楚天高速股票为什么跌了？

楚天高速股票为什么跌了

接下来具体说说

中国股市：股票已经跌到全部股东都套牢了，为什么还会下跌？

严格来说，股价的涨跌对上市公司的本质不会产生任何影响

因为上市公司不是通过倒卖股票赚利润的，虽然公司的经营好坏可以影响股价涨跌，但长期来来，股价的涨跌最终是由公司的内在价值决定的，直到破产清算，价值归零。

但股价下跌对上市公司还是有一定的影响，首先是公司再融资，特别是公司有好的项目启动需要再融资的时候，都希望公司的股票价格高一点，这样对融资有利；其次当公司股价大幅下跌严重低于公司价值时，就有可能被收购的风险。

另外股价下跌对公司造成舆论压力，对信誉有一定的影响，而且剧烈的价格波动容易引起监管，倘若股价处于持续下跌趋势中，也会在一定程度上打击投资者和管理层的信心。

由于A股制度的缺陷，从上市公司的角度看，经过几年的分红，公司股东投资基本收回，如果上市原始股东的股份的红利将是无本之利，可以说上市后公司倒闭了，他们也毫发无损。

股票已经跌到全部股东都套牢了为什么还会跌？应该指的是二级市场上，参与交易者 ！

我们所谓的股价不断创下新低，表面上看，把所有大小股东都套住了。但是，上市公司的大小非却未必会出现亏损。因为，他们往往都是以极其低的价格在一级半市场获得的股票，这与二级市场的股民不在同一水平线上。即使个股跌破发行价，或者创下历史新低，大小非们还照样赢利，他们还有利润空间。所以，股民所说的全部套牢的说法并不准确。

股价继续跌是因为没有跌到位，同样继续涨也是因为没有涨到位，其背后的逻辑就资金、筹码！只有筹码在资金实力雄厚的人手中，也阻挡不了股价上涨的局面；倘若筹码只在大多数散户或实力弱小的人手中，那只能跌到大家割肉出局，有实力资金进场才会重新上涨！

某只长时间下跌的股票所有在外流通的筹码，往往在一定程度上由于参与人数的日益增多，都会在交易中变得十分分散，这个时候的主流成本往往掌握在散户手中。这一点表现在股价行情的细节之上，往往就是该股成交量非常清淡，无人问津。

庄家在进场之前首先要考虑其资金的安全性，并且会对他们介入目标股票的价位是否合适作出一个相对明确的评判，然后再行决断。庄家开始建仓之前，一般习惯上都要有一个打压股价进行试盘的过程。在股价跌无可跌、成交极其清淡的情况下，确认流通筹码基本上处于被套牢的地步，股票盘子很轻、场内也没有其他实力较强庄家的情况下，其才会考虑正式进场缓缓建仓。

这些表现在K线图上，一般都会先出现一根长长的上影线或下影线的K线，随后的K线则会是阴阳相间的小阴线、小阳线，成交量也随着同步温和地开始出现逐渐放大，展示出一个成交量从“缩量到放量”的全过程。股价的成本重心开始不断下移，但是股价的涨升幅度却显得十分有限。

经过较长的一段时间之后，庄家通过建仓基本上都能够收集到一定数量的流通筹码。随着时间的延续，在股价出现了一定涨幅的获利空间刺激下，参与和关注的投资者日益增多，成交量也开始渐趋活跃起来。

庄家为了进一步活跃市场，清除部分已短线获利的流通筹码，同时又能够有效阻止其他散户的抢筹行为，其往往都会严格控制目标股票的图形形态，营造出更加适合自己的趋势。庄家往往运用自身控制的少量流通筹码，推动股价出现进一步较大幅度震荡。意志不坚定的投资者往往被清洗出局，成交量又开始日渐变得稀少起来。最后，在连续数日持续萎缩至极限后，股价方渐渐平稳止跌。庄家则又开始了下一步的股价推升。

