车厘子股票为什么这么便宜？

车厘子股票为什么这么便宜

头脑中还有车厘子按个卖的记忆存在，突然间就发现今年的车厘子按公斤买也吃得起了。连续买了几盒车厘子后，儿子也都吃厌了，只能我一个人消灭剩下的车厘子。 与车厘子同样下凡的还有大闸蟹的价......接下来具体说说

“疯狂”的车厘子：销量暴增、价格下探，它凭什么成为爆款？

不同于生鲜市场传统的分级批发模式，新电商平台的头部商家们正在试验全新的供应链通路，以寻求更有竞争力的价格和消费体验。凭借生鲜农产品起家的拼多多，以及平台上不断涌现的品牌商户，二者演绎的就是类似的共生关系。

作者：郭儒逸

监制：迟宇宙

来源：商业人物（ID：biz-leaders）

壹

在海上漂泊四十天之后，一批从智利产地装船的车厘子在香港港口靠岸，通关之后立即发往全国各地仓库，48小时内这些车厘子便被送到了买家手中。

李崇俊对这套流程已经非常熟悉。他是一位资深的电商从业者，留意到这种进口水果在国内市场日益风靡，李崇俊在2014年就开始做车厘子单品，并从最初的每天几十单做到了现在每年30万单的规模。

从遥远南美洲西南部海运过来的车厘子，通常会在每年12月20日之后大量到货。这些智利车厘子的生产时间和纬度与国内相反，在国内上市时正好赶上春节前后的消费旺季。为了衔接市场，李崇俊和他的团队丝毫不能放松。 从智利果园采摘并初步加工处理，再冷藏快运到香港，清关之后迅速发到广州、上海、武汉、成都以及北京等各地前置仓房，最后再派送到消费者手中——供应链的每个环节都在给他们施加着压力。 虽然市场看涨，但要吃到这块蛋糕并不容易。

2016年是李崇俊感到兴奋的一年。这一年他接触到了拼多多，当年就把车厘子销量做到了20万单，比上一年增长了十倍左右。“这是跨越式的增长，随着消费渠道下沉，我们的发货量越来越大，发货区域也越来越广。”他回忆说。

能够实现“车厘子自由”，这样的调侃说法一度十分流行。数量少，价格高，这是以往尤其进口车厘子“金贵”的重要原因。在李崇俊的印象中，最开始进口车厘子是以空运为主，价格比较贵，而且也只有少数人才吃得上。但随着市场的增长，提高供应链技术、降低运输环节成本，为消费者提供高性价比的车厘子产品，成为众多电商从业者面临的一项新考验。

“ 不像国内很多水果实行产地买断价格，车厘子这个单品比较特殊，它的行情有很大不确定性。 就像炒股票一样，早上有可能是500块，下午可能就是400块或者600块，很刺激。”李崇俊分析，这就需要他们尽可能准确地评估整个行情，综合评估货源和市场需求等情况，通过大数据分析得出预期的价格。而随着近两年市场不断波动，这其中的风险也越来越高。

让进口车厘子漂洋过海来到中国是关键的一步。即使从国内搭乘飞机去往智利，也需要40个小时左右。长途海运对保鲜技术的要求则更高，否则“运到国内都坏掉了，那肯定不行。”

于是，在智利当地进行委托式生产并投资建设加工厂，运输过程中在保证品质的前提下，通过低温技术将车厘子的硬度和保存周期尽可能延长，此外在包装袋中充入混合气体来抑制氧化速度等，都是李崇俊的团队把控供应链的尝试性做法。在这些保障措施下，当智利车厘子抵达港口时，才能最大限度地保持产地时的状态模样。

进入国内市场的发货环节，同样有过不少教训。“靠前年做的时候，我们的包装很不规范，就是用一个简单的盒子装在纸箱里就发出去了，结果售后率达到10%。当时确实走了很多弯路，经过不断摸索和测试，才改善成现在的保温袋-洗漱盒-冰袋-纸箱包装方式。”李崇俊说道。

而这个电商老兵对供应链的不断理解，正是得益于试水拼多多。一方面，拼多多平台带来订单爆发式增长，但如果不能按时发货，风险就会很高。因此类似运输船延迟到港等情况，就往往令李崇俊倍感紧张，压力很大。另一方面，与拼多多的合作经验使他觉得，供应链其实是整个电商的核心环节，如果没有稳定的供应链保障，即便平台或者运营模式再好，商品的消费体验也会很差。

