蔚来股票估值为什么这么高蔚来汽车4年亏400亿？

蔚来股票估值为什么这么高蔚来汽车4年亏400亿

650亿！蔚来汽车回港上市了！李斌还是来了，这是“出行教父”的第四次IPO敲钟，造车新势力齐聚港股，蔚来起了个大早赶了个晚集，更诧异的是这次“赶集”，蔚来注定要两手空空而归。接下来具体说说

半年亏损60亿，裁员10%传闻坐实，“新能源混战”蔚来为何掉队？

11月3日，蔚来创始人李斌公开发布了一封致全体员工信，通篇几百字，最扎眼的无疑是那句：

“公司计划削减10%的工作岗位，具体调整将在11月份完成。”

李斌这封全员信的发出，无疑坐实了先前在网络上引发热议的“蔚来裁员”传闻，断尾求生已成必然之势。

2018年9月，蔚来手握腾讯、联想集团和百度资本的投资傲然赴美，以高达64亿美元的估值在纽交所顺利敲钟，成为中国电车“在美上市靠前股”，距今也不过才五年光景。

按照蔚来现有员工规模以及平均薪资水平来计算，本次裁员将涉及近3000人，“N+3”赔偿金额也将高达数亿元。

究竟是陷入了何等窘境，居然能让李斌及蔚来各高层情愿不惜血本，忍痛做出如此决定呢？

中国新能源汽车企业的靠前次集中涌现，始于2014年。

这一年4月，“硅谷钢铁侠”马斯克登上飞机，亲身来到太平洋彼岸的中国，将特斯拉车钥匙交付了给了靠前批中国车主，在当时引起了巨大轰动。

其实早在2009年，国家就已经发出过“推广新能源汽车”的倡导，但并未引起太大的声量。

然而，国际『顶尖商人』马斯克的此次造访，却像是一颗威力十足的炸弹，惊醒了大量有意投身新能源汽车制造的潜在创业者。

在目睹了这位海外先行者的成功经验之后，他们终于意识到：

原来新能源汽车的确具有无限的可能性，谁能在这场“蓝海争夺战”中快人一步，就能抢占先机。

仅仅数月之后，小鹏汽车在三位联创的共同努力下于广州成立。

此后12个月内，蔚来和理想先后成立，初步缔造了国产新能源汽车“蔚小理”三足鼎立的局面。

而其中，蔚来李斌在新能源汽车赛道上的起步无疑最为顺利。

彼时40周岁的李斌，已经参与过当当网、易车网的创办，还曾独具慧眼投资了摩拜单车，有着丰富的创业经验，是个值得信任的商界老手。

因此，当李斌对于创办蔚来汽车的设想趋于成熟时，包含腾讯、雷军、刘强东等人在内的多家资本机构已经捧好了钱，默默在他的身后站起了队。

正所谓“吃饱喝足好干活”，身后有了雄厚的资本支撑，李斌也再一次开启了他大刀阔斧的创业之路。

此后一年多的时间里，李斌斥巨资招募了一组有着顶尖车企从业经验的管理人才，还豪横地收购了阿尔特（上海）汽车公司，只为名正言顺地将其200余名专业工程师纳入麾下。

2016年末，蔚来与曾被李斌盛赞“不输保时捷”的江淮汽车达成合作，签下了两个成熟代工厂，自此拥有了完整的汽车生产线。

万事俱备，只欠东风。

2018年，蔚来汽车赴美敲钟成功，成为中国新能源汽车企业“纽交所上市靠前股”，在国内引起了极大关注。

东风已至，大众对蔚来产品的期待值，也随之来到顶峰，靠前批纯电汽车ES8的交付也相当顺利。

然而，2019年发生在上海、西安、武汉等地的一连串“意外自燃”事件，却令广大潜在蔚来车主大跌眼镜。

尽管蔚来及时做出了危机公关，为可能存在安全风险的问题汽车免费更换电池包，仍旧没能挽回在大众心目中的形象。

毕竟，质量和安全才是消费者购车时的首要考虑因素。

事发之后，蔚来2019年Q1电车销量较上一季度暴跌近50%，且此后一整年都未再明显回升，股价也跌至1.19美元，跌幅超顶点80%，业绩可谓是全方位的惨淡。

蔚来的未来，似乎已在晚上之间被黑暗吞没。

为了自救，李斌在这场风波之后，可谓使尽了浑身解数。

他先是自掏腰包，拿出一亿美元认购可转债为蔚来“输血”，将自身与蔚来完成深度绑定。

紧接着又通过多方奔走与合肥政府达成协议，将蔚来总部落在合肥，为公司赢得了70亿元的关键增资。

