高铁订票系统是哪个上市公司中国铁路订票系统哪个sb？

高铁订票系统是哪个上市公司中国铁路订票系统哪个sb

铁路订票系统是一个国家交通运输的重要组成部分，它所承担的任务是帮助乘客快速、方便地购买车票，同时为铁路公司带来经济收益。本文将从系统并发量出发，探讨中国铁路订票系统在世界的地位。接下来具体说说

中国的铁路订票系统在世界上属于什么水平？

12306是中国铁路订票系统的代名词，曾有企业愿意出价10亿用于改进系统，甚至可以继续加价。旨在稳固系统，确保大家能够顺利预订火车票。为了实现这个目标，全球顶尖的计算机团队投入了数月时间进行折*。虽然最终问题得到了解决，但解决方案的代价是增加更多服务器。然而，考虑到春运和其他节假日期间需求高峰，增加服务器并不是一种划算的做法。所以最后的解决办法是增加维护人员轮班来维持系统的稳定运行。

火车站的电脑系统需要*高权限来实时刷新，并预留余票。因为很多人并不习惯在网上订票，所以这是基础设施的基本要求，不能让这些人失望。在我国的春运时期，约有8亿人使用12306进行购票。这个数字非常庞大，而12306成功地保证了每个人的订票都没有出错。这种水平放在国外，无疑是个神话。

此外，我们的抢票软件也是支持一人刷新10-1000次甚至更高访问率的，如果这8亿用户每个人都使用抢票软件，那么产生的访问记录将极其庞大。他们需要在同一时间内确认订票、购买票，并避免出现重复购买的情况。12306能够实时地处理这一切，这让其他互联网巨头如腾讯、阿里等难以企及。

12306在全世界范围内是最强大的网站之一。尽管可能会收到许多赞扬或批评，但这并不会影响他们的思路和考虑。要注意的是，尽管实际访问人数和搭乘火车的人数可能没有这么多，但系统必须考虑到需求的潜在增长，并确保服务器数量能够满足未来的需求。

与此同时，我们不应神话其他公司的团队，因为他们的方法也只是简单地增加服务器。虽然他们使用了云服务器，但本质上与传统服务器没有太大区别。而12306的目标是通过全新的算法来解决问题，这也是他们投入大量资金进行研发的原因。

动不动就崩的12306铁路订票系统，在世界上是个什么排位？

12306如果说自己是世界第二，没人敢称世界靠前。

先别急着骂，你可能会觉得12306一到春运、五一动不动就“崩溃”了，一放票就刷不出来，再一刷就没了，感觉这个网站烂透了，花3亿元就设计出个这么个玩意儿，一看就知道国营企业不如民营企业技术牛叉，看人家淘宝，双11零点那么多人秒杀都没卡过……

这么说，你可就真误会铁总了。

不客气地说，别说淘宝，再加上京东、拼多多、亚马逊绑在一起，数得上号的购物网站，有一个算一个，在12306面前都是弟弟，换句话说，铁总一个能吊打他们4个，还是按在地上摩擦的那种。

因为啥？ 算法和系统都不是一个量级的，毫不客气地说，中国的铁路订票系统在世界上是最牛逼的，没有之一。

12306的牛逼，表现在三个方面：

一、访问量非常牛。

2020年春运期间，12306在高峰日网络点击量高达 1495亿次 。

1495亿次是什么概念呢？中国14亿人，相当于咱每个人那天都跑到12306上拿鼠标点了100次，12306没崩！换算成秒，相当于高峰日平均1秒有170多万次的点击，12306没崩！

注意！这还是2020年春运，2020年春运正在疫情期间，许多人正月十五都还待在家里，根本没去买票，春运结束才陆陆续续出来工作的，所以说这个1495亿，根本还没到铁总发挥的巅峰极限。

大家都在说的淘宝双11，来个对比 ：

淘宝2019年双11当天活跃用户为4.76亿，铁总的人流量是淘宝的314倍；

2019年淘宝的订单创建的*高峰值，是54.4万笔/秒，铁总是他的3倍还多；

双11才几天？也就三五天吧，春运是几天？一个月！

这还不够牛逼吗？

按照淘宝双11的标准算，铁总春运和节日当天的访问量，相当于淘宝“双11”当天活跃用户每人点击超过300次。

2020年1月3日，春运*高峰的那天，铁路全渠道售出车票共1637万张，其中88%是12306网站卖出去的，这一天，12306网站承受了 1500亿次 的日点击量！1天1500亿次，淘宝京东哪个能比？