在实战过程中，一般意义上的庄家建仓，往往喜欢用顺势砸盘建仓手法，清洗散户筹码，下面分别为大家详解介绍。

当大盘受到“利空”的影响或因其他因素而出现大幅跳水之时，在目标股票的价格还在继续下跌之际，准备采用顺势砸盘手法建仓的庄家就会开始逐步介入到目标股票之中进行操作。一只股票从前期庄家完全出货之后，该股票处于无人照看的状态，其大多会有几波较大幅度的下跌走势出现，最终需要经历一个相对较长时间（1年以上）的回调整理之后，该股才具备新庄家再次入场建仓的各种条件，其才有可能成为庄家坐庄的目标股。

这种方式一般用于大盘未见底之前，股价距庄家吸货成本目标有一定差距，庄家不愿在较高价位承接筹码，必须将股价打到一个较低价位。由于利用此手法正值大盘向下之时，市场抛压沉重，庄家或利用手中筹码在开市和收市前大幅打低股价，造成投资者恐慌离场；或在当天吸纳部分筹码，于第二日打低股价，庄家在更低价位上承接，采取“边打边吃”手法，将投资者手中筹码收集到自己手中。

一般而言，砸盘吸筹并不能随意使用，如果指数形成了牛市格局，并且保持着强势上涨的走势，庄家采用砸盘吸筹，只会给投资者以逢低买入的机会。所以庄家逢低建仓只能在指数下跌或是“牛市”形成过程中的调整区间内进行。如果指数不配合下跌，就不足以给投资者造成恐慌的感觉。

在实战的意义程度上，不论是前期庄家完全出货后的第二次卷土重来，还是新庄家在权衡利弊之后的入场，一般都会在技术上作出相应的必要准备。

也就是说，庄家会在前期开始出现暴跌前的那一个整理平台上开始收集一部分流通筹码，然后再将手中这一部分筹码，全部不计成本地向下砸盘，造成一种向下破位的趋势，继续打压股价；甚至有些庄家会用尽筹码，不惜引起股价以连续跌停的方式向下暴跌。在股价的日K线图上，此时所表现出来的是股价连续不断地下挫，并创出新低，形成一种极其恐怖的破位形态，让投资者一眼看不到未来股价的支撑位置究竟是在何处，逐渐对该股的后市走势失去信心。

与此同时，来自上市公司方面的各种“利空”消息也会不断慢慢出现，使投资者的信心逐渐变得涣散，造成市场上散户投资者普遍的恐慌心理，于是各类投资者纷纷忍不住割肉卖出手中筹码。

而在这时，庄家却正好能够在较低的价位上开始慢慢地收集大量廉价的筹码，从而完成逐步建仓的目的。

股价在这个相对底部的时间越长，庄家收集到手的筹码就会越多，这也为该股日后出现的惊人表现准备好了充足的能量。

从原则上来说，选择这种手法建仓的庄家一般都会是很大型的专业投资机构，拥有较雄厚的资金实力。

在长期的漫漫下跌过程之中，即使是那些能够得到一些“内幕”消息的人，看到这种无边无际的跌势后，也不敢轻易地在股价继续下跌阶段中进场买入股票。但是，在股价长期横盘后突然出现大幅度上涨的靠前根长阳之后，往往就是庄家开始拉升股价的信号。

由于庄家的实力不同，其砸盘建仓的方式和手法多种多样。下面我们对这些手法进行简单介绍。

1．旧庄离场砸盘建仓

如图1-1所示，武钢股份股价的下跌进行了一段时日之后，前期的旧庄资金已经全部离场。因此，股价呈现出一种加速下跌的态势。随着股价的持续下挫，新庄建仓的机会也伴随而来，其开始进场收集场外的流通筹码。

我们从图形上可以清晰地看出，新庄家仅仅只是短暂稍作筹码收集后，便迅速将手中仅有的等码全部“顺势”砸出去，将股价大幅度压低，并且使股价再一次创出了新低。中小投资者见此走势对该股后市预期普遍产生悲观情绪，纷纷以较低的价格卖出手中的筹码。这样一来，庄家便可以在日后进一步收集低价筹码，完成建仓的目标。

