蔚来汽车股票为什么跌？

蔚来汽车股票为什么跌

接下来具体说说

分析蔚来股价暴跌的原因，股价暴跌后，蔚来股票还值得买入吗？

虽然与其他许多电动汽车股票一样，蔚来（NIO）的股价今年迄今为止下跌了很多，但它在运营方面却取得了一些进展，并开始向欧洲扩张。

虽然蔚来目前尚未盈利，因此可能不适合风险厌恶型投资者，但它目前的估值却并不高，公司的增长潜力也很大。

分析蔚来股价下跌的原因

在过去的一年中，蔚来的股价已经下跌了72%。最近，它的股价表现也远谈不上好，因为就在上个月，它的股价已经下跌了40%多一点，市值也因此缩水了100多亿美元。猛兽财经认为，蔚来的股价之所以会大幅下跌，主要有以下几个原因：

首先，在去年市场对电动汽车股很乐观时，蔚来与特斯拉（TSLA）Lucid、Rivian等电动汽车股票一样，当时的估值都非常高，但从那以后投资者的热情就逐渐消退了，这也是为什么蔚来的股价以及其他许多电动汽车公司的股价在那段时间的表现都很糟糕的原因，有些甚至比蔚来还要糟糕。

其次，利率上升对蔚来等电动汽车公司来说也是一个不利因素。虽然该公司目前还没有盈利，但有很强劲的增长前景，这应该会使它最终实现盈利，因此，蔚来的所有利润都将在数年或数十年后产生。但在零利率环境下，贴现现金流的贴现率较低，像蔚来这样的尚未盈利的长期资产可能会以更高的估值进行交易，以及由于今年以来利率大幅上升，贴现率已经上升，这就对成长型股票/长期资产产生了非常大的影响，而不那么昂贵的价值型股票却没有受到那么大的影响。

此外，由于中美之间的紧张关系，市场对投资中概股也变得更加担忧和谨慎了。比如美国政府今年推出的【芯片法案】禁止向中国出售部分半导体，已经让一些投资者感到担忧了，（让投资者担忧，投资中概股是否是一个好主意）。虽然到目前为止，**尚未对投资蔚来和其他中概股的投资者采取任何行动，但中美之间不断升级的紧张关系，对蔚来等公司来说，仍是一个宏观风险。值得注意的是，许多总部位于美国的公司也可能受到不断加剧的紧张关系的严重影响，比如在中国拥有大量业务的特斯拉，以及在中国市场获得了数十亿美元营收的苹果公司。

最后，还有一些是蔚来的自身原因造成的，比如近几个月低于预期的增长。在9月份，蔚来的总交付量为10900辆，仅比去年同期增长了2%。

虽然蔚来第三季度的整体业绩较好（同比增速为29%），但这还是低于整个电动汽车市场的增速，表现也落后于比亚迪等竞争对手，比亚迪同期的增速接近200%。

蔚来的管理层表示，交付增速不高的原因主要是由供应链问题导致的，不存在需求问题。这是一个好消息，因为供应链问题应该能够并将得到解决，特别是在中国放松新冠疫情措施之后，只要蔚来的品牌保持强劲，其汽车的需求依然存在，交付增速的低迷就只是一个暂时的问题。但以比亚迪为代表的其他电动汽车厂商在解决供应链问题方面显然比蔚来处理得更好，这可能是因为比亚迪规模更大，在从不同供应商采购材料方面有更多经验等等。

分析蔚来的前景

猛兽财经认为，作为纯电动汽车制造商，蔚来的市场潜力取决于全球电动汽车市场的持续增长，特别是在中国市场，因为仅在中国，目前已经有大约20%的新车是新能源汽车了，包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车，中国市场9月份的新能源汽车销量已经超过了60万辆了，而且这一数字还在以每年100%的速度增长，

而其他技术如氢燃料目前发挥的作用还微不足道，中国市场依然是世界上最重要的电动汽车市场——存在着巨大且快速扩张的市场机会。

虽然蔚来的价格和质量都高于平均水平（这也是它无法满足所有市场需求的原因），但即便它所瞄准的高端市场也非常庞大，而且增速很快，特斯拉的销售速度就证明了这一点。鉴于对供应链的担忧已经有所缓解，蔚来的生产限制在未来应该也会有所缓解。猛兽财经预计，未来几个季度，随着疫情封锁措施减弱，以及企业随着时间的推移会适应这些问题，投资者对蔚来供应链问题的担忧应该也会有所缓解。

而且蔚来并不局限于中国市场，也在中国以外的市场进行扩张。比如最近，蔚来在德国就开设了靠前个电池换电站（德国是欧洲最大的汽车市场，其他电动汽车公司也看到了很大的潜力——比如特斯拉，就在德国建立了一个超级工厂）。