为了防止产品再出现电池质量问题，蔚来与宁德时代、北京卫蓝等头部电池厂商达成深度合作，共同参与研发了更高性能的动力电池，力争进一步完善所有硬件。

加之彼时，为了提振受到疫情严重影响的汽车市场，国家决定继续为购买新能源汽车的车主提供补贴，蔚来的纯电汽车月销量开始逐渐有了起色。

2022年度，蔚来旗下纯电汽车产品的年销量创造历史新高，交付数量达到122486辆，同比增长34%，算是交出了一份不算难看的成绩单。

可遗憾的是，即便蔚来去年的销量暂时出现了向好的趋势，仍是净亏损144亿元。

而且，自2018年蔚来上市至今已有五年，每一年度都是净亏损的状态，总亏损额已高达556亿元，成为“蔚小理”之中总亏损*高的一家。

今年上半年，蔚来亏损额度已超百亿，尽管Q3销量有所提升，但2023年度净利润仍是负数想必已成定局。

曾经手握丰厚投资的蔚来，近几年为何越来越没钱花？

有一点不得不承认，当初蔚来在研发上的大手笔投入，并没能取得应有的回报率。

过去三年里，蔚来在全球范围内建起了5个大型研发中心；

选址地点不乏“寸土寸金”的京沪两地以及德国慕尼黑、美国加州圣何塞，资金总投入高达180亿元，其中研发专员薪酬占比接近60%，人均年薪66万。

蔚来之所以将研发中心选址在一线大城市，是因为当地拥有最丰厚的人才储备，可以招募到顶级的研发专家，为产品的更新迭代保驾护航。

可现实却是，蔚来连年的巨额研发投入，并没能反映在销量的数据上涨之上，在研发专家们身上的投资回报率也并不理想。

2023年，蔚来共推出了8款新车型，可研发人员年薪远低于蔚来的比亚迪和长安汽车，分别推出了15款和12款新车。

这样来看，蔚来花在研发上的资金，是不是有点儿不太值？

不仅如此，今年除了新能源汽车业务外，蔚来还在9月份发行了首款智能手机NIO phone，主打卖点是“车机交互”，多少有点儿再割一遍蔚来车主韭菜的意思。

而且，这款手机并未区分版本，标配就是旗舰机，起步价为6499元，直逼“遥遥领先”的华为 Mate 60PRO，顶配版更是高达7499元，与苹果新款15 pro相差无几。

车企造手机，还是高价旗舰机，优势何在？销量扑街自是必然。

对此，李斌也曾公开表示，蔚来造手机本就不为赚钱，也从未被视作新的增长点，只是为了匹配蔚来车主。

这样一来，这款售价六七千元的NIO phone，岂不就成了蔚来车主的一把电子钥匙？

这番话到底是真是假，是不是在为手机销量扑街找借口，想必只有蔚来高层自己清楚。

经统计，曾经并驾齐驱的“蔚小理”，蔚来现有的员工数量直逼3万人，几乎已经两倍于小鹏和理想，

然而如果横向对比销量，在刚刚过去的10月，理想全国销量已突破4万，小鹏也有2万+出手，蔚来的1.6万辆属实有些不够看。

如此一来，以当下的销量和净利润额来审视蔚来的运营模式，“裁员增效”已是箭在弦上，不得不发。

但蔚来也必须清楚，依靠裁员来缓解现金流压力，也只能解燃眉之急。

比起“节流”，通过改进技术和用户体验，提升旗下产品的性价比，从而实现“开源”才是关键。

依据李斌未来的计划，2025年蔚来汽车将登陆美国市场，力争在竞争更为激烈的美国卖出靠前辆蔚来汽车。

既然如此，我们也不妨期待“裁员瘦身”后的蔚来，能在明年带来惊喜。

-End-

作者：路遥

编辑：一乙木

分析蔚来股价暴跌的原因，股价暴跌后，蔚来股票还值得买入吗？

虽然与其他许多电动汽车股票一样，蔚来（NIO）的股价今年迄今为止下跌了很多，但它在运营方面却取得了一些进展，并开始向欧洲扩张。

虽然蔚来目前尚未盈利，因此可能不适合风险厌恶型投资者，但它目前的估值却并不高，公司的增长潜力也很大。

分析蔚来股价下跌的原因

在过去的一年中，蔚来的股价已经下跌了72%。最近，它的股价表现也远谈不上好，因为就在上个月，它的股价已经下跌了40%多一点，市值也因此缩水了100多亿美元。猛兽财经认为，蔚来的股价之所以会大幅下跌，主要有以下几个原因：

