此同时，大连造船厂在航母建造方面拥有丰富的经验，这是其他造船厂所不具备的优势。因此，大连造船厂成为国产航母的自然选择。它不仅造航母如流水线一般顺畅，而且在国际上也有广泛认可。

另一家杰出的造船厂是上海江南造船厂。该厂的历史可以追溯到1865年，是中国靠前代造船工人的摇篮，至今已有百余年的历史。江南造船厂在中国船舶制造领域创下了众多“靠前”，包括中国靠前艘潜艇、靠前台万吨水压机、首批远望系列航天测量船以及首艘大型远洋调查船等等。江南造船厂制造了中国海军潜艇、导弹驱逐舰、南极科考船等众多重要军舰，包括003型航母、075型两栖攻击舰、052和055型导弹驱逐舰等。该厂于2008年完成搬迁任务，正式入驻中船江南造船基地，这是国内规模最大、设备最先进、生产较多样化的现代化造船基地之一。

江南造船厂目前具备世界领先的产能和技术。值得一提的是，江南造船厂不仅参与了国内的舰艇建造，还向全国不少主要港口城市的造船厂和修船厂派遣了技术人员，为我国的造船工业发展做出了杰出贡献。

造船业皇冠上“三大明珠”，中国一一摘取

参考消息网6月10日报道 据香港《南华早报》网站6月9日报道，中国造船业本周朝着为“造船业皇冠”加上最后一颗、也是最珍贵的一颗明珠又迈进了一步，同时也加快了迈向高质量发展的转型。

豪华邮轮一直与大型液化天然气运输船和航空母舰一道，被誉为造船业皇冠上的“三大明珠”，它们代表着客运、货运和军用船舶的*高水平。

6日，首艘国产大型邮轮在上海出坞。这艘总吨位13.55万吨、长323.6米的“爱达·魔都号”在近4年的建造后进入最后的调试阶段。这标志着中国造船业拼图中的最后一块几近摆放完毕。

据报道，中国在承接船舶订单方面已领跑世界，随着经济从高速增长迈向高质量发展，中国现在的目标是获得世界领先的造船能力。

上海社会科学院国际经济学教授徐明棋说：“我们在常规船舶建造方面击败了韩国和日本，但在建造高附加值船舶方面仍然落后。”

他说：“但随着研发投入的增加，我们正在取得更多的技术突破。”

根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前4个月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.9%、65.5%和51.3%。

近几个月来，中国造船厂致力于在各类型船舶建造上取得突破。

上海江南造船（集团）有限责任公司和新加坡东太平洋航运公司上月宣布，江南造船接到东太平洋航运公司的订单，建造4艘9.3万立方米的液氨运输船。这是全球最大型的液氨运输船，也是中国造船业接到的首批大型液氨运输船订单。

3月底，大连船舶重工集团有限公司交付了一艘载重15.5万吨动力定位穿梭油轮，这是中国船厂首次为中国海油打造苏伊士级穿梭油轮。

“船舶估值”公司的高级业务开发主管彭晓晨说：“中国在许多类型的船舶上取得了突破，不仅因为中企在建造能力方面赶上了（对手），还因为中国船厂过去几年的出色表现提高了国内和国际船东的信心。”

彭晓晨还说，中国制造的高附加值船舶的数量也大幅增加，例如液化天然气和液化石油气运输船。中国的未来不仅在于自身建造能力的提高，更在于完整产业链的建设。

彭晓晨说：“关键是中国能否在关键设备上不再依赖进口，这样将能提高船东们对中国制造设备的信心。”

一名业内观察人士说，造船使用的一系列系统是导致中国在关键技术上依赖其他国家的“瓶颈”之一。液化天然气运输船上用于确保超低温度的系统就是一个典型的例子。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说，中国近年来加强了其他技术的开发和相关技术在中国制造船舶上的应用。

他说：“一方面，国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高。另一方面，船用高端钢材研制能力不断增强，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率由不足50%提高至90%以上。”

中国船舶工业股份有限公司副总经理陶健说，随着航运排放规定为应对气候变化而逐渐变得更加严格，各子公司正在增加对生态友好船只的投资。对此类船舶的需求意味着对船厂技术和建造能力的更高要求。

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