山东高速股份有限公司属于什么行业类别请问公司所属？

山东高速股份有限公司属于什么行业类别请问公司所属

山东高速率属于山东省，是山东省内最大的高速集团南公司，主要从事交通基础设施的投资运营。目前，公司营业收入及利润主要来源于收费路桥运营、投资运营二大业务板块，收费路桥运营作为公司的核......接下来具体说说

山东高速集团有限公司2023年下半年社会招聘公告

山东高速集团有限公司2023年下半年社会招聘公告

山东高速集团是山东省基础设施领域的国有资本投资公司和世界500强企业，注册资本459亿元，资产总额突破1.4万亿元。集团大力发展基础设施核心业务，致力于打造主业突出、核心竞争力强的基础设施投资建设运营服务商和行业龙头企业，为“交通强省”建设提供有力支撑。

截至目前，山东高速集团运营管理高速公路8311公里，其中省内6702公里，占全省的83%，拥有山东高速（600350.SH）、山东路桥（000498.SZ）、山高控股（412.HK）、齐鲁高速（1576.HK）、威海银行（9677.HK）、山高新能源（1250.HK）6家上市公司，获评国内AAA级和国际A级信用评级。

根据业务发展和工作需要，现公开招聘优秀人才。

一、招聘岗位及基本条件

招聘岗位及基本条件详见附件。年龄及工作年限计算截止时间为2023年9月30日。

二、招聘程序

（一）报名

1.报名方式

具体方式见附件。

2.截止时间

自公告发布之日起 至2023年10月20日。

（二）资格审查。根据岗位资格条件，对应聘者提交的报名材料进行资格审查。

（三）履历评价。对资格审查通过的应聘者进行履历评价，确定进入考试人员名单。

（四）考试。具体时间另行通知。

（五）背调和体检。按照考试成绩，确定背景调查和体检范围人员名单。应聘者需确认是否同意进行背景调查和体检，如不予确认，视为自动放弃。参照《公务员录用体检通用标准》进行体检，体检不合格或放弃体检的，不予录用。

（六）公示。

（七）录用。根据考试成绩、背景调查及体检情况，为通过公示的应聘者办理录用手续。

三、其他事项

（一）考试及录取通知等将通过电话或电子邮件、短信等方式告知。未入围者，不再另行通知。

（二）具有以下情形之一的，不得报名：因犯罪受过刑事处罚的人员，被开除**党籍的人员，被开除公职的人员，被依法列为失信联合惩戒对象的人员，因个人原因造成国有资产重大经济损失或恶劣影响的人员以及其他不适宜人员。

（三）除网上报名外，不接受其他任何形式的报名，本次招聘不收取任何费用。

（四）考生只能报考一个岗位。

（五）凡有造假行为，或在报到时没有获得相应学历学位的，取消资格。

（六）薪酬待遇按照录取后工作单位薪酬制度执行。

（七）山东高速集团有权根据岗位需求变化及报名情况等因素，调整、取消或终止个别岗位的招聘工作，并对本次招聘有最终解释。

附件1：报名方式.docx

山东高速研究报告：强主业成长可期，高分红价值彰显

（报告出品方/作者：中泰证券，杜冲、邵美玲）

山东高速龙头，路产资源丰富

历史沿革与股权结构

山东高速股份有限公司前身为山东基建股份有限公司，由山东高速集团 有限公司和招商局华建公路投资有限公司（原“华建交通经济开发中心”） 于 1999 年 11 月 16 日共同发起设立；2002 年，公司在上海证券交易所 上市交易；2006 年，公司名称变更为“山东高速公路股份有限公司”； 2012 年，公司更名为“山东高速股份有限公司”。公司主要从事交通基 础设施的投资运营，以及高速公路产业链上、价值链上相关行业、金融、 环保等领域的股权投资。