首先，在去年市场对电动汽车股很乐观时，蔚来与特斯拉（TSLA）Lucid、Rivian等电动汽车股票一样，当时的估值都非常高，但从那以后投资者的热情就逐渐消退了，这也是为什么蔚来的股价以及其他许多电动汽车公司的股价在那段时间的表现都很糟糕的原因，有些甚至比蔚来还要糟糕。

其次，利率上升对蔚来等电动汽车公司来说也是一个不利因素。虽然该公司目前还没有盈利，但有很强劲的增长前景，这应该会使它最终实现盈利，因此，蔚来的所有利润都将在数年或数十年后产生。但在零利率环境下，贴现现金流的贴现率较低，像蔚来这样的尚未盈利的长期资产可能会以更高的估值进行交易，以及由于今年以来利率大幅上升，贴现率已经上升，这就对成长型股票/长期资产产生了非常大的影响，而不那么昂贵的价值型股票却没有受到那么大的影响。

此外，由于中美之间的紧张关系，市场对投资中概股也变得更加担忧和谨慎了。比如美国政府今年推出的【芯片法案】禁止向中国出售部分半导体，已经让一些投资者感到担忧了，（让投资者担忧，投资中概股是否是一个好主意）。虽然到目前为止，**尚未对投资蔚来和其他中概股的投资者采取任何行动，但中美之间不断升级的紧张关系，对蔚来等公司来说，仍是一个宏观风险。值得注意的是，许多总部位于美国的公司也可能受到不断加剧的紧张关系的严重影响，比如在中国拥有大量业务的特斯拉，以及在中国市场获得了数十亿美元营收的苹果公司。

最后，还有一些是蔚来的自身原因造成的，比如近几个月低于预期的增长。在9月份，蔚来的总交付量为10900辆，仅比去年同期增长了2%。

虽然蔚来第三季度的整体业绩较好（同比增速为29%），但这还是低于整个电动汽车市场的增速，表现也落后于比亚迪等竞争对手，比亚迪同期的增速接近200%。

蔚来的管理层表示，交付增速不高的原因主要是由供应链问题导致的，不存在需求问题。这是一个好消息，因为供应链问题应该能够并将得到解决，特别是在中国放松新冠疫情措施之后，只要蔚来的品牌保持强劲，其汽车的需求依然存在，交付增速的低迷就只是一个暂时的问题。但以比亚迪为代表的其他电动汽车厂商在解决供应链问题方面显然比蔚来处理得更好，这可能是因为比亚迪规模更大，在从不同供应商采购材料方面有更多经验等等。

分析蔚来的前景

猛兽财经认为，作为纯电动汽车制造商，蔚来的市场潜力取决于全球电动汽车市场的持续增长，特别是在中国市场，因为仅在中国，目前已经有大约20%的新车是新能源汽车了，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，中国市场9月份的新能源汽车销量已经超过了60万辆了，而且这一数字还在以每年100%的速度增长，

而其他技术如氢燃料目前发挥的作用还微不足道，中国市场依然是世界上最重要的电动汽车市场——存在着巨大且快速扩张的市场机会。

虽然蔚来的价格和质量都高于平均水平（这也是它无法满足所有市场需求的原因），但即便它所瞄准的高端市场也非常庞大，而且增速很快，特斯拉的销售速度就证明了这一点。鉴于对供应链的担忧已经有所缓解，蔚来的生产限制在未来应该也会有所缓解。猛兽财经预计，未来几个季度，随着疫情封锁措施减弱，以及企业随着时间的推移会适应这些问题，投资者对蔚来供应链问题的担忧应该也会有所缓解。

而且蔚来并不局限于中国市场，也在中国以外的市场进行扩张。比如最近，蔚来在德国就开设了靠前个电池换电站（德国是欧洲最大的汽车市场，其他电动汽车公司也看到了很大的潜力——比如特斯拉，就在德国建立了一个超级工厂）。