在此之前，蔚来已经成功进入了挪威（这通常是欧洲以外的电动汽车公司进行扩张的靠前个欧洲市场），而现在，蔚来已经进入了荷兰、瑞典和丹麦等市场，除了挪威和德国外，蔚来在欧洲推出的靠前款车型是高端轿车ET7，猛兽财经预计，随着时间的推移，蔚来肯定还会在德国推出更多的车型，而且该公司还计划在今年年底前在欧洲建立20个电池换电站（这将向广阔的欧洲市场介绍蔚来的独特技术），这样一来就使蔚来有别于其他电动汽车制造商了，后者的消费者必须接受较长的充电时间，而蔚来的电动汽车更换电池只需要几分钟，从而可以向欧洲用户提供一个独特的卖点，这应该会在未来有利于蔚来在欧洲市场的销售潜力。

在这些因素的作用下，蔚来应该能够在未来几年实现非常有意义的业务增长。当然，仅靠收入并不能使一家公司成为一项伟大的投资，因此蔚来必须证明，随着时间的推移，它也能产生令人瞩目的利润，由于其汽车的价格较高（因为它面向的是对价格不太敏感的高端市场），猛兽财经认为这应该是可以实现的，尽管它实现首次盈利的确切时间还不清楚。

但从估值的角度来看，蔚来与其他电动汽车厂商相比并不贵。

虽然小鹏汽车（XPEV）的估值比蔚来低，但蔚来的其他竞争对手，比如理想汽车（LI）、特斯拉、Lucid和Rivian的估值都比蔚来更高，尤其是三家总部位于美国的竞争对手，它们的估值都远高于蔚来，这使得相比之下，蔚来的估值很有吸引力。

蔚来股票是买入、持有还是卖出? 虽然蔚来正在与一些供应链问题进行斗争（这也是它最近几个季度增长不是特别强劲的原因）。但蔚来在第三季度却创造了新的纪录，实现了30%的增长，这还不是很糟糕。随着蔚来在欧洲市场的持续扩张，猛兽财经认为它的增长有可能还会加速，特别是当中国疫情封锁放松时。从估值的角度来看，蔚来似乎也是较好的电动汽车公司之一，因为相对于许多竞争对手，它的股价还会有很大的折让。虽然话虽如此，但投资者还是要考虑一些投资中概股所特有的风险。如果中美之间的紧张关系进一步升级，那么投资蔚来等中概股就会面临风险。总体而言，投资蔚来股票还是有一些机会的，但在当前利率上升和宏观不确定性的环境下，蔚来股价在短期内能否崛起还有很大的不确定性。因此，猛兽财经现在对蔚来股票持“中立”态度。

猛兽财经致力于让每一个不甘心的青年人学会港美股投资，体验在世界上最成熟最合规的市场里做世界头号公司股东的乐趣和刺激。让每一个青年人有尊严、平等通过港美股投资获得自由。

销量大跌65%，蔚来为何突然掉队？

造车新势力大洗牌，蔚来突然掉队！

11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

这次惨败，让蔚来从新势力销冠直接坠落至第五，10月新势力销量排名前四分别为小鹏、哪吒、理想、威马，数据分别为10138辆、8107辆、7649辆、5025辆。

有人调侃，喊了多年的“蔚小理”，要变成“小理蔚”了....

新能源车大爆发之年，蔚来在金秋十月的销量为何暴跌？

壹

关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造，但我们认为还受到特斯拉降价、口碑下滑等影响。

蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

言外之意是想强调销量暴跌只是暂时的，事实并非如此。

今年全国新能源车销量井喷，1—9月累计销量达215.7万辆，同比增长185.3%。

比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱销量尤为突出，分别为33.4万辆、30.6万辆、29.9万辆，同比增幅分别为213%、283%、410%。