背靠山东高速集团，实际控制人为山东省国资委。截至 2022 年半年报， 公司控股股东为山东高速集团，持股比例为 70.91%；实际控制人为山 东省国资委。山东高速集团是山东省最重要的交通建设和运营主体，业 务涵盖省内外高速公路、桥梁、铁路等多个交通基础设施领域的投资、 建设、经营和管理，业务地位显著，资本实力及综合竞争力强劲。背靠 山东高速集团，使得公司在路产资源整合和业务规模扩张方面具备强有 力支撑。

山东高速龙头，资源优势显著

背靠交通发展大省，外部发展环境良好。山东省地处中国东部、黄河下 游，位于丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路东端交汇点、东北亚 和环渤海经济圈交汇点，在全国经济格局中占有重要地位。山东省目前 已成为全国重要的交通大省之一，其中公路运输在山东省综合交通运输 体系中基本占主导地位。旅客运输方面，2021 年公路旅客运输量占比 53.57%，公路旅客周转量占比 25.20%；货物运输方面，2021 年公路 货物运输量占比 87.39%，公路货物周转量占比 62.64%。

路产资源优势显著，后续发展空间较大。截至 2021 年末，山东省高速 公路通车里程达到 7477 公里，位居全国前列，其中公司核心路桥资产 济青高速、京台高速相关路段为山东省高速公路网的中枢干线，同时也 是全国高速公路网的重要组成部分，区域龙头地位显著。根据《山东省 人民政府关于印发山东省“十四五”综合交通运输发展规划的通知》，到 2025 年，高速公路通车及在建里程达到 10000 公里，省际出口超过 30 个，双向六车道及以上占比达到 36%，基本实现县（区、市）有两条以 上高速通达。山东省高速公路建设仍有较大的发展空间，公司后续扩张 省内路产规模具备先天优势。

盈利能力稳健，主营路桥运营

公司 2021 年业绩同比上涨。公司主要从事交通基础设施的投资运营， 以及高速公路产业链上、价值链上相关行业、金融、环保等领域的股权 投资。2020 年新冠疫情防控期间，受高速公路通行费免费政策影响，公司通行费收入较低；2021 年，公司整体业绩同比上涨，一方面路桥运营 业务盈利能力有所恢复，另一方面收购的泸渝公司和毅康科技公司贡献 部分业绩增量。公司 2021 年实现营业收入 162.04 亿元，同比增长 24.61%；实现归母净利润 30.52 亿元，同比增长 33.84%。

路桥运营贡献公司主要业绩。公司收入和盈利来源于路桥运营、铁路运 输和投资运营等板块，其中收费路桥运营作为核心业务，贡献主要业绩。 公司通过为过往车辆提供通行服务并按照政府收费标准收取车辆通行费 的方式获取经营收益，2021 年实现高速公路通行费收入 97.76 亿元，占 主营业务营收的 62.02%；实现高速公路通行费毛利 55.41 亿元，占主 营业务毛利的 82.22%。2022 年前三季度，公司实现通行费收入（含税） 74.94 亿元，同比基本持平。

公司现有路桥资产丰富，运营稳中提质。截至 2022 年 6 月 30 日，公司 运营管理的路桥资产总里程达到 2828 公里，其中公司所辖自有路桥资 产里程 1555 公里、受托管理山东高速集团所属的路桥资产里程 1273 公 里。公司立足“全天候通行”，启用山东省推荐双天线 E/M 混合车道，车道平均通行速度提高 2 倍，并成功打造山东省推荐“无接触”收费站； 同时立足“数字化运营”，重点研发“先行后付”功能、“畅和通”平台、 “指尖路赔”等，路桥运营水平稳步提升。

核心路产改扩建，优质路产再注入

核心路产改扩建，未来发展可期

改扩建大潮来袭，高速公路企业再迎发展机遇期。根据 2021 年 3 月发 布的《中华人民**国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目*纲要》，快速建设交通强国，实施京沪、京港澳、长深、沪昆、 连霍等国家高速公路主线拥挤路段扩容改造，加快建设国家高速公路主 线并行线、联络线，推进京雄等雄安新区高速公路建设。新改建高速公 路里程 2.5 万公里。未来几年将进入高速公路改扩建的集中期，相较于 新建路产，改扩建在建设工期、车流量培育期等方面具有一定优势，高 速公路企业迎来二次发展机遇。

