芯擎科技是哪个股票？

芯擎科技是哪个股票

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芯擎科技“龍鷹一号”7nm智能座舱芯片实现量产出货

IT之家 3 月 30 日消息，芯擎科技“龍鷹一号”芯片量产发布会今天举行。从“一芯多屏”到“跨域融合”， 带来沉浸式座舱体验，高级辅助驾驶，支持“舱泊一体” 。

芯擎科技今天正式宣布旗下新一代 7 纳米智能座舱芯片“龍鷹一号”实现量产出货。该款芯片搭载安谋科技（中国）自研“周易”NPU 及 Arm IP，在高性能算力、AI 性能方面具有诸多创新，可支持丰富的智能驾驶功能开发，满足了车规级硬件对高性能、高可靠性和高安全性的要求。 针对该款芯片的定点车型开发正在稳步推进，并有望搭载于吉利、一汽旗下品牌车型中 。

此次芯擎科技量产的“龍鷹一号”是首款国产车规级 7nm 智能座舱芯片，兼具高算力和高安全性。该款芯片采用多核异构超大规模 SoC 设计，集成 87 层电路，拥有 88 颗亿晶体管。除 CPU、GPU 和可编程的 NPU 内核外，还拥有强大的 VPU、ISP、DPU、DSP 集群，并内置符合国密算法的信息安全引擎和符合 ASIL-D 标准的安全岛设计，为智能座舱应用提供全方位的算力支持和安全保障。

安谋科技自研“周易”NPU 为其提供 AI 助力。“周易”NPU 可适配超过 100 种算子以及 100 多种模型，并且支持用户自定义算子开发，进而支持客户的私有模型；其次，“周易”NPU 通过对微架构进行优化，在运行部分神经网络模型时，相同算力配置下可将 AI 性能提升一倍。此外，“周易”NPU 支持安全扩展，能够有效保护芯片上的用户数据和 AI 算法，同时面向各类应用场景提供定制化 AI 解决方案。（《安谋科技发布新一代“周易” X2 NPU：*高可达 320TOPS 子系统》）

芯擎科技于 2021 年 6 月成功流片，并在同年 12 月 10 日推出首款国产车规级 7nm 智能座舱芯片“龍鷹（IT之家备注读音：lóng yīng）一号”。官方表示，“龍鷹一号”是国内首款 7nm 车规级智能座舱芯片，在设计、工艺和性能等方面对标目前国际市场上最先进产品；在智能汽车应用中，表现出强大的性能，带来流畅的车机运行和操作体验。

今年 2 月，出行科技公司亿咖通科技与其投资的车规级芯片企业芯擎科技共同宣布，将与中国一汽深化战略合作，联合研发基于“龍鷹一号”芯片打造的智能座舱平台。该款智能座舱计划于 2023 年年底实现量产并预计将搭载于中国一汽车型之上。是融合全球化车载操作系统和软件栈的计算平台，还可面向全球市场支持基于 Android Automotive 与 GAS 的 Google 生态服务体验，将为整车企业带来高性能智能座舱解决方案。

“龍鷹一号” SoC 芯片是一款采用 7nm 工艺制程设计的车规级座舱系统级 AI 芯片， 拥有 88 亿个晶体管 ，满足车规级硬件对高性能、高可靠性和高安全性的要求。

“龍鷹一号” 采用多核异构架构设计，拥有 8 核 CPU、14 核 GPU，以及 8 TOPS AI 算力的* NPU 。同时，音视频处理能力较多可支持 7 屏高清画面输出和 12 路视频信号接入，并在行业内率先配备了双 HiFi 5 DSP 处理器。

武汉，最新诞生一个独角兽：芯擎科技估值超70亿

这一次是武汉。

投资界获悉，车规级芯片企业芯擎科技本周宣布，已于2022年四季度完成总额近5亿元的A+轮融资，这也是在2022年度内实现的第三轮融资，估值超70亿，成为新晋独角兽。本轮融资中泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投、桐曦资本参与投资；现有股东国盛资本、越秀产业基金和嘉御资本等也再次加注。