在平台生态的各个参与者之间，这样的认识正变得越来越普遍。

贰

在节前同样紧张忙碌的，还有李崇俊的下游合作伙伴。

华盛绿能是目前拼多多生鲜品类的头部商家之一，随着今年春节进口车厘子成为消费热点，据华盛绿能旗舰店负责人王宁介绍，自去年12月20日的“年货节”以来，他们的车厘子订单已超过3万单，水果总销售金额达到2000万元。

李崇俊便是华盛绿能旗舰店的车厘子供应商。他负责从远在智利的果园直采加工，到香港靠岸通关之后，不经停位于广州的江南果菜批发市场，而是将车厘子运至华盛绿能的佛山仓重新分拣、打包，然后直发全国各地。

王宁对“商业人物”表示，智利车厘子这样的短保品（即保质期短）对供应链的要求更高，不像服装等标准化品类，消费者对车厘子的熟度和糖分的感受是不一样的，因此做好品控很有难度。 “智利车厘子分为原箱和分拆两种形式，原箱即是从产地直接按照市场需求打包装好，到仓后不必再分拆便可直接发往目的地。我们采取的发货方式，不同于传统的生鲜批发模式，不必经过所谓一级市场和二级市场的层层分拨，而是在通关后直接分拣、打包并发货，这样可以很大程度上提高效率。”

这是一种去中心化的销售方式，传统物流模式产生的运输和市场费用，以及时间损耗等，都可以省去。 相比过去的车厘子供应通路——比如从广东市场到上海市场，再到青岛市场，然后再经水果店铺售出，全程下来需要4-5天时间，而且途中多次搬卸也会影响产品质量，新的“超短链”则不仅可以保持车厘子的新鲜度，还能以更优惠的价格向消费者提供原来吃不到的产品。

在摸索新的物流模式的过程中，王宁说，他们团队的体会太多了。她举例说，比如原本想直发北京地区，但由于产品只能装满1/3车厢，无法实现直发。这种情况下他们就与物流公司讨论解决办法，干线物流随之成为新方案。通过搭配不同电商平台的生鲜农产品，可以向同一地区批量运输发货。而且，运输农产品可以享受绿色通道政策，无需过路费，对物流公司来说也可以降低成本。“他们也就愿意做这样的事情。”

分区发货是另外一种尝试。在品控方面，由于农产品非标准化严重的特点，发货时不同水果对熟度的要求也不尽相同。比如次日送达的地区，可以发成熟度高的水果；运输过程较长的，则可以发成熟度低一点的产品，例如从广东到东北，可以经过四五天的自然催熟，待消费者收到时便恰好成熟。

拼多多农业农村研究院常务副院长韩东原告诉“商业人物”，面对中国分散、非标准化的农业现状，拼多多模式就是把长期、分散的需求，归集为短期批发需求，在农货短暂成熟期内，通过爆款的方式将其顺利卖出去。这在物流方面带来的相应优势，就是推动了产地直发和农产品干线的增加。

他分析称，这种需求端变革催生出的流通侧变革，部分实现了农产品与普通包裹的区分，不仅速度更快，还能够享受到相应政策补贴。

王宁同样认为，当前移动场景带来新的消费客群和趋势，新需求的信息量急剧增加，均对生鲜供应链提出更高要求。从供需的数字匹配、采购入库、分拣发货，到最后一公里交付，都需要有快速高效的反应。“入驻拼多多是一个新的创业机会。”她说，由于传统电商渠道越来越难做，流量成本也越来越高，作为与拼多多共同成长起来的头部商家，华盛绿能无论是对选品的把控、对平台内外流量的获取，还是对消费者心理的理解，都已积累下较多的经验。

叁

对车厘子这类短保品而言，做好数据和货品的匹配，是整个供应链中尤为重要的一环。

王宁解释称，由于短保品容易腐烂，因此它对库存周转的要求较高，这就需要精确的数据预判。“现在通过数据分析，基本能够做到根据第二天应入库数量来确定前一天的采购规模，库存便能够保证实时周转。比如每天凌晨三四点进到仓库的货，当天下午四点之前几乎都可以出库，这样我们的损耗是比较小的。”