在此之前，蔚来已经成功进入了挪威（这通常是欧洲以外的电动汽车公司进行扩张的靠前个欧洲市场），而现在，蔚来已经进入了荷兰、瑞典和丹麦等市场，除了挪威和德国外，蔚来在欧洲推出的靠前款车型是高端轿车ET7，猛兽财经预计，随着时间的推移，蔚来肯定还会在德国推出更多的车型，而且该公司还计划在今年年底前在欧洲建立20个电池换电站（这将向广阔的欧洲市场介绍蔚来的独特技术），这样一来就使蔚来有别于其他电动汽车制造商了，后者的消费者必须接受较长的充电时间，而蔚来的电动汽车更换电池只需要几分钟，从而可以向欧洲用户提供一个独特的卖点，这应该会在未来有利于蔚来在欧洲市场的销售潜力。

在这些因素的作用下，蔚来应该能够在未来几年实现非常有意义的业务增长。当然，仅靠收入并不能使一家公司成为一项伟大的投资，因此蔚来必须证明，随着时间的推移，它也能产生令人瞩目的利润，由于其汽车的价格较高（因为它面向的是对价格不太敏感的高端市场），猛兽财经认为这应该是可以实现的，尽管它实现首次盈利的确切时间还不清楚。

但从估值的角度来看，蔚来与其他电动汽车厂商相比并不贵。

虽然小鹏汽车（XPEV）的估值比蔚来低，但蔚来的其他竞争对手，比如理想汽车（LI）、特斯拉、Lucid和Rivian的估值都比蔚来更高，尤其是三家总部位于美国的竞争对手，它们的估值都远高于蔚来，这使得相比之下，蔚来的估值很有吸引力。

蔚来股票是买入、持有还是卖出? 虽然蔚来正在与一些供应链问题进行斗争（这也是它最近几个季度增长不是特别强劲的原因）。但蔚来在第三季度却创造了新的纪录，实现了30%的增长，这还不是很糟糕。随着蔚来在欧洲市场的持续扩张，猛兽财经认为它的增长有可能还会加速，特别是当中国疫情封锁放松时。从估值的角度来看，蔚来似乎也是较好的电动汽车公司之一，因为相对于许多竞争对手，它的股价还会有很大的折让。虽然话虽如此，但投资者还是要考虑一些投资中概股所特有的风险。如果中美之间的紧张关系进一步升级，那么投资蔚来等中概股就会面临风险。总体而言，投资蔚来股票还是有一些机会的，但在当前利率上升和宏观不确定性的环境下，蔚来股价在短期内能否崛起还有很大的不确定性。因此，猛兽财经现在对蔚来股票持“中立”态度。

猛兽财经致力于让每一个不甘心的青年人学会港美股投资，体验在世界上最成熟最合规的市场里做世界头号公司股东的乐趣和刺激。让每一个青年人有尊严、平等通过港美股投资获得自由。

融了700亿仍在亏损，上市不拿钱，蔚来的未来在哪里？

2650亿！

蔚来汽车回港上市了！

李斌还是来了，这是“出行教父”的第四次IPO敲钟，造车新势力齐聚港股，蔚来起了个大早赶了个晚集，更诧异的是这次“赶集”，蔚来注定要两手空空而归。

企业还在亏损，上市不融资，这着实让人看不懂！

不过， 对于手握近600亿现金储备的李斌来说确实不差钱，但对于上市以来融资超700亿元，业绩续亏全靠输血，产能受制于供应链，交付连续下滑跌出前三的蔚来来说，是不是有点“打脸充胖子”了呢？

总之，近年来李斌的压力山大。

喊了多年的“蔚小理”，眼看变成了“小理蔚”....销量翻番的时候，跑输大市；新车是诱人，可要一年后才能交付；股价已然腰斩，但企业的基本盘却未有改变；花了大力气去研发，一时也难以看到成效。

这是成立于2014年的蔚来汽车的2021年，2022年掉队的蔚来，路又在何方呢？

壹

3月10日，蔚来汽车（09866.HK）正式在港交所上市，开盘价报160港元，后小幅高开 ，上涨幅度超过5%，市值一度上涨至2800亿港元。

蔚来收盘报158.9港元，跌0.69%，市值达2652亿港元；

从当前来看，蔚来在美股的市值已有所回落，数据显示，2021年5月，蔚来美股市值曾达到554.47亿美元，但截至美东时间3月9日收盘，蔚来汽车美股涨幅12.18%，报20.17美元，市值336.64亿美元，相较此前已减少超过200亿美元。