12306系统基本上是： 天天被秒杀、天天被抢购、天天被双11。

二、逻辑非常牛

12306的流量与计算量，对比任何购物软件包括百度，那都是碾压级的。

表面上看，我们选个始发站、到达站、日期，轻轻一点，有多少趟车1秒钟就出来了，卧铺硬座多少张多少钱一清二楚，但这背后的 计算逻辑 是超级复杂的。

淘宝上的商品都是固定的，比如说某个店铺，红色的38码的女鞋库存1000件，这些是提前上传好固定的，我们买走一件，库存自动减一就行了。

但是12306就复杂多了，举个比较短的线路例子： 深圳到广州的动车，途径深圳、常平、东莞、广州东、广州。表面上看只有5个站3种票（商务座、一等座、二等座），实际上它有30种车票。

原因很简单，从深圳始发的车票，后面有4个站，每个站3种票。也就是3*4=12种车票，乘客可能是去任意一个站买任意一种票；从常平上车的乘客，后面有3个站，同理有3*3=9种车票，所以这一趟车就会存在30种车票。

这还只是最理想的推算，如果乘客买的是短途票，深圳上常平下，那么票要减去12个种类，同时增加常平到后面各站及后面各站之间的票组合，也就是说， 一个短途票产生后，要再增加18种票预备好。

这还只是动车，普快还有硬卧、软卧、硬座，卧铺还分上铺、中铺、下铺；而且普快的站点更多，我举这个例子才5个站，我国停站较多的车次——齐齐哈尔到古莲的6245次， 全程62个站 ，上中下硬卧、上下软卧、硬座，也就是（62+61+60+59+……1）*6， 数学好的朋友可以算算，这得是多少种组合？

你可能会说，实际情况用不了这么多种票， 但无论你买哪一种票，在下单之前12306是不知道的，对12306来说你都是不确定的、随机的某一种票 ，所以怎么解决随机问题呢？只能全覆盖，哪怕买这张票的人几率只有0.1%，铁总也得把所有可能的票组合全准备好。

中国有 1805个 客运火车站，每条线路上每天多的数百少的几十班火车日夜纵横。如此排列组合算下来，12306要设计的车票种类，绝对是个天文数字。

三、数据非常牛

这么大流量的一个网站，365天只干了一件事， 卖票！

别看12306上只有一种商品，但商品的数据之多，难以估量。 更重要的是，这一切动作还都要实时完成，且跟全国所有网点、机器、所有人的手机/网页的数据同步。

你在12306上一切的操作，后台要在1秒甚至更短的时间内完成，同时要求在全国所有售票窗口、售票机、代理点、12306手机APP、网页端上实现同步。

比如你在手机上买走一张K446深圳到西安5车1铺下铺，那么全国所有售票端口、所有人的账号都要马上更新一次，做到立刻同步，绝不能让另外一个人买到一张和你一样的票。

这还要计算上，你拍下之后等待付款的30分钟，这30分钟内，票要为你保留，别人无法下单。如果30分钟后没有付款，这张票要重新入库，出现在所有人的面前。

这还要计算上，退票、改签、补票、变更到站等情况， 每一次变动，都意味着整个12306系统要来一次重新计算和调整刷新 ，未售出的票，要尽快回到系统余票库，整个系统必须做到严丝合缝，1495亿次的运算不能出现1%的错误，否则就可能出现你改签到了下一趟车，结果上去没你座位的情况。

这还只是买票的情况，关键我们经常会上去 查询余票 ，赶上春运甚至一天上去查看几十上百次，光看不买，看一次全国后台为你刷新一次数据；此外，系统还要拦截恶意 刷票软件 ，这些软件是程序自动运行，可以1秒刷新几百上千次，铁总都扛住了没崩！