尽管短保品的行业门槛较高，很多新入行的团队不敢轻易去做，但考虑到资金周转率较快，王宁仍然愿意去冒险。 按照她的粗略计算，如果果实从下树到消费者手中在7日内完成，平台T+1日回款，那么15天资金就可以周转一次，“100万资金完全可以当500万来使用”。

因此，在经过前期一番数据测试，发现进口车厘子的复购率和分享率都很好之后，华盛绿能就将其作为了今年拼多多“年货节”的主推品类。“我们参加了多次3000人团或万人团等活动，它的裂变非常厉害。消费者在店里购买了车厘子之后，很可能同时还消费了芒果和橘子等产品，这对于店铺的流量带动是非常强的。”

韩东原也向“商业人物”透露，车厘子是今年拼多多进口水果中的补贴重点。大量聚集的头部品牌商家，不仅拥有很强的供应链能力、运营能力和售后能力，对消费者需求的变化也有准确的体感。这次“年货节”车厘子消费同比增长已超300%，除北上广及东部沿海地区之外，全国各地的城镇乃至乡村，也增长非常迅速。

据拼多多公布的数据显示，年货节期间拼多多智利车厘子的订单量高达130万单。虽然北上广和江浙沪一线客群仍然是消费主体，但三线及三线以下城市的消费增速要高于一二线城市，一些低线市场的平均增长更是超过400%。城乡的信息、渠道等消费鸿沟正在迅速拉平，凭借拼多多的“超短链”，催生了大批靠前次吃车厘子、牛油果、百香果以及雪莲果的种种新客群。

用拼多多年货节相关负责人的话说，以前受限于传统销售渠道，农产品市场呈区域分割状分布，“但今年情况完全改变了，东南西北的特色农货，几乎都在快速辐射到全国市场。”

市场正在翻倍暴增。以往高高在上的进口车厘子，如今变成了爆款。

令王宁感到欣喜的，则是新电商通过点对点满足消费需求，可以极大提升对下沉市场的渗透率，这无疑意味着巨大的市场前景。“比如一些偏远地区消费者想吃车厘子，但线下需求比较分散，传统商家根本不敢进货。拼多多却能够通过拼团、秒杀、多多果园等方式，不仅将需求汇聚起来，还激发出了潜在需求。”

李崇俊如今也有同感。尽管当初做拼多多时也曾有过顾虑——可能量不够大、单价比较低、供应链难保障，但现在情形已经大为改观。他觉得，拼多多有助于商家去接触更多的消费者，更加深挖和满足不同消费者的需求。尤其来自低线市场的巨大流量，可以使得车厘子等进口水果更加下沉，以便更多的人接受它。

“以前每年我们都是一个仓在广州发完，但今年采取的是多仓发货，从北京、上海、成都、武汉和昆明等多地发出，来进一步完善客户体验。”李崇俊设下了一个颇为激进的目标，未来争取90%的城市都能够做到次日送达。

比车厘子更惨的是草莓

昨天文章阅读量还可以，看来你们都很喜欢车厘子啊。。。

那我就多说几句。车厘子这个东西在原产地还是挺便宜的，不止是南美，在美国、澳洲也大量种植。我记得以前每年6月去德国的时候，街上小贩都有在卖，有本地的，有希腊产的，好像是6欧一公斤，纸头包着卷成话筒状。因为产地离得近，所以特别新鲜，一口咬下去都爆汁。在德国市中心小贩散卖也就6欧一公斤，超市就更便宜了，才一半的价格。每每我逛街的时候都会买上一斤边走边吃，累了就找个酒吧坐在马路上，点一大杯啤酒，边吃边喝边听着路边流浪歌手唱歌看着熙熙攘攘的人群，特别舒适。

现在怕是再没有这个机会了。。。哎，年轻逍遥的日子一去不复返。现在的我只能坐在电脑前啃着过年没送出去的榛子、腰果写公众号。。。

国内的车厘子为什么这么贵呢，主要是因为需求量太大了。国外车厘子也有上市时间，一般是11月份，等运到国内的时候差不多正好赶上年前大采购，所以这个价格就一飞冲天了。

车厘子走海运大概要1个月，有人会奇怪了，这1个月不会坏掉吗？这里有个门道，与国内小农经济不同，国外的农业都是走大型公司化的道路，所以他们产品从种植到销售都是非常专业化的。比如运输保鲜这一块，成箱买过车厘子的人会有印象，车厘子都是被装在一个透明袋子里的，这个袋子可不一般，是一种很特别的工艺，好像叫MAP的技术，可以排出氧气保存里面惰性气体，起到长时间保鲜的作用。所以即便在路上走了一个月也能够保鲜。