济青高速地理位臵优势显著，为公司的核心路产之一。济青高速东起青 岛，西至济南，途径潍坊、淄博和滨州等市，是山东省东西联系的主要 通道，是国家高速公路网“横五”青岛至银川线和山东省高速公路网“八 纵四横一环八连”之“横二”青岛至夏津线的重要组成部分，地理位臵优越，周边地区经济活跃，区位优势明显。2016 年改扩建之前，济青高 速通行费收入占公司总通行费收入的 40%以上，通行量占公司总通行量 的 30%以上，为公司的核心路产之一。

济青高速改扩建后效果初显，预计车流量仍有增长空间。济青高速改扩 建项目于 2016 年 6 月开工建设，由四车道拓宽至八车道，2019 年年底 全线建成通车，批准收费结束时间由 2029 年 11 月延长至 2044 年 12 月。2020 年，济青高速车辆通行量约为 4613 万辆，相较于 2016 年增 长 25.69%，改扩建对车流量的提升效果初步显现。2022 年上半年，济 青高速车辆通行量约为 1816 万辆，同比下降 25.70%，车流量受疫情影 响短期有所下降。但考虑到改扩建之前，济青高速局部路段交通量已接 近饱和，道路服务能力受限，待疫情及偶发因素影响消除后，预计车流量仍有继续增长空间。

京台高速相关路段同样位臵优越，意义重大。京台高速公路是国家高速 公路网中的放射线之一，连接了北京、天津、济南、合肥、福州、台北 等城市，构成了北京向南辐射的快速主干通道，为扩大首都辐射作用、 促进沿线经济发展作出了重要贡献，取得了显著的社会效益和经济效益。 京台高速山东段位于山东中西部，纵贯山东省南北，是《山东省综合交 通网中长期规划（2018-2035 年）》中“九纵五横一环七射多连”高速公 路网布局的“纵七”线，沿线连接了德州、济南、泰安、济宁、枣庄等 5 个大中城市和 17 个县市区，意义重大。

京台高速相关路段改扩建分批进行中，部分路段已通车。德州至齐河段 改扩建项目于 2019 年 7 月 1 日开工建设，2021 年 7 月 16 日正式通车， 提前 18 个月通车运营，是山东省“十四五”期间靠前个通车的重点项 目；济南至泰安段改扩建项目于 2020 年底开工建设，2022 年 10 月 12 日正式建成通车，目前山东省政府已批准改扩建段设臵收费站 5 处，收费期限 25 年，项目提前建成将助力公司通行费增收；齐河至济南段改 扩建项目采用政府和社会资本合作（PPP）模式建设，实施单位为山东 省交通运输厅，公司作为社会资本方参与项目投标，公司已于 2023 年 1 月 16 日收到《中标通知书》。

京台高速相关路段改扩建完成后，公司通行量将再登新台阶。京台高速 相关路段作为公司另一核心路产，与济青高速一样，未来盈利能力不容 小觑。近两年受部分路段改扩建以及疫情防控影响，公司京台高速相关 路段车辆通行量有所下滑，2022 年上半年通行量约为 1097 万辆，同比 下降 31.37%。但回顾过往沪宁高速、京港澳高速郑漯段改扩建前后车 流量的变化可以发现，改扩建对于提升高速公路车流量效果显著。预计 京台高速相关路段改扩建全部完成后，公司车流量将迎来大幅增长。