随着蔚来在港上市，意味着港股终于聚齐了造车新势力三巨头——蔚来、小鹏、理想，李斌、何小鹏和李想先后赴美上市后，再次齐聚港股。

一场别开生面的资本盛宴拉开帷幕。而资本高手李斌，又将带领蔚来在港股演绎怎样的精彩故事？

截止今日港股收盘，理想汽车今日在港股涨超10%，市值为2243亿港元；小鹏汽车涨7%，市值为1888亿港元。

值得一提的是，蔚来汽车是与小鹏汽车和理想汽车同期，甚至更早筹备港交所上市，却是起个大早赶一个晚集。

而且，蔚来汽车本次上市采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集，也就是说这次上市融不到钱。

也可能是当前资本市场不佳，蔚来暂时放弃融资。

而且蔚来方面也表示：

公司目前拥有近600亿元充足的现金储备，短期内没有迫切的融资需求。

“二次上市主要是为了给投资者提供更多的交易地点和更灵活的交易时间；同时，两地上市将有助于引入更多的投资者，且对公司的长远发展有利。”

但真的是如此吗？

贰

招股书显示，蔚来自成立以来一直处于经营亏损状态。

2018年、2019年、2020年以及2021年前三季度，蔚来汽车收入分别为人民币49.5亿、78.2亿、162.6亿、262.4亿元，收入呈现快速增长趋势；

然而， 蔚来的净亏损却分别为96.39亿、112.96亿、53亿、18.74亿元，不足4年净亏损近300亿元。虽然亏损额度在逐渐减少，但短期内仍难以实现盈利。

另外， 3月以来，造车新势力上月销量相继公布，并进入集体下滑时刻：

2月，理想汽车交付量环比下滑31.4%、哪吒汽车环比下滑35.4%、小鹏汽车环比下降51.8%、蔚来汽车环比下滑36.47%。

可以看出，蔚来销量掉队最严重，已经连续数月销量下滑，甚至被哪吒挤出靠前阵营。

其实，蔚来销量掉队也早有迹象，2021年10月销量数据显示，其交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%，引发市场关注。

2021年新势力销量之冠是小鹏汽车，累计交付9.82万辆，同比增长275.2%；其次为蔚来，销量为9.14万辆，同比增长109.1%；理想汽车全年交付9.05万辆，同比增长177.4%。

从销量上看，蔚来已失去新势力冠军之位。从增速上看，蔚来不但是“蔚小理”中垫底，甚至没能跑赢行业增速（169.1%）。

从“蔚小理”到“小理蔚”的排序可以说明蔚来汽车在过去一年多时间过得不尽如人意，从2021年7月开始丢掉月交付量靠前宝座开始，到位列造车新势力年度交付量第三名，再到2022年2月被哪吒汽车挤出前三，滑落至第四名，充分表明蔚来汽车销量呈现出极速下滑之势。

叁

在中国互联网造车阵列中，蔚来应该是最具期待性的，最受大众关注，也是最接近成功的。

遥想2015年，五棵松体育馆还是贾跃亭的主场，舞台上的主角还是乐视汽车。两年后，万众瞩目的对象，已经变成李斌。

在北大上学的时候，李斌一口气拿下社会学、法律、计算机等多个学位。1996年毕业后，他开始创业，创办北京南极科技，帮人注册域名挣到靠前桶金。

2000年，李斌创立了他的第二家互联网公司——易车，主营汽车垂直领域的媒体业务。

在经历硅谷互联网泡沫破裂后，投资人突然撤资，面对易道400多万的资金缺口，李斌举债兜底易道，破釜沉舟压上一切，终于在2010年，李斌率领易车在美国上市，成为海外上市的靠前家汽车互联网企业。

共享经济风靡时，他又站在胡玮炜背后，投资100万，就换来估值45亿美元的摩拜，成为其投资生涯中经典战役。

20年来，在互联网和汽车行业，李斌投资过超40家公司，媒体、汽车交易、制造，几乎包罗万象，包括二手车平台优信、叫车平台首汽约车和嘀嗒出行等，几乎覆盖了汽车生命的全周期；

他曾带领三家公司成功上市，分别是易车、易鑫和蔚来，“出行教父”之称也由此而来。

电动汽车行业的玩家们莫不都是以“疯狂”闻名：马斯克“敢爱敢恨”，贾跃亭“为了梦想窒息”，而李斌却不是那种骨子里天生弥漫着赌性的企业家。

在 99% 的时间里，他稳重、精明、内敛；一旦他决定要赌，就在那 1% 的时刻到来之际，他将倾其一切，梭哈上场。

而电动汽车，就是李斌的 1% 时刻。

肆

贾跃亭造车，那是半路出家靠PPT煽情；李斌不同，他是浸润汽车行业20年的老兵。所以，2014年，蔚来初创时，没人觉得他会扑街，因为除了李斌造出了车，更多的是李斌“出行教父”的实力。