而蔚来累计销量为6.6万辆，同比增幅仅151%，这样的增幅不仅大幅落后于靠前阵营，与小鹏、理想等新势力相比，也是垫底。

1—9月，小鹏汽车累计销量为5.6万辆，同比增幅超200%；理想汽车累计销量为5.5万辆，同比增幅超300%；哪吒汽车累计销量达4.1万辆，同比大增425%。

所以，蔚来销量下滑不能单纯归咎于10月停产改造，与其今年以来的口碑下滑也有关系。

今年8月，一位知名创业者在使用蔚来辅助驾驶功能时不幸发生事故离世，蔚来和自动驾驶功能因此陷入巨大争议。

更离奇的是，事发发生后网上迅速流出一则由500名蔚来车主共同发布的“联合声明”表示，蔚来没忽悠车主说NOP就是自动驾驶。

调查还没展开车主就跳出来洗地，让蔚来的传*式卖车模式再次暴露。

早在今年1月、10日，一则蔚来车主从深圳自费包机到成都参加“2020 NIO DAY”的视频就曾刷屏网络。

当时正值全国防疫，蔚来车主却在飞行过程中唱歌蹦迪，不带戴口罩，“饭圈”气息浓重。

抛开传*式卖车，蔚来的质量令人担忧，今年以来不断曝出新车问题频发， 比如后尾箱门板左右缝隙不一致、购买两个多月的新车就要拆装门板等。

蔚来质量难以得到认同，如今电动车选择又越来越多，销量下滑也是意料之中。

与此同时，价格屠夫特斯拉将国产Model Y狂降7.19万元，杀到27.6万元起，严重分食本属于蔚来的部分客户。

多重因素共振下，导致蔚来跌落到新势力销量第五，未来能否重新赶超小鹏、理想还是未知数。

贰

从销量来看，新势力今年取得的成绩斐然，与老气横秋的传统车企形成鲜明对比。但销量大涨背后还是有诸多隐忧，比如连年巨亏。

2018年—2020年，蔚来累计交付新车7.4万辆，亏损超300亿元；小鹏累计交付新车4.3万辆，亏损超70亿元；理想累计交付新车3.36万辆，亏损超40亿元。

2021年，即便销量继续大涨，新势力还是处于持续亏损中。

今年半年报显示，上半年“蔚小理”营收分别为164亿元、67.1亿元、86.1亿元，净亏损分别为55.34亿元、19.81亿元、5.95亿元。

值得注意的是，新势力毕竟是互联网跨界而来，营销基因爆棚，制造基因不足，目前主要选择代工生产模式，蔚来找江淮汽车代工，小鹏找海马汽车代工，理想找重庆力帆汽车代工。

轻资产代工模式，让新势力跑的更快、更远，不足之处是生产质量、成本、生产流程、交货周期都不可控。尤其是电动大潮下，各家都在疯狂赶产能，更是没法把控质量。

轻资产还持续巨亏，钱都花哪了？

一是营销 ，半年报显示，蔚小理的销售、管理费用分别为26.95亿元、17.52亿元、13.45亿元，在营收占比分别为16.81%、26.10%、15.28%。

与此对应的是，三家近几年在全国开设了数百家门店。

在营销这块，蔚来搞饭圈文化，小鹏也是语不惊人死不休。 何小鹏曾说过，智能汽车的核心在于运营，而不在制造。

为了搞好营销，6月22日，小鹏汽车宣布成为NBA中国官方合作伙伴，还称自己是首家与NBA中国携手的智能汽车品牌。

表面功夫响亮，小鹏的质量却拉跨，今年1月，因为逆变器存在短路隐患，小鹏宣布召回1.3万辆G3。

今年4月，广州一辆小鹏G3发生自燃，现场火势凶猛，这是小鹏汽车1年半内第4次自燃，起火原因是电池箱受到磕碰以及外部火源所致。

搞营销搞到连年亏损，造出来的车却频繁发生事故，足以说明新势力狂奔在智能汽车之路时，已忽略了造车最重要的安全性 ，所以造车核心在于营销不在制造，禁得起推敲？

其次是研发费用 ，上半年三家研发费用分别为15.71亿元、13.99亿元、11.68亿元，在营收占比分别为9.8%、20.84%、13.56%。

不过在技术层面，只有小鹏的自动驾驶尚有想象空间，蔚来、小鹏均无亮眼表现，巨额研发投入目前尚未爆发威力。

新势力销量大涨同时，市场上也有不同声音。 赛富亚洲阎焱曾在6月表示，造车新势力倒闭潮不会太远，绝大部分会“死”掉，最后能活下来的就那么几家寡头。

因为造车需要大量投资，没有几百亿的投资，车造不出来，现在已经看到很多已经奄奄一息了。

他还指出，当年福特造车时美国有上百家企业在造车，最后只剩下3家。中国计算机刚刚兴起时，也是几百家企业进入，如今只剩下联想。

现在的新能源车市场属于群雄混战的战国时代，除了最早入局的新势力，靠前阵营有比亚迪、特斯拉两大强手；往下有上汽、大众、宝马等传统车企入局；再往下还有小米、百度、苹果、富士康等跨界选手陆续赶来。

可以预见的是，新能源车的群星璀璨终将归于一统，留下少数几家巨头。

以上就是蔚来汽车股票为什么跌？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！