收费标准上调，改扩建路产迎来量价双升。根据 2020 年发布的《山东 省交通运输厅山东省发展和改*委员会山东省财政厅关于高速公路车辆 通行费有关事项的通知》及《山东高速公路车辆通行费收费标准信息公 开表》，相比于 2018 年以前的高速公路，2018 年以后新建和改扩建的 高速公路，收费标准有一定上浮，其中 1 类车提升约 25%。作为公司目 前通行费收入主要来源之一的济青高速的车辆结构基本反映了公司路产 的通行结构，2019-2021 年济青高速的一型车通行占比在 70%左右，因 此预计公司核心路产改扩建后的收费标准将迎来一定幅度的上调。

优质路产再注入，成长能力增强

收购泸渝公司 80%股权，新增路产泸渝高速。公司 2019 年审议通过了 《关于收购泸州东南高速公路发展有限公司 80%股权的议案》（以下简 称“泸渝公司”）；2020 年 12 月 15 日，泸渝公司取得四川省人民政府 关于泸渝高速公路收费期限的批复文件，收费期为 2013 年 6 月 28 日至 2043 年 6 月 27 日，期限 30 年；2021 年 1 月 13 日，泸渝公司完成工 商变更登记。公司自 2021 年 1 月起对泸渝公司形成控制，将其纳入合 并范围。

收购齐鲁高速 38.93%股权，新增路产济菏高速、德上高速及莘南高速。 2021 年 10 月 13 日，公司发布公告拟以非公开协议方式受让山东高速 集团持有的齐鲁高速公路股份有限公司(以下简称“齐鲁高速”)38.93% 股权，受让价格为 15.54 亿元；2021 年 11 月 10 日，公司与山东高速 集团签订《股份转让协议》，协议生效条件已具备，并按照《股份转让协 议》支付全部转让款，公司正式对齐鲁高速形成控制，将其纳入合并范 围。齐鲁高速目前主营济菏高速、德上高速及莘南高速路产业务。

公司路桥运营里程因新增路产再延长。截至 2021 年 12 月 31 日，公司 自有路桥资产里程增加至 1557.473 公里，其中 2021 年新纳入合并范 围的高速公路占 20%，包括泸渝公司运营的泸渝高速 73.15 公里（占 5%）、齐鲁高速运营的济菏高速 153.601 公里（占 10%）、德上高速 68.942 公里（占 4%）、莘南高速 18.267 公里（占 1%）。

公司路桥运营能力因新增路产再增强。2021 年公司实现通行费收入 100.32 亿元（含税），同比增长 64.67%，其中新增高速公路实现通行费 收入 21.58 亿元（含税），占公司总通行费收入的 21.51%。2021 年公 司实现车辆通行量 19059 万辆，同比增长 47.76%，其中新增高速公路 实现车辆通行量 5482 万辆，占公司总车辆通行量的 28.76%。优质路产 的注入使公司收费路桥业务的运营能力增强，预计疫情影响消除后将进 一步增厚公司业绩。

值得注意的是，济菏高速改扩建项目已被列为山东省十四五规划实施项 目。2023 年 2 月 7 日，齐鲁高速发布公告，济菏高速改扩建项目主体 工程正有序展开，改扩建项目采用“半幅封闭施工，半幅单向通行”模 式，半幅封闭施工共分三个阶段，涉及左、右幅交替封闭，将于 2023 年 2 月 16 日起至 2023 年 12 月 31 日期间，实施靠前、二阶段封闭施 工的相关交通管制措施，预计 2023 年车流量及通行费收入将因此出现 明显程度的下降。济菏高速是国家高速 G35 济南—广州高速公路的重要 组成部分，虽然短期营收贡献能力因改扩建承压，但改扩建完成后预计 将增强公司主业成长能力。

集团路桥资产注入空间大。截至 2022 年 3 月底，山东高速集团管辖的 收费公路（含桥梁、一级公路和高速公路）实际收费里程共计 7281.45 公里，主要分布于山东省内；省外主要分布于云南省、湖南省、湖北省、 山西省等。“十四五”期间，公司计划择机选取山东高速集团优质路桥资 产注入公司，扩大公司主业资产规模，提升公司盈利能力。