这个来自武汉经开区的独角兽，身后站着“汽车狂人”李书福。早在2018年，李书福掌舵的亿咖通科技联手安谋中国出资设立芯擎科技，并力邀从业数十年的汪凯加盟，出任CEO一职。过去一年，芯擎科技融资飞速：中国一汽、红杉中国，东软、博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等。

令人惊讶的是，这已是李书福在武汉缔造的第三个独角兽，此前亿咖通科技、豪华超跑路特斯同样扎根于武汉。眼下全球新能源汽车产业进入“大争之世”，国内主要城市也在奋力竞争——广州、深圳、长沙、上海、重庆、安徽、西安.....从南到北，浩浩荡荡。享有“中国车谷”美誉的武汉，正在迎来一批又一批投资人。

15岁考入电子科大

他带队在武汉干出一个独角兽

这是一位芯片老兵的创业故事。

时间回到1978年，当时只有15岁的 汪凯 ，凭借优异的成绩考入电子科技大学雷达侦查与干扰专业。毕业之后，他进入了科研所工作，得以接触到大量外文科技文献，逐渐意识到国内与发达国家在高科技领域之间的差距。

为此，汪凯决定出国深造，远赴美国伊利诺伊大学就读，并获得了电气工程和计算机科学博士学位。毕业后，汪凯先是选择做集成电路产品的研发，经过一段时间，他决定从将工作方向转为市场开发和产品管理，于是去到法国通信公司阿尔卡特，出任宽带终端事业部总经理。

但在汪凯的心中有一个愿望，回国工作。直到2003年，他得到来自UT斯达康的工作机会，担任研发工程副总裁一职，此后便将事业重心放在了国内。2005年，汪凯又出任博通副总裁和大中华区总经理，期间负责管理海外业务的销售和市场营销。两年之后，他先后任职于飞思卡尔全球销售和市场副总裁兼亚太区总经理、闪迪全球销售副总裁兼亚太区总裁。

2016年成为汪凯职业生涯的转折点之一，这年6月，他宣布出任华芯通半导体CEO，正式执掌一家创业公司，而后者由贵州省政府和高通公司在2015 年携手创立，专注于服务器芯片。在汪凯的带领下，华芯通打破了Intel一家独大的局面，让基于ARM核心的服务器芯片开始占有一席之地。

2018年，芯擎科技由吉利旗下的 亿咖通 和 安谋中国 共同出资成立，并落户武汉市经济开发区。随后汪凯也在2019年4月加入芯擎科技，出任CEO一职。谈及加盟芯擎科技的初衷，他曾回忆表示，当时随着智能化和互联化的兴起，汽车对算力提出了更高要求，再加上吉利集团和安谋的大力邀请，便当即决定带领团队一起投身于汽车芯片产业。

对于汪凯而言，他更希望做出能够“站得住脚”的产品，于是将研发方向锁定在7nm智能座舱SoC芯片，这在业内看来不可思议，甚至有友商感慨“胆子真大”。但汪凯认为，虽然很多友商都选择了28或者12nm制程芯片，但芯擎科技如果也选择10nm以上的芯片制程来做，算力就会遇到限制。“因为在汽车领域，只有走到7nm，才能完成高算力需求。”

历时两年多，芯擎科技在2021年6月成功流片，并于同年12月推出首款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。这款芯片对标高通8155芯片，拥有8核CPU、14核GPU，以及8 TOPS AI算力的*NPU，而搭载龍鷹一号的多款车型也将在今年中期进入市场。

迅速崛起的芯擎科技，也得到一众VC/PE和产业资本的青睐。2022年3月，芯擎科技获得中国一汽集团数亿元战略投资，双方也在近日宣布，将联合研发基于龍鷹一号芯片打造的智能座舱平台。随后在去年7月，芯擎科技又完成近十亿元A轮融资，由红杉中国领投，东软、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投。