所以呢，这里就告诉大家，如果条件允许的话，买车厘子一定要成箱买 ，一箱一般5KG，这里面没拆封的都是比较新鲜的。如果去按斤买，那都是已经被拆开失去了保护的车厘子，新鲜程度会大损，味道会差很多。尤其是现在车厘子供大于求的情况下，散装的也不知道是多少天前的货了。

如果成箱买的话，吃不完要放冰箱冷藏而且得把原装袋子扎紧，保存7天问题不大。

另外，正常车厘子保质期2个月左右，海上就1个月了，所以对水果商来说压力巨大。我不知道车厘子能不能像苹果一样冷冻保存，但我可以确信的一点是，水果商绝不对轻易把车厘子扔掉，反正在疫情发生后水果商早已全面停止了进口，所以后面2个月如果还有车厘子在卖的话，大家小心一下吧。

我昨天上午在沃尔玛订的车厘子，本来说好今天中午送来的，结果app到现在还显示正在准备中。。。估计是前面的单子太多了，我也不知道什么时候能吃上。。

这里我突然想到了一点，就是这次的疫情对在线教育不一定有那么大的利好，但对新零售绝对是利好。

我自己一直以来都是盒马的忠实用户，但对绝大部分中老年人来说却不是这样。在他们的眼里是无法接受盒马那略高一点点的价格的，即便盒马把菜整理好、洗干净、包装好、送到家门口老人也不愿意接受。老人们更愿意自己颤巍巍的走1公里去菜场，买那些没有收拾过但是便宜2毛钱的菜，回家再慢慢摘洗。

其实中老年人这么做的主要原因还是对新鲜事物的恐惧以及由此产生的天生抗拒，他们宁可多累一些去做熟悉的事情也不敢去接受不熟悉的东西。

这次的疫情则逼迫他们不得不上网购物，不得不去长时间接受新鲜事物，除非他们不想要小命。这段时间以盒马为代表的的生鲜新零售业务量暴涨了不知道多少倍。

我之前说过了，一个东西能不能成功还是由其品质决定的，我认为生鲜电商是个好东西，是符合人们的痛点的。那么这次疫情中，在政策的帮助下，生鲜电商史无前例的完成了“教育市场”这个不可能完成的任务，他们肯定会大受好处的。当中老年人学会了使用手机，当送货上门惯出了他们懒惰的毛病，等疫情结束后，当那些中老年人再次走向乱哄哄的菜场买回一堆带泥的蔬菜的时候，他们一定会万分不适应，反而怀念送货上门的日子了。

车厘子到此结束，另外还有一个水果我想吐槽一下，就是草莓。。。。

草莓的逻辑又不太一样了。。这车厘子可以保存2个月，但草莓不行啊。。草莓的保质期只有1天。。另外草莓这种东西的属于观光性农产品，它一部分用来销售，另一部分是给游客来采摘的。。。

那么游客是肯定没有了，对老百姓销售的部分呢则由于目前市场需求极弱，中间商（超市）也没有把握能卖掉，一旦卖不掉第二天就全要扔，所以中间商也基本不会进货。

所以草莓种植户可能是所有种植户里最惨的了，一点机会都没有。

另外一方面呢，由于超市进货少，价格反而成了天价。。我感觉好像遇到了史上最贵的草莓季节。。。真特么无语。。。

有人问了，既然价格那么高，超市可以降价薄利多销啊？问题就是，超市降价也没人买，它卖10块还是30块，销量都是一样的。。。所以反正成本可以忽略，干嘛不卖高一点呢？

地里草莓烂掉，老百姓却无草莓可吃。。无奈

我觉得呢，等疫情结束之后的一段时间里，由于前期生产的停滞，供给量短期内会上不来，而人们又会出现一波报复性消费，在供不应求的情况下，部分产品的价格可能会出现一波暴涨。。所以像车厘子这种东西，现在有机会还是多吃点吧。。