布局大交通产业链，投资运营提质增效

收购轨道交通集团，增加新的营收来源

2020 年上半年，公司收购了轨道交通集团 51%股权，实现向货运铁路 业务扩展，增加铁路运输、产品制造等营收来源。截至 2022 年 3 月底， 轨道交通集团经营管理大莱龙铁路、青大铁路、宅羊铁路、坪岚铁路等 地方铁路，营业里程 553.50 公里。为支持铁路板块持续健康经营发展， 做大、做强“大交通”产业战略布局，公司 2022 年会同山东高速集团 按照持股比例以现金形式向轨道交通集团增资。高速公路与铁路优势互 补，收购轨道交通集团将提升公司持续盈利能力与抗风险能力。

轨道交通集团运营质效提升。1）铁路运输板块持续向好：2022 年前三 季度完成运量 6688.4 万吨，同比增长 24.2%，占省内铁路货运总量的 14.2%。黄大铁路正式引入大家洼站，区间年运输能力由 2000 万吨提升 至 5500 万吨。2）产品制造板块连创佳绩：成功中标济滨高铁轨道板项 目、高强钢筋产品首次成功出口海外。3）资源开发和建设施工板块稳步 发展：以矿山周边高速项目为突破口，中标骨料 90 余万吨，2022 年三 季度生产销售骨料 26 万吨。

投资运营提质增效，收益贡献再上台阶

公司在大力发展路桥运营主业的同时，积极转型升级，盘活存量资产， 并寻找好的投资机会，促进公司长期可持续发展。1）公司参股威海商行、 东兴证券、粤高速 A、龙马环卫 4 家上市公司，设立畅赢基金管理公司， 打造多元化投融资平台。2022 年前三季度，公司投资经营稳中求进，实 现投资收益 8.93 亿元，同比增长 13.76%（未重述）。2）2022 年 12 月 19 日，公司完成对烟台合盛房地产开发有限公司工商变更登记，不再持 有其股权，初步测算本次交易预计增加投资收益 6.60 亿元。

高分红强激励，彰显投资价值

对外承诺高比例分红，稳定投资回报

5 年高比例分红承诺，彰显长期投资价值。公司 2020 年 7 月 30 日发布 《山东高速股份有限公司未来五年（2020-2024 年）股东回报规划》，在 符合现金分红条件的情况下，未来五年（2020-2024 年），公司每年以现 金形式分配的利润不少于当年实现的合并报表归属母公司所有者净利润 的 60%。

连续两年兑现高分红承诺。2020 年，公司现金分红比例约 90%，实现 超预期分红；2021 年，公司向全体股东每股派发现金红利 0.4 元（含税）， 合计派发现金红利 19.24 亿元，现金分红比例约 63%，再次成功兑现分 红承诺。在高速公路行业主要上市公司中，公司 2021 年现金分红比例 仅低于粤高速 A，处于行业前列。

对内进行股权激励，彰显发展信心

2020 年 3 月，公司首次发布股票期权激励草案，5 月发布股票期权激励 草案修订稿，拟向激励对象授予 4800 万份股票期权，约占计划公告时 公司总股本的 1%。其中首次授予 4320 万份，约占计划公告时公司总股 本 0.9%；预留 480 万份，约占计划公告时公司总股本的 0.1%。本次激 励计划以 2018 年业绩作为考核基数，设臵了 2021-2023 年的业绩考核 条件，彰显了公司对未来发展的信心。

2022 年 8 月 2 日，公司股票期权激励计划首次授予靠前个行权期行权 股份上市流通。公告显示，本次行权的激励对象为公司董事、中高层管 理人员和其他骨干人员，合计 195 人；可行权数量为 1604.6576 万份， 占授予股票期权总数的 33.43%，占授予时股本总额的 0.33%；行权价 格为 3.18 元/份。截至 2022 年 7 月 14 日止，公司已收到 195 位激励对 象缴纳的行权认购款金额合计人民币 5102.81 万元，将全部用于补充流 动资金。