2．承接跌势砸盘建仓

如图1-2所示，楚天高速（600035）前期一直处于持续下跌的走势之中。随后，股价在承接前期下跌的趋势基础上，突然出现大幅放量震荡的K线形态，表明新的资金已经开始介入该股票中了。

然而，仅仅是在当前价位上稍稍稳定了两个交易日，新庄家就开始顺势砸盘，将这几日刚刚收集到的流通筹码全部卖出，将股价向下快速地推落到一个更低的价格区域，并创出新一轮的价格低点，使庄家的建仓成本比前期更加低廉。其成交量由于新资金的大量介入，开始变得较前期相对活跃起来，这也为庄家日后的建仓吸筹带来了一定便利。

3．资金介入砸盘建仓

如图1-3所示，随着新资金的逐渐介入，促使保利地产（600048）股价在前期反弹基础上暂时处于一种平衡的状态。然而，新进场的庄家仅仅只是利用短短几天时间收集到少量的流通筹码，反手便顺势砸盘做空。该股的成交量进一步出现萎缩，股价也随即快速开始掉头再度向下走低，新一轮的下跌又开始了。

市场上其他散户投资者刚刚恢复起来的希望在瞬间就破灭了，心理上遭受了极大的打击。在无奈之中，他们唯一的选择只能是抛售股票。然而，有备而来的新庄家目的十分明确，那就是获取更大量的流通筹码进行建仓。于是，我们在后面的很长一段时间里面看到新庄家的身影。

4．巨阴打压砸盘建仓

中国A股上市公司「楚天高速600035」

楚天高速（SH600035），全称湖北楚天智能交通股份有限公司。控股股东为湖北省交通投资集团有限公司，实际控制人为湖北省国资委。公司主要从事收费公路的投资、建设及经营管理业务，是湖北省内唯一一家公路上市公司。

目前拥有沪渝高速公路汉宜段、麻安高速公路大随段、武汉城市圈环线高速公路黄咸段以及大广高速公路湖北大广北段的高速公路特许经营权，同时参股嘉鱼长江公路大桥。公司旗下收费公路均为经营性高速公路，通过投资建设及收购等方式获得经营性高速公路的特许经营权，以为过往车辆提供通行服务并按照政府收费标准收取车辆通行费的方式获得经营收益。

公司作为湖北省内唯一一家高速公路上市公司，核心项目具有良好的区位优势。一直在交通基础设施领域精耕细作，树立了良好的行业口碑，具有大型基础设施投资、建设、运营及管理的丰富经验。积极拓展基础设施投资、道路综合开发及智慧交通等领域业务。

公司路桥运营业务的核心资产汉宜高速公路横贯湖北江汉平原经济发达地区，是湖北省交通运输最繁忙的公路通道之一。随着湖北“中部崛起”战略的稳步推进，汉宜高速公路作为连接湖北省十四五规划的“一主引领，两翼驱动，全域协同”的核心通道，以及连接武汉、宜昌等*家级物流枢纽的主干线，其独特的交通区位优势不断凸显，通行费收入稳定增长。

2020年受新冠肺炎疫情及免费政策影响，公司高速公路（汉宜高速、大随高速及黄咸高速）全年免费天数为 103 天，通行费收入同比减少 21,090.42 万元，同时公司积极履行社会责任，加大疫情防控投入，相关成本费用有所增加。全年营业总收入 248,671.24 万元，较 上年下降13.44%，归属于上市公司股东的净利润 32,444.81 万元，较上年下降 49.10%。

今年上半年，随着我国疫情防控持续向好，经济得以逐步恢复，自驾出行车辆和货运车辆逐渐增加，通行费收入较上年同期增加 71,792.29 万元，增长 151.39%。营业收入较上年同期增加 78,497.56 万元，增长 100.34%，归属于上市公司股东的净利润较上年同期增加 40,436.97 万元，增长 963.14%。

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