中国东方航空怎么样东航和上航有什么区别？

中国东方航空怎么样东航和上航有什么区别

你有多久没有旅游了？你有多久没有坐飞机了？从2020年1月20号疫情爆发，我们就一直在和新冠作斗争，这一斗，就是3年。这3年，很多行业苦苦挣扎，游走在崩溃的边缘。接下来具体说说

东航和国航究竟谁才是中国排名第二的航空公司

中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空并称为中国的三大航。南航凭借其绝对实力和规模，在中国所有航空公司排名中，常年雄居榜首，靠前的位置无人撼动。而第二的位置却竞争激烈，国航和东航实力相当，那究竟谁才是真正的第二？我们将会从公司机队规模、运营情况、服务、航线数量影响力、飞行安全和机票价格这些方面去详细比较两大航空公司。

航空公司机队规模

据民航资源网统计数据，2020年底，东航的机队规模为725架，在数量上仅次于南航的867架，排在国航708架之前。在航空公司机队规模这一项上，东航是胜出的。代表公司门面的宽体机，东航旗下的宽体机数量仅有94架，在三大航之中是最少的。而国航凭借129架的绝对优势，排名中国所有航空公司第二，仅次于全宽体机机队的国泰航空。

运营及盈亏情况

东航在飞机使用率上超过96%，在三大航中是*高的，国航只有不到92%，飞机的使用率对航空公司来说是很重要的一项指标。因为飞机只有飞在天上，才是在为航空公司赚钱，趴在地上的飞机永远都是在亏钱。在盈亏方面，我们来看2019年的数据，2020年受新冠影响，数据并没有什么参考性和价值。抛开对航空公司的综合补贴外，2019年东航归属于上市公司股东净利润31.95亿，同比增长17.94%。而国航归属于上市公司股东净利润64.09亿，同比下降12.65%。值得一提的是在三大航中，仅有东航实现正增长，南航也是负增长。在这一点上，我个人依旧认为是东航胜出。

机上服务

和旅客密切相关的一点便是航空公司的机上服务。东航和国航对招收空乘都有严格的要求把控，能进入东航国航的都是综合素质过关，十分优秀的空乘人员。在服务态度，飞机餐食，以及飞机内部的环境等方面，国航和东航是相差无几的。

可能由于旅客的偏爱不同，导致对航空公司飞机餐的评价不同。无论是国航还是东航，飞机餐的种类都是繁多的，饮品也是各式各样，可供旅客选择的空间很大，尤其是有很多地方特色美食。而且航空公司的飞机餐也是变化的，并不是一成不变的。说到底没有哪一家航空公司可以做到十全十美，所以我们无需鸡蛋里挑骨头。无论是在长距离长时间飞行的国际航班还是国内短途航班，在机上服务这一点上，国航东航是打平手。

航线数量和运营基地以及影响力

东航在国内拥有北京上海国内双核心运枢纽，还有昆明长水、西安咸阳、南京禄口机场的区域核心枢纽机场。以及众多省会城市的基地机场，实力不容小觑。东航在中国国内地区拥有超过180个通航城市。国航最新的数据也显示其在国内地区通航城市近200个，总数略多于东航。国航总部在北京，主运营基地 有北京首都国际机场、成都双流国际机场。还有其他枢纽机场，例如杭州萧山国际机场、武汉天河国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、呼和浩特白塔国际机场等。

国航的影响力和覆盖范围也是十分广泛的，毕竟国航是中国唯一载旗的航空公司。而且国航在国际上的影响力也是十分之大的，中国国旗想必世界上绝大不多人都是认识的，所以国航的飞机确实是自带光环的。所以在影响力这一项国航是胜出的，也是东航不能比的。东航2019年数据，旗下拥有75277名员工，而同样是2019年，国航旗下拥有83506名员工，国航比东航略多。

飞行安全

说到飞行安全，不得不提中国民航，东航国航的数据自然更是无可挑剔。截止到2021年7月底，我国运输航空已经连续安全飞行131个月，9540万小时，事故率为0，是世界上民航运输最安全的国家，这一点上东航和国航无需再比，都是世界上最安全的航空公司。中国有无数的民航人在为各位的每一次飞行保驾护航，所以相信他们，也相信我们这个强大的国家，让您的每一次出行，都是那样平安和愉快。

机票价格

机票价格可能是最广大朋友最关心的一点，因为飞机也只是一种交通工具而已，能够把你送达目的地是它的最终任务。与普通人民大众关系最密切的便是出行成本，也就是机票价格了。这点我想从一条最具代表性的国内航线分析，中国最热门的国内航线之一京沪空中航线。北京两大机场往返上海两大机场的航线主要由国航和东航两家航空公司执飞。

