中国船舶重工集团股票代码是多少股票中南船和北船的？

业界流传多年的“南船北船合并”，终于有了实质性的进展。

7月1日晚间，中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”，俗称“北船”）和中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”，俗称“南船”）旗下8家A股上市公司均公告称，接控股股东通知，“北船”、“南船”正筹划战略性重组。

值得一提的是，中船重工与湖北渊源较深，旗下子公司中国应急（300527）、久之洋（300516）为湖北上市公司。中船重工在鄂还有哪些家底？“中国神船”与湖北有哪些关联？支点财经及时进行了梳理。

分久必合的“中国神船”

支点财经梳理发现，8家上市公司中，中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家隶属“北船”中船重工旗下；中国船舶、中船防务、中船科技等3家是“南船”中船集团的子公司。

和早已合并为中车集团的“南车北车”一样,“南船北船”也曾经是一家。

中船集团、中船重工的官网介绍均显示，两家公司都是“在原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业”，成立的时间均为1999年7月1日。

企查查显示，中船重工和中船集团均由*务*国资委100%控股。据报道，1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司分拆，以长江为界划为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。

由此看来，“南北船”选择在7月1日发布这一重磅消息也显得别有意义。

正因“南北船”之间有如此渊源，近年来，在资本市场，有关“南北船合并”的呼声和消息不断。

支点财经梳理公开报道发现，从2015年3月起，因“南北船”领导交叉任职，市场传出两船合并的猜想。此前，“南车北车” 、中电投与国家核电合并事宜相继得到*务*批准。

2016年1月-10月，中船集团、中船重工多位高管在接受媒体采访时，就“南北船合并”的市场预期公开发表积极言论。

2017年9月26日，中国船舶、中船防务双双发布公告称，控股股东中船集团正在筹划重大事项，可能涉及本公司资产重组。两天后，*务*国资委召开新闻发布会，在回应“南北船合并”有关问题时称“任何情况都有可能发生”。

2018年3月，有报道称“*务*已经原则性批复‘南北船’合并”，但中国动力、中国海防等随即发布澄清公告称，控股股东中船重工未接到来自于任何政府部门有关“两船”合并事项的书面文件。

今年3月中旬，“南北船”高层公开互访的消息将合并传闻推向高潮，并推动概念股持续走强。仅近一个月，前述8家公司的市值飙升就超200亿。

湖北两家上市公司将“登船”

提到总部位于北京的“北船”中船重工，湖北人对它的了解或许不多。但是说起中船重工旗下的研究所，你或许就会恍然大悟，“哦，原来就是它”。

据天眼查显示，中船重工拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人。

支点财经根据中船重工官网披露的成员单位统计，发现至少有7家研究所在湖北境内。其中，“第七零一研究所”（中国舰船研究设计中心）、“第七零九研究所”（数字工程研究所）、“第七一二研究所”（船用电力推进装置专业研究所）、“第七一七研究所”（华中光电技术研究所）、“第七一九研究所”（第二船舶设计研究所）、“第七二二研究所”（船舶通信研究所）位于武汉，“第七一零研究所” （测试技术研究所）位于宜昌。

此外，还有武汉船舶工业公司、武昌造船厂集团有限公司、武汉船用机械有限责任公司、武汉重工铸锻有限责任公司、宜昌船舶柴油机有限公司、宜昌江峡船用机械有限责任公司、中船重工中南装备有限责任公司、中船重工海声科技有限公司等公司位于湖北。

如果“南北船”合并，“中国神船”将成为坐拥8家上市公司“旗舰”。其中，中船重工旗下的中国应急和久之洋均是湖北公司。

中国应急的全称为“中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司”，前身为“湖北华舟重工应急装备股份有限公司”。

据了解，公司创建于1967年，注册地址为武汉市江夏区庙山开发区阳光大道 5 号。2016年8月5日，“华舟应急”在创业板整体上市,成为国内靠前家应急行业上市公司和靠前家整体上市的军工总装企业。2018年6月12日,公司更名为“中国应急”。

据中国应急2018的年报，公司的主营业务是为军队遂行作战（遂行，即圆满执行任务）、政府抢险救灾及工程公司施工提供应急交通装备产品、解决方案和服务。目前，中国应急拥有武汉研发、北京营销、赤壁制造三大基地。

2018年，该公司总营收为26.5亿元,同比上升5.83%;营业利润为2.8亿元元,同比上升7.62%。去年，中国应急为中船重工贡献了2.2亿元的利润,同比上升6.33%，在中船重工的5家上市公司中排名第三。