随着此次A+轮融资官宣，也意味着芯擎科技在短短的一年时间内已接连完成三轮融资。毋庸置疑，一只芯片超级独角兽正从武汉冲出。

吉利的第二故乡

“投汽车产业链，一定要到武汉看看”

吉利与武汉之间渊源颇深，最早相识于2017年。

这一年3月，李书福与时任吉利汽车研究总院副院长的沈子瑜，共同出资设立了亿咖通科技，致力于打造全栈式汽车计算平台，并将总部落户在武汉经开区。

正所谓“背靠大树好乘凉”。有着吉利加持的亿咖通，已为包括梅赛德斯奔驰、宝腾、路特斯、smart和吉利汽车在内的12个汽车品牌提供了技术解决方案，以及通过全球8家一级供应商服务超过7家汽车制造商。过去三年，全球范围内已有370万辆汽车应用亿咖通的产品。

2020年10月， 亿咖通 宣布完成 A 轮融资，融资额13亿元人民币，由百度领投，海纳亚洲创投（SIG）跟投。时隔4个月，亿咖通又在2021年2月再获A+轮融资，由中国国有资本风险投资基金（中国国新控股集团旗下基金）领投，融资额超2亿美元。

去年7月， Luminar 宣布与亿咖通在车规级技术方面达成合作关系，同时Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。同年12月，亿咖通与美国SPAC公司COVA的合并上市交易完成，成功登陆纳斯达克，成为武汉经开区首家美股上市公司，最新市值约15亿美元。

谈及亿咖通与武汉，亿咖通中国区总裁杜平曾表示，公司的高速成长，和武汉经开区的营商环境分不开，和“中国车谷”的愿景和底蕴分不开。“武汉经开区政府帮助我们解决了落地、人才、发展的诸多难题，同时，这里产业集群，能够让我们找到更多的人才资源与产业资源，通过融入武汉大科技生态的发展进程，我们得以高效扎根、快速成长。”

不只是亿咖通，武汉还有一只吉利系造车独角兽。作为全球著名的超豪华跑车品牌，1948年创立于英国的路特斯在2017年被吉利控股收购。为了推动路特斯电动化、智能化转型之路，李书福2020年12月成立了路特斯科技，并在2021年8月底将其全球总部落户在武汉经开区。与此同时，路特斯还完成了Pre-A轮融资，估值150亿元，蔚来资本也参与了本轮融资，一举成为武汉最年轻独角兽企业。

此后，路特斯科技开始传出IPO消息。早在去年2月，就有消息表示路特斯科技计划在两年内完成上市。直至今年年初，路特斯科技的上市计划才尘埃落定，其将与美国SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp达成最终并购协议，估值约为54亿美元。如无意外，李书福又将在今年为武汉带来一个IPO。

值得一提的是， 李书福 在手机方面的布局同样离不开武汉。2021年9月，由李书福一手创办的星纪时代总部落户武汉经开区，正式宣布进军手机领域。去年7月，星纪时代完成对魅族科技的收购，持有后者79.09%的控股权。两个月后，星纪时代、星纪魅族也在武汉正式揭牌。正如李书福此前所言，武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点，“这里就是吉利的第二故乡。”

实际上，吉利系独角兽只是武汉汽车产业链的一抹缩影。

回顾30多年前，彼时为承接中法合资神龙汽车，武汉经开区带着武汉的“汽车梦”应运而生；随后在2003年，东风汽车公司总部迁至武汉，武汉汽车工业由此真正开始崛起。时至今日，武汉汇聚了9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名汽车零部件企业，武汉经开区也被誉为 “中国车谷” 。

不止于此，武汉汽车产业还走出更多的新鲜血液。去年11月，东风汽车旗下的岚图汽车完成A轮战略融资，融资额高达45.5亿元，中国国有企业混合所有制改*基金有限公司等11家公司共同增资。本轮融资也是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资，融资后岚图市场估值近300亿元。