仔细观察你会发现，这条航线东航和国航的机票价格是交替上升的，东航国航的机票既有便宜的，也有贵的。这就给了旅客选择的空间，而不是某一方形成相对另一方的优势。在三大航中，其实机票最贵的是南航，东航和国航的价格总体来说还是比较亲民的。所以我认为机票价格方面，国航和东航是相近的，并没有明显的差距。对普通旅客来说，是可以接受的。

东航、南航谁更胜一筹？

2020年10月12日，东航集团在北京宣布正式实施股权多元化改*，在集团层面引入来自四家战略投资者的资金，总计310亿元。

在15个月前，另外一家民航央企同样在北京宣布实施股权多元化改*。

2019年7月20日，南航集团在北京宣布正式实施股权多元化改*，在集团层面引入三家战略投资者的资金，合计300亿元。

那么东航与南航这两次引资有什么异同之处呢？

一、两次引资的异同之处

相同之处：

一是东航、南航都属于三大骨干航空集团之一。

二是东航、南航都属于中央企业。

三是东航、南航的引资都是集团层面股权多元化改*。

四是东航、南航引入的战略投资者都是国资企业。

不同之处：

一是参与的投资者不同，东航主要是央企，南航主要是地方国企。

二是参与的时期不同，东航是在疫情冲击下的引资，南航在民航经营情况较好时的引资。

二、两大引资谁更胜一筹？

一是东航引资金额更高。

东航引资310亿元，南航引资300亿元，东航比南航多10亿元。

二是东航引资难度更大。

因为今年受疫情冲击，一方面民航业巨亏，另一方面未来发展趋势尚不明朗，此时引资，且资产评估基准日是在去年，东航引资的难度要比南航大得多。

三是东航阵容更豪华。

南航战略投资者相对比较简单，一家省国企、两家市国企，省国资、广深两地市国资各出一份，三家凑份子。

东航战略投资者阵容明显更为豪华，三家央企一家上海市国企，且4家股权份额不一。

中国人寿保险：*务*持股100%，属财务部管理的金融企业。

中国国新：*务*持股100%，属国资委管理的国有资本运营公司。

中国旅游：国资委持股100%，属国资委管理的旅游文化类公司。

上海久事：上海市国资委持股100%，属上海市国资委管理的国有投资经营控股公司。

既有财政部管理企业，有*务*国资委管理企业，也有上海市国资委管理企业。

四是东航战略协调度更高。

中国人寿属于金融类企业、国新属于国有资本运营类企业、国旅集团属于旅游文化类企业（旗下中国中免开展的免税品业务，今年股票暴涨）、上海久事属于国有投资经营类企业。

引进的股东方既有金融、产业投资企业，也有航空产业链高度关联的旅游与免税零售企业，这对东航未来加快"3+5"布局，与几大股东方进一步开展深层次的战略合作有这非常重要的作用。

二、谁的估值更高！

2019年7月南航引资300亿元，三个股东，增资300亿元，占比31.35%，以此测算，南航估值957亿元。

此次东航引资310亿元，四个股东，预计310亿元占股比31.9%，以此测算，东航估值971亿元。

东航航空主业规模要小于南航，且又是在受到疫情冲击后引资，估值仍然超过南航14亿元，也许这是对东航在多元化方面的更高期许的高估值。

当然，今年受疫情冲击，怎么估值还要等最终官方公告。

三、钱怎么花？

2019年度，南航集团300亿元到手之后，很快就发布公告将其中的200亿投给南航股份。

2019年10月30日，南航股份发布公告，拟非公开发行A股股票不超过24.53亿股，募资不超168亿元，用于引进31架飞机项目和偿还公司借款。同时拟发行H股不超过6.13亿股，募资不超35亿港元，用于补充公司一般运营资金。