久之洋的全称为“湖北久之洋红外系统股份有限公司”，其控股股东是被称为“七一七研究所”的华中光电技术研究所。公司主营业务为红外热像仪、激光测距仪等产品研发、生产与销售。

2018年，久之洋实现营业收入4.7亿元，实现营业利润4434万元，在中船重工的上市公司中“垫底”。

“南船”中船集团总部位于上海，旗下办公机构、企业和研究所大多位于上海、江西、广东。

支点财经注意到，现任中船集团总经理杨金成为湖北武汉人。杨金成现年56岁，华中科技大学电力与电子传动专业博士，曾任中船中国第七一九研究所助理工程师、工程师、所长助理、副所长、所长等职，2015年12月起，任中船重工总工程师、副总经理。

据报道，杨金成在中船重工就职期间，是首艘国产航母首航功臣。

2018年6月，杨金成调任中船集团董事、总经理、党组副书记。而前一任中船集团总经理吴强，也是一名武汉校友，1982年毕业于武汉水运工程学院（现武汉理工大学余家头校区）船舶设计与制造专业，1989年在武汉水运工程学院获得船舶流体力学专业硕士研究生学位。

下一个“中国神某”会是谁

上一次让资本市场如此雀跃的消息，还是四年前被称为“中国神车”的中国中车的横空出世。

7月2日，“南北船合并”的消息一出，立即引发市场强烈关注。受此消息影响，当日盘中，“南北船”旗下中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家A股上市公司股价均大幅上涨。

截至收盘，久之洋、中国应急涨停，其他6家公司平均涨幅超过5%。据统计，8家公司的总市值约2778亿元，上涨186亿元。此外，中船防务在H股也有不俗表现，当日涨幅达到12.79%。

值得一提的是，在2015年，因合并的重大利好，南北车的股价在半年内涨幅近6倍。但重组复牌后仅两天，中国中车的股价即暴跌18%，此后一路下挫，市值在6天内蒸发3800亿元。

因此，“中国神船”系的上市公司未来走向如何，尚有待观察。不过，多数业内人士持乐观态度，认为“南北船”业务虽各有侧重，但也有重叠，合并重组有利于中国船舶行业去产能，加大协同效应，避免部分不必要的竞争，同时可以降低成本，提升企业议价能力。

在“南北船合并”坐实之后，谁会成为下一个“中国神某”，也成为热议的话题。

其中，呼声较高的是中国航天科工集团+中国航天科技集团+中国航空工业集团组成的“中国神航”，以及由中国联通+中国电信组成的“中国神电”，还有中石油+中石化组成的“中国神油”。不过，上述企业关联的上市公司，就合并传闻也曾多次发布公告否认。

下一个“中国神某”会在何时诞生，仍令人遐想。

END

记者丨肖丽琼

编辑丨吴玲

40年船舶行业最简史——南船北船分久必合

曾做过一段时间船舶市场，对南船北船和中国船舶行业有些认识，分享一二。

【万事开头难】

1978年，改*开放，军民逐步分开，当时还是六机部管船舶企业。

高层提出 “中国的船舶要出口，要打进国际市场，以此换取外汇，求得自身发展” ，当时很多人都抱着一种不可能、不相信的态度，在历史的十字路口上恍惚、徘徊、没有方向。

历史证明，伟人就是伟人。

突破点在1982年， 香港船王包玉刚向六机部下了靠前个订单：2.7万吨散货船 ，须按英国劳氏船级社标准建造。由于当时对国外标准一窍不懂，大连船厂看到要求后感觉一脸懵逼。

柴树藩部长拍板，“用户就是上帝”，按客户说的办。统一了理念后，就开始干。没想到，这个理念奠定了中国船舶行业接下来的发展方向，从此没有停过。

到最后交货时，船宽误差为0，大连船厂不负众望，一炮打响。事实证明，只要中国人想干，没有什么事是干不成的。

爱国华侨包玉刚后面又订了几艘，在交付时，顶级商人的活动能力尽显于外，他是真的爱国，每次都能请到正国级的领袖（或其夫人）来剪彩，包括撒切尔夫人也来赏光。 于是，中国造船业名声大噪。这些爱国华侨与祖国形成了完美的互动。