核心假设与盈利预测

核心假设： 1）路桥运营业务：公司核心路产济青高速已于 2019 年改扩建完成；另 一核心路产京台高速德州至齐河段改扩建项目于 2021 年 7 月 16 日建成 通车；济南至泰安段改扩建项目于 2022 年 10 月 12 日建成通车。预计 核心路产改扩建后将迎来量价双升，同时考虑到 2022 年受疫情影响车 流量有所下降，营收增速承压，假设 2022-2024 年公司通行费收入的增 速为 3.9%、7.2%、4.9%。 2）其他业务：公司收购轨道交通集团后，主营业务增加铁路运输收入、 销售商品收入等内容。预计疫情影响消除后，伴随经济修复加快，公司 除路桥运营之外的其他业务也将迎来进一步发展，营收呈现向好趋势。

盈利预测：基于以上假设，我们预计公司 2022-2024 年营业收入分别为 169.35、180.90、190.12 亿元，同比增速分别为 5%、7%、5%，实现 归母净利润分别为 30.91、33.46、35.39 亿元，每股收益分别为 0.64、 0.69、0.73 元。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

山东高速——高股息率投资价值分析

山东高速率属于山东省，是山东省内最大的高速集团南公司，主要从事交通基础设施的投资运营。目前，公司营业收入及利润主要来源于收费路桥运营、投资运营二大业务板块，收费路桥运营作为公司的核心业务，是公司的主要收入来源。目前，公司运营管理的路桥资产总里程 2575 公里，其中公司所辖自有路桥资产里程 1314 公里、受托管理山东高速集团所属的路桥资产里程 1261 公里，成为全国同行业运营里程最长的路桥上市公司，当然我们依然还要看到风险，那就是 我国高速公路的收费期限一般不超过30年 ，高速公路收费期内所带来的稳定现金收入随着收费期限到期将变得不可持续。

山东高速目前股息率是所有高速公司中*高的

可以发现山东高速的股息率是非常的高，目前TTM股息率高达6.91%，已经超过了很多银行，这也是目前所有高速公路公司中*高股息率的高速公司了，比排名第二的赣粤高速搞了整整1%，是一个不错的高股息率投资价值标的。而且山东高速在过去的5年时间里，普遍的股息率是高于3%的因此股息率比较稳定。

山东高速的市盈率比较低

目前山东高速的市盈率是9.54，而整个高速板块的市盈率是17.25，也就是说目前山东高速的市盈率是远远低于行业平均市盈率的，山东高速的市盈率水平是处于低估状态，对于低估状态的上市公司来说，投资价值一般都会比较高，特别是估值回升的过程。

作为一家高速运营商，山东高速的业务比较稳定

山东高速作为全国最大的高速公路运营商，从过往的业绩来看，普遍的净利润增速在7%左右，当然2020年受到疫情影响，高速收费的暴跌，导致当年的业绩暴跌了，但是整体是收益率比较高的，因此在高速公路未达到免费期前，山东高速的净利润增速依然能够稳定达到7%左右增速。

山东高速派息率非常高

2020年度，山东高速派息率高达95%，也就是说山东高速可以将派息率提升到这么高的水平，说明对于一家高速运营商来说，虽然负债率还是有点高，但是派息率依然可以达到很高的水平，毕竟在没有新建高速的情况下，大量的资金也是闲置，未来持续高比例派息的可能性依然非常的高。

对山东高速未来的股息率分析

目前山东境内通行高速属于山东高速的一共有13段，2021年上半年只有三段同比减少通行量，其他的都是大比例通行，因此未来高速的通行量将会有个一个非常大的持续提升性，未来山东高速保持目前的净利润增速是有潜力的，那么山东高速的股息率走势：

以上就是山东高速股份有限公司属于什么行业类别请问公司所属？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！