我个人其实不是很喜欢国外车厘子，我总觉得没味。我还是比较喜欢本地樱桃。疫情结束之后本地樱桃也要上市了，那种小小的樱桃酸酸甜甜很好吃，另外黄*那种“黄水晶”大樱桃也是我的最爱！

今天股市没怎么看，我也疲掉了，也就抽空瞟了几眼

今天白马股大涨，医药股暴跌，小盘股也不咋地。有可能是基金换仓，如果是基金换仓的话，也代表基金对小盘股的疯样害怕了，先换成便宜安全的白马股防守一番，毕竟之前他们涨的不多。

还有今天外资依然不太给力，整体成交额也缩量了。这都几连阳了，市场担忧开始变大。

我比较开心的是，我买的美的今天暴涨了近5个点。。。市值4000亿的超级大白马涨了5个点，感受一下。。。

我前几天就说了，看着一直涨的股市我没敢买，只买了一些下跌的白马股，那就是美的。。美的我这几天买了2次，一次是前几天，一次就是暴跌那天抄底。。

我把其他股票盖住了，因为我不想误导大家，我没本事去保证一个股票涨跌。。。

反正美的这个股票，那个时候价格便宜的很，即便今天也不贵。股票是我终生投资的资产之一，那选一个优质的、不会暴雷的长期持有是很有必要的，美的就是其中一个。正常情况就是下跌我也不会卖的。

医药股暴跌是早晚的事，所有人都知道，愿赌服输，没什么说的。今天那些开盘就跌停的股票换手率都有10%这样，说明还有一堆赌徒往里面冲在博“击鼓传花还没结束”。。。

不用羡慕我，我就是吃小肉求安稳的人，不会赔也赚不了大钱，像医药这种连着几个涨停的红利我一次没吃到过。当然，你这次医药股赚到钱了也别得意，股票投资是一辈子的事，你这次成功逃顶了，只要下半辈子还这么激进，今后爆仓吐掉一辈子利润是迟早的事。

至于大盘会不会再跌回2700。。我看不会了。。今天看新闻看到一些消息和大家分享一下，一是公开批评了某些地方对复工设置审批条件、阻碍复工的行为；二是个别节目又开始说套话了，表彰大会既视感。大家自行感受下。

今天没操作，我和外资一样继续懵逼中。。。

好久没说房子了，房地产全停了，实在不知道说什么。。不过我看那些房产公众号也是有意思的，这3个礼拜也是难为他们了，写来写去就是，今天这个小区隔离了，明天那个商场停业了，一件事情正过来说一遍，反过来说一遍，斜过来再说一遍。。。哪有你们键盘哥这么精彩。。。

自我介绍

车厘子和大闸蟹都降价了，白酒凭什么涨价？

头脑中还有车厘子按个卖的记忆存在，突然间就发现今年的车厘子按公斤买也吃得起了。连续买了几盒车厘子后，儿子也都吃厌了，只能我一个人消灭剩下的车厘子。

与车厘子同样下凡的还有大闸蟹的价格。因为我的家人之前都不怎么爱吃螃蟹，买得很少，所以我对大闸蟹的价格并不敏感，只知道贵。去年中秋前后，老公买了几回大闸蟹，问他为什么想起买大闸蟹了，他说因为便宜，一问价格确实便宜。中秋全家聚餐，人均两只蟹，可每人几乎只吃了一个后就不想吃了。

大闸蟹和车厘子的降价，其实反映了疫情对消费力的影响，恢复远没有想像中的那么乐观。老百姓减少了对这些可吃可不吃的东西的购买。销量下滑，自然只能降价促销了。

消费增速还没恢复到19年的水平，有个品类却逆势而为，好些品牌喊着涨价。这个品类就是白酒。

白酒品牌为啥敢在这种情形下喊涨声一片呢？因为去年股市的白酒股涨得太好了，没有业绩怎么支撑增长的神话呢？办法就是大声宣布“我要涨价了！”涨价了利润率提升了，那再高的市盈率似乎也能说得过去了。

可是市场是你说涨价就接受涨价的吗？懂点经济学知识的都知道，价格上涨，销量就会下降，人们会选择其他的替代品，尤其是在目前的经济环境之下。车厘子和大闸蟹就是前车之鉴。不降价还嚷嚷着涨价？要不涨价只是虚的，官方指导价涨，货是打折卖。要不就等着明年看报表销量下滑吧。

以上就是车厘子股票为什么这么便宜？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！