本次非公开发行A股股票的发行对象为公司控股股东南航集团，非公开发行H股股票的发行对象为南龙控股（南航集团旗下公司）。（详情点击：）

那么东航的310亿到手之后，会怎么花？

如果不出意外，东航集团必然拿出其中的一部分，向东航股份增发股票，支持航空主业的发展。

另外"3+5"产业中的其他产业也是东航未来发展的重点，必然也会对重点发展产业进行投资。

中国国航、南方航空、中国东航，你看好谁

你有多久没有旅游了？你有多久没有坐飞机了？

从2020年1月20号疫情爆发，我们就一直在和新冠作斗争，这一斗，就是3年。

这3年，很多行业苦苦挣扎，游走在崩溃的边缘。

航空运输行业，由于投入大，这三年遭受了重创，今年整个行业基本都处于亏损状态。国航亏损281亿，东航亏损281亿，海航亏损208亿，南航亏损175亿。

好消息是，最坏的时期终于过去了。

全面放开后，经历靠前波最猛的冲击，明年2月份以后，一切将会恢复正常。

到时，旅游和商务旅行将逐步恢复到2019年的状态，航空运输行业也将快速复苏，机构更是给出了非常乐观的盈利预测(参见 机构盈利预测 这一节)。

今天，我们一起看一下航空运输行业的3家公司： 中国国航、南方航空、中国东航 ：

本文主要包括5个方面： 盈利能力、运营能力、偿债能力、成长能力和目前估值 ，看完，希望能加深你对这些公司的理解。

说明：以下所有财务数据，均来自于各上市公司的年报。

1、盈利能力

1）主营业务及占比

三家公司，主营业务为客运及服务，2021年基本处于亏损状态。

2）营收及归母净利润

营收，南航*高，其次是国航，东航第三。

归母净利润，最近2年，三家公司基本处于亏损状态。

扣非净利润，最近2年，三家公司基本处于亏损状态。

3）毛利率

毛利率，三家公司基本处于亏损状态。南航*高，其次是国航，东航第三。

4）净利率

净利率，三家公司基本处于亏损状态。南航*高，其次是东航，国航第三。

5）经营活动现金流净额

经营活动现金流，南航*高，其次是东航，国航第三。

6）归母净利润转换为经营活动现金流的能力

积累现金的能力，最近2年，三家公司都基本处于亏损状态，现金消耗较大。

2、运营能力

1）总资产周转率

总资产周转率，南航*高，其次是国航，东航第三。

2）存货及存货周转率

存货，国航*高，其次是东航，南航第三。

存货占营收的比例，国航*高，其次是东航，南航第三。

存货周转率，南航*高，其次是国航，东航第三。

3）应收账款及应收账款周转率

应收账款，南航*高，其次是国航，东航第三。

应收账款占营收的比例，南航*高，其次是国航，东航第三。

应收账款周转率，东航*高，其次是南航，国航第三。

4）合同负债及占比

合同负债，东航*高，其次是国航，南航第三。

合同负债占营收的比例，东航*高，其次是国航，南航第三。

5）固定资产占比

固定资产占总资产的比例，东航*高，长期维持在30%左右；其次是国航，南航第三。

3、偿债能力

1）资产负债率

资产负债率，东航*高，长期维持在80%左右；其次是国航，南航第三。

2）有息负债

有息负债，国航*高，其次是东航，南航第三。

3）现金余额

现金余额，东航*高，其次是南航，国航第三。

4）有息负债占现金余额的比例

有息负债占现金余额的比例，三家公司都非常高，国航*高，长期维持在900%左右，有息负债太高了；其次是东航，南航第三。只能说，航空行业太耗钱了。

5）资本支出及占比

资本支出，南航*高，其次是国航，东航第三。

资本支出占归母净利润的比例，南航*高，其次是东航，国航第三。

4、成长能力

1）营收增长率

营收增速，最近2年，三家公司基本都是负增长。

2）净利润增速

净利润增速，最近2年，三家公司基本都是负增长。

3）销售费用占比

销售费用占营业总收入的比例，国航*高，其次是南航，东航第三。

4）研发投入及占比

研发投入，南航*高，其次是东航，国航第三。

研发投入占营收的比例，南航*高，其次是东航，国航第三。

5）净资产收益率

净资产收益率，最近2年，三家公司基本都处于亏损状态。

6）机构盈利预测

这几家公司，未来3年的盈利情况，机构预测如下：

按机构的预测，南航增速最快，年化增速123%，国航增速最慢，年化增速122%。

5、目前估值

1）滚动市盈率

目前国航处于亏损状态：

目前南航处于亏损状态：

目前东航处于亏损状态：

2）市净率

目前国航的市净率为4.71，处于10年来99.83的分位值：

目前南航的市净率为2.46，处于10年来95.8的分位值：

目前东航的市净率为4.6，处于10年来98.51的分位值：

从市净率看，这三家公司，目前都处于历史高位 。

6、总结

通过以上对比分析，这几家公司整体能力如下图所示：

可以看出：

1）盈利能力，整体而言，南航>东航>国航

2）运营能力，整体而言，南航>国航>东航

3）偿债能力，整体而言，南航>东航>国航

4）成长能力，整体而言，南航>东航>国航

5）目前估值，所处分位，国航>东航>南航

这几家公司目前的净利润和市值对比如下：

看完以上对比分析，你最看好谁呢？

以上所有分析，都是基于历史财务数据，仅作参考，不作为任何投资建议。

以上就是中国东方航空怎么样东航和上航有什么区别？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！