这还不算牛逼？

在全球范围内，算得上铁路大国的，有一个算一个，来看看：

日本，每年运送旅客95亿人次；

德国，每年运送旅客26亿人次；

英国，每年运送旅客17.4亿人次；

俄罗斯，每年运送旅客11.5亿；

美国，每年运送旅客1680万人次。

看到了吗？能和我们一拼的也就日本的95亿了，四舍五入我算他100亿，2020年春运期间，12306在高峰日网络点击量高达1495亿次，看到没有， 就一个零头 。

在12306诞生之前，中国火车票是怎样买的？

80后之前的朋友可能还记得，在12306开发之前的年代，车票是按站留的，车站人工效率低下，多少人春运前熬夜排队买票，或者在代售点加钱买票，很多老乡通常排几小时到了已经没票了，或者只能用同样的价钱买一张站票，几十个小时站着，吃不好睡不好，只为回家看一眼……

再往前，没有实名制买票的年代，火车上是认票不认人， 黄牛泛滥 ，有时候你为了回家，忍者肉疼只能加价买一张黄牛票，更坑的是还可能买到假票，上演一出现实版的《人在囧途》。

我国是一个人口迁徙大国，每年光春运就有 30多亿人次 大迁徙，为了生活我们家乡，奔波在祖国的大江南北，但中国人的家乡情结决定了， 无论路途多遥远，就是站票也要站回家看看。

对大多老百姓来说，辛苦打工攒钱不容易，机票太贵、汽车太累，铁路就成了连接异乡和家乡最实惠的交通工具，有道是“异乡容不下灵魂，家乡放不下肉身”，为了挣钱养家、为了年迈父老、为了妻儿生活，我们365天聚少离多，而那一列列火车，就成了打工人与家乡亲人团聚的最大指望。

五一小长假旅途路上，当我们拿着身份证就能刷闸进站，坐在干净明亮的座位上，躺在舒服的卧铺刷剧看电影，看着家乡一站一站在接近时， 我们应该致敬那些设计出12306的工程师们，他们建造出了一个世界奇迹，让无数思念家乡的游子们，得以平安有序地回到家 。

中国的12306订票系统在世界上属于什么水平？

铁路订票系统是一个国家交通运输的重要组成部分，它所承担的任务是帮助乘客快速、方便地购买车票，同时为铁路公司带来经济收益。本文将从系统并发量出发，探讨中国铁路订票系统在世界的地位。

一、系统并发量

铁路订票系统的并发量是指系统在同一时间内可以处理多少个用户的购票请求。这是一个反映系统性能的关键指标。在中国，春运期间是铁路运输的高峰期，此时订票系统的并发量会显著增加。

中国的铁路订票系统在春运期间通常需要处理上亿个用户的购票请求 。为了确保系统的稳定性，中国的铁路订票系统采用了分布式架构和负载均衡技术。这些技术使得订票系统可以灵活地扩展自身的容量，以应对不断增长的用户请求。

与其他国家的铁路订票系统相比，中国的铁路订票系统在并发量方面表现出色。 以美国铁路订票系统为例，它的并发量通常只有中国系统的十分之一 。这主要是因为美国的铁路运输不如中国繁忙，而且美国铁路订票系统的技术架构相对落后。

二、数据对比

为了更直观地展示中国铁路订票系统的优势，我们来看一组数据。根据国际铁路联盟（UIC）的统计， 中国铁路订票系统的平均响应时间仅为100毫秒，而其他国家的订票系统普遍在500毫秒以上 。这意味着中国铁路订票系统可以在更短的时间内处理更多的用户请求，从而提高系统的并发量。

此外，中国铁路订票系统的可用性也值得称赞。在过去的几年中，中国铁路订票系统的可用性一直保持在99%以上，这意味着用户只需要使用系统99%的时间就可以完成购票操作。而其他国家的订票系统因为技术和架构的原因，可用性通常只有95%。

通过以上数据对比可以得出结论，中国的铁路订票系统在并发量和响应时间方面都表现出了世界级水平。这主要得益于该系统的分布式架构和负载均衡技术，以及高效的算法和代码实现。

三、结语

以上就是高铁订票系统是哪个上市公司中国铁路订票系统哪个sb？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！