这样的案例不胜枚举——博雷顿汽车、集度汽车武汉总部、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉……用一位VC投资人的话来说，“投汽车产业链，一定要到武汉走走看看。”

为何是武汉？

时至今日，武汉在中国汽车产业版图中可谓是举足轻重。

坐落于中国腹地中心，武汉素有“九省通衢”之称，长江与汉江在此交汇，形成武昌、汉口、汉阳三镇隔江鼎立的格局，是全国重要的水陆空综合交通枢纽、全国四大铁路枢纽之一，更是长江经济带的核心城市。

早在明清时期武汉就成为“ 楚中靠前繁盛处 ”，清末汉口开埠及洋务运动，则使武汉成为近代中国重要的经济中心，由此奠定了武汉的工业制造基础。

工业积淀深厚，但金融业一直是武汉的一大短板。与金融发达城市相比，早前的武汉缺乏强有力的龙头金融机构和金融市场，与区域金融中心相匹配的市场辐射力、资金吸纳力发挥不明显；上市公司数量较少、融资规模不大，金融与科技、产业的融合度有待提高。尤其在创投领域，武汉曾在互联网时代被视为“荒漠”，存在感并不强。

历史经验表明，风投活跃程度是一个城市科技水平的重要指标。因此可以看到，这几年武汉在创投方面开始大举发力。2021年6月， 武汉基金产业基地 正式揭牌，由武汉汉阳区联手清科创业设立，全力助推武汉打造区域金融中心。基地目前已落户基金企业近百家，基金管理规模达1400亿。

印象深刻的是2022年3月，长江产业集团正式整合设立 500亿元母基金 ，由100亿元的长江创投基金以及400亿元的长江产投基金重组扩容而成。按照湖北省规划，“十四五”期间目标参股基金规模5000亿元以上。

紧接着，总规模100亿元的 长江车谷汽车产业链基金 宣告成立，由长江产业集团联合武汉经开区及诸多整车龙头企业共同发起设立。同年8月，武汉市地方金融局又牵头起草《武汉市关于加快发展股权投资行业的若干支持政策(征求意见稿)》，提出设立总规模500亿元的政府产业引导投资基金，力争到2025年实现武汉基金规模不低于3000亿元。

随后，武汉又一支 区级母基金 浮现——江夏区政府投资基金计划正式发布，谋划“1+5”架构的政府投资基金体系，力争未来五年总规模达到200亿元。据悉，该政府投资基金群包括五大方向：产业发展投资基金、创投基金、天使投资基金、乡村振兴基金及城市更新基金。

今年1月底，武汉产业投资控股集团介绍了武汉基金投资运作情况，表示下一步将设立30亿元天使基金、种子基金集群，牵头组建武汉科创服务联盟，锁定种子期、初创期项目在武汉萌芽生根，加快打造原始创新策源地。

一时间，VC/PE都不约而同地出现在武汉。

以武汉基金产业基地为例，这里汇聚了以湖北省铁路发展基金为代表的国有资本，以太保资本为代表的险资母基金，以源码资本为代表的国内头部创投机构，以九州通、君楚、晟维等为代表的专注细分产业的本土创投机构，还有以昭融汇利为代表的私募证券基金及新生代量化基金。

不久前，江夏区财政局发布公告，公示了武汉市江夏区产业发展投资基金拟参与子基金，本次产业基金拟出资7.56亿元，参投5支子基金，管理机构分别是：高瓴创投、同创伟业、国投创业、夏创创投、 凯博资本。

当然，产业兴起同样需要 人才支撑 。作为中国四大科教中心城市之一，武汉集聚了武汉大学、华中科技大学等超过90所高等院校，诸如雷军、陈东升、龚虹嘉、张小龙等都从武汉的高校走出。此外，武汉还坐拥29个国家重点实验室，而在国际刊物《自然》杂志日前发布的最新全球科研城市排行中，武汉位列全国第5、全球第11，科研实力不容小觑。

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