回顾蔚来汽车融资历史，在新造车企业中，蔚来始终处于靠前梯队，被称为中国的“特斯拉”。

早在2014年11月，由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等知名企业家联合创立了蔚来汽车，很快在2015年底就获得了红杉资本、愉悦资本等的一轮5亿美元的融资，从此，蔚来汽车的融资便接踵而来，2016年中旬获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2017年10月又获得了腾讯领投的10亿美元融资。

据统计，蔚来投资人超50个，上市前总融资额达140多亿，吸金能力，堪称无敌！

不完全统计，从2019年1月至2022年1月，短短三年时间，蔚来汽车通过增发ADS、发行可转债和引入股权投资，累计融资91.55亿美元和100亿人民币。

按平均汇率6.5计算，这部分的融资额就高达近700亿元。

从2017年蔚来首量量产ES8正式发布后，人们对于蔚来汽车的呼声就越来越高。

2018年9月，蔚来赴美上市，顶着中国互联网造车靠前股的光环，股价玩命飙升，市值一度逼近1000亿元，羡煞一众同行。

然而，就像流星一样，虽然璀璨，却只能光芒一时！

伍

拼命流血上市后，蔚来的华丽外表渐渐被戳破，华尔街也看出端倪，接连看空蔚来。市场是公平的，能把你捧上天，也能瞬间把你砸到底。

因为连年烧钱亏损，蔚来财报非常难看。2018年，蔚来营收49.5亿元，净亏损高达96亿。

这世上没有如果，只能说一切的结果并非是偶然，气球的爆炸无非就是外力过度刺激或者到了临界点。

而蔚来更像是后者：

进入到2019年，原本风光无限的蔚来发展状况急转直下，裁员、车辆自燃、召回、巨额亏损……赴美上市之后，经营变得透明的蔚来汽车所面临的问题逐一曝光在台前。

蔚来2019年财报显示，公司亏损112.95亿元，加上前三年累计亏损高达300亿元，而账上还有194.03亿负债，一度沦落到资不抵债，破产边缘。

好在新能源市场随即爆发，蔚来经历了“柳暗花明又一村”。

2020年二季度，蔚来首次实现单季交付破万辆，公司毛利率转正。李斌在财报电话会议上感慨：“我们从ICU出来了”。

起死回生后，蔚来的表现有些许羸弱。2021年一整年，蔚来没有新车交付。

2021年下半年开始，“蔚小理”排名生变。7月，蔚来的月度交付量首次被小鹏、理想超越，此后连续多月无缘榜首，并且在年度销量上屈居亚军。

雪上加霜的是，蔚来汽车去年发生了多次事故：

去年8月，一位知名创业者在使用蔚来辅助驾驶功能时不幸发生事故离世，蔚来和自动驾驶功能因此陷入巨大争议。

去年7月30日，上海市浦东新区临港大道也发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重，车辆起火剧烈燃烧，冒出浓浓黑烟，车主不幸遇难...

陆

在中概股普跌的大背景下，蔚来的股价也在过去一年里接近腰斩。

2021年初，蔚来股价超50美元，1月11日一度高达66.99美元，随后震荡下挫，12月29日低至27.52美元，目前维持在20美元上下。

高瓴资本的反应，或许就是一个信号。

高瓴在2021年末卖出蔚来汽车近60％，大幅增持SEA和理想汽车，两者双双新晋前十大重仓股名单；其中，对理想汽车的增持高达363%，对小鹏汽车也增持到455%，反观对蔚来的减持，高瓴对造车新势力的态度一目了然。

说句不好听的，资本已经套现离场，李斌不会是下一个贾跃亭，可难保蔚来不会成为下一个乐视...

参考资料：

《蔚来汽车七年之痒》，财经汽车

《手握600亿！上市不融资，48岁李斌要什么？》，投资家

《安徽造车狂人，第四次IPO敲钟：市值2700亿》，天天IPO

《蔚来汽车明日港股上市：销量出现掉队趋势 李斌压力山大》，雷递

以上就是蔚来股票估值为什么这么高蔚来汽车4年亏400亿？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！