这期间，出现的问题，既有技术上的鸿沟，也有管理中的杂念，很多时代痕迹是那一代人不得不考虑的。

【船舶总公司的成立】

1981年8月8日，上海船舶工业公司成立，合并了原属交通部和六机部的9个船厂、24个科研配套单位。这就是40年船舶行业的起点，是个好日子。

1982年5月4日，青年节，中国船舶工业总公司在北京成立，六机部部长柴树藩是靠前任董事长。

1993年，广州造船厂改制为广船国际股份有限公司，同年在香港和上海挂牌上市，成为中国首家造船上市公司。

北中南三大格局初现。

1995年，中国的造船业规模已经进入世界前三，仅次于日本、韩国。

【一分为二，南北竞争】

1999年，中国船舶工业总公司结束使命，走进历史。

**以长江为界，成立了北船（以大连为主要基地的中国船舶重工集团公司，英文简称CSIC）和南船（以上海、广州为主要基地的中国船舶工业集团公司，英文简称CSSC）。

英文简称一字之差，但有天壤之别，这也是那个年代最鲜明的印记。当时的思路是，“北船”中船重工，军工为主，侧重船舶设计与配套；“南船”中船集团，民品居多，侧重船舶制造。但是既然分开了，市场化运作了，哪有那么精准啊，且发展且观察吧。

与此同时，其他央企（如招商局集团、华润集团、中远集团等）、江浙沪闽粤的民间资本也开始布局，合资、民营船厂如雨后春笋般出现，最活跃的就是长三角，包括中远川崎、扬子江船厂。产能过剩很快显现。 2009年7月，工信部直接点名船舶行业产能“严重过剩”。

尤其是船舶行业那句“十年不开张、开张吃十年”的魔咒，再遇上2008年的金融危机，一切都来得那么猝不及防，有点儿癫狂。 2007年，中国船舶制造新接订单9800多万DWT，居世界靠前位。到2010年，船完工量、新接订单、持订单三大指标，靠前次全面位居世界靠前，我们只用了3年。

【转型】

船舶要运送LNG（液化天然气），就要维持零下163℃低温，央视《超级工程》里面曾有一集专门介绍这个，确实，这是技术密集＋劳动智慧密集。为什么说劳动智慧密集呢，因为他需要大量的技术精湛的工人，比如焊接工人。普通工人那种劳动密集，在这种高质量的怪物面前，没任何上台的机会。

沪东中华船厂啃下了LNG船这个硬骨头。

2015年1月，我国首艘出口LNG船、世界首制17.2万方LNG船举行命名仪式，巴布亚新几内亚总理夫人将该船命名为“巴布亚”号。这一刻，中国人才敢说自己是造船大国。尽管五年前我们就已经是了。

【合并】

2015年，央企合作大潮。南北船要合并的事情，最先还是从股市里传出来的，这一传就是6年。股民们的心太骚动了，莫非是看到了南北船高管对调，嗅到了什么。2016年中国中车合并，更加重了这种疑心病。

2019年，南船突然加快资产重组步伐，一是将船用动力业务，归集到中船防务；二是把造船资产，归集到中国船舶。北船则将中船重工（青岛）轨道交通装备，注入到上市公司；同时，还剥离了一些不良资产。

2019年11月，两船合并，中文简称中国船舶，英文简称仍沿用原南船CSSC。员工接近35万人。旗下9家上市公司。

合并前， 北船位列《财富》世界500强243位，其主营业务板块有海洋装备制造（军用、运输、海工、科考，以中船重工为主）和配套（共28个科研院所，涉及设计、动力、配套、材料等重要领域）。造船基地以大连为中心。 旗下6家上市公司包括中国重工（船舶总装）、中国动力（动力系统）、中国海防（信息电子系统）、中国应急（应急装备）、 中船汉光 和久之洋（光电装备）。年营业收入3000多亿。

合并前， 南船主营业务板块有造船（除海军及公务船外，更偏重民用，如散货船、油船、集装箱船甚至大型邮轮，以中国船舶为主） ，由于常年承接国际业务，南船更加熟知国际上的船级社规范与通用技术标准。 造船基地以上海长兴岛、广州龙穴岛为主 。旗下3家上市公司，包括中国船舶（船舶总装）、中船防务（动力系统）、中船科技（科技平台）。年营业收入1000多亿，是北船的1/3。

可见，两者在很多领域业务重叠，且均有建树， 甚至还各有一个船舶配套上市公司（北船的中国海防，南船的中船科技），各有一个船舶总装上市平台（北船的中国重工，南船的中国船舶）。 两船合并，可以优势互补，形成上游设计、中游总装、下游配套的全链条布局。

合并后，中船集团位列《财富》500强第240位，依然是全球最大的造船集团。

以上就是中国船舶重工集团股票代码是多少股票中南船和北船的？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！