特斯拉降价后:门店半小时售10台（你买了吗）

特斯拉降价后门店半小时售10台

特斯拉在1月6日来了一波史上最狠降价，直接降到历史低点，这波促销之前，媒体报道特斯拉上海工厂已停工，虽官方未回应停工原因，但坊间猜是特斯拉库存过多，为节省成本直接给工人放假。接下来具体说说你买了吗

特斯拉降价大甩卖！门店半小时销售10台？

下个星期就要过年啦！

很多朋友都在置办年货

也有些朋友想要给辛苦一年的自己一些奖励

其中，车就是很多人的选择

前段时间看到特斯拉又又又又降价了

今天就和小朗一起来看看吧！

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2023一开年，特斯拉就打响了电动车价格战的靠前枪。

1月6日，特斯拉中国在官网上宣布，在售Model 3和Model Y全系国产车型将调整售价。降幅介于6%-20%之间，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。两款车型其余版本的降价幅度从2万-4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。

这已经是5个月内，特斯拉在中国第5次调价或促销，不同车型累计降幅约5-10万元不等。

紧接着，昨天，特斯拉又下调了欧美多个市场的售价。在美国，不同车型优惠幅度在6%-20%不等。

特斯拉降价为哪般？

对于特斯拉国产车型价格调整的原因，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其微博上发文称：特斯拉调价的背后，实质上是独一无二的成本控制的极佳定律，从“靠前性原理出发”，坚持以成本定价。

但是小朗对特斯拉降价有不同的想法，让我来给大家浅浅分析一下吧！

1、特斯拉是目前新能源车企中利润率*高的，确实有底气降价；

2、从年尾一系列促销活动以及较高的库存来看，Model 3和Model Y两台车销售乏力。支撑特斯拉高利润的关键的要素之一就是模式化，所以一旦销量下滑，故事就没办法继续了；

3、特斯拉的产品理念是将产品优势最大化，而不是大多车企采用的“木桶理论”，哪里差就补哪里；所以导致的就是Model 3和Model Y在驾驶操纵以及智能化相关方面有着极强的优势。但在乘坐舒适性、内饰豪华感等方面也有着非常明显的短板。随着近几年来国产电车的发力，特斯拉的竞争力大幅下降。

4、还有一点就是，特斯拉股价暴跌，需要销量增长来提振资本市场的信心。

特斯拉频繁降价，最郁闷的还是老车主。很多老车主表示，自己又一次被割了韭菜，如果是在2022年10月24日之前买车的，意味着在3个月之内，Model 3车主直接损失5万块，Model Y车主直接损失5.7万块，直接折损20%。

因此，北京、上海、成都、长沙等地的车主去到特斯拉门店维权，但是官方给出的答复是： 没有任何赔偿方案！这就相当于车主只能吃了这个哑巴亏。

除此之外，二手车商也受到了极大地影响，现在去 二手车平台去看，已经出现了价格“倒挂”，二手车价格比新车还贵的现象。

但是有很多网友预测，特斯拉应该还会继续降价。

降价靠前周，特斯拉门店：每隔一小时不出单都奇怪

【有车以后 行业】1月13日，特斯拉降价后的第7天。北京某大型商圈一楼的特斯拉门店内，销售张元（化名）刚刚送走几位客户，拿出手机快速回复消息，没过几秒，新进店看车的客人就迎面走来。腿已经麻了，手在回复消息，眼神未离开手机，嘴里的话术却已经飘出：“您好，是想看（Model）3还是Y？”

即使是不作答，他也会直接告知两款车的最新起售价，“（现在买）都挺合适的，这个价钱在国产车里选不到什么特别好的配置。”

看车过程中，张元的手机总在电话和信息震动中切换，每次打开微信都是消息10+，“我先回个电话，这几天听说降价了，有好多之前看过车的客户想买”。

据有车以后观察，在短短半个小时内，店内能看到的销售仅有3位，而前来看车的消费者少则5位，多则近20余位，进店看车的人群也多以夫妻、一家三口为主。

“今天还不是最忙的。前几天人更多，我们10点下班，客户不让我们走，要看车试驾。”

张元不敢放松，他原本今天是上早班，从上午9:30到下午6:30，“客户时间都不确定，他们要来，我就要等，这几天开单多，店里每隔一小时不出单都奇怪。”他明显觉得，这段时间买车的客户比之前更爽快了。

在沟通期间，和张元约好看车的客户刚刚到店，时间已接近晚上7:45。“刚买了一个奔驰，我听到降价就来了，准备给我媳妇买一台，她在来的路上。”带着东北口音的王先生并未多说，直接叫走张元，聊着提车周期与后续要办的手续。

随着订单激增，提车周期也被延长。张元告诉有车以后，现在下订都需要排队，“之前是1-4周，甚至有现车，现在基本上都要2-5周，越往后买等越久。”

万年不变的成本定价与市场选择

变化究竟是从什么时候开始的，张元也说不清楚。

作为店里的资深销售，张元至今都没有摸清特斯拉的降价规律：销量一直都不错，也没有明显感受到别人说的“销量太差而降价”的开单波动，“我们一直卖得挺好的”。

此言不假。仅以近两年来说，2021年开始，因动力电池为主的原材料等成本上浮，特斯拉连续6次涨价，各车型相较历史价上涨了4万。其中，在2022年就上涨了4次。2022年10月，特斯拉对中国大陆地区在售Model 3、Model Y进行调价，下调区间在1.4-3.7万元，是继多次涨价后的首次大幅度降价。

从销量来看，在过去的一年里，特斯拉共卖出43.98万辆，同比增加37.1%，位居国内新能源汽车厂商销量榜第三名。其中，Model 3全年销量12.45万辆，同比减少17.5%；Model Y全年销量31.53万辆，同比增长85.6%。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在社交平台上表示：“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线......从‘靠前性原理出发’，坚持以成本定价。”

实际上，“降价是市场选择，完全是市场行为。”

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在接受采访时表示，预计2023年不光特斯拉会降价，大部分品牌都会出现亏钱降价现象。

“（这个现象）不是说基于合理成本降价，有的是因为成本低了降价，有的是市场策略，有的亏钱（为了市占率）也降，都是市场的选择。”同时，他也指出，“降价更多的是基于市场考虑，我不觉得会因为某一个厂家降价，给市场带来大影响。”

据媒体报道，目前，特斯拉在全球最为承压的市场是中国市场，这也是短期内频繁降价的源头所在。

2023年，中国新能源汽车行业将面临环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内市场与海外市场竞争愈加激烈。中国电动汽车百人会预计，若企业应对得当，充分把握有利因素，行业继续推进汽车及零部件企业、供应链和价值链的转型，中国新能源汽车市场有望进入千万辆时代。

“2023年，中国新能源汽车市场产销同比有望增长30-40%，渗透率接近40%，整体有望达到1000万辆的规模。”张永伟预测道。

被“So it goes”忽略的老用户

于特斯拉来说，眼下是个降价夺市的好机会。于已提车的车主来说，则是“心梗”。

“狠”，是提车不到2个月的Model 3车主李销（化名），给出的直观感受。谈及降价话题，隔着电话都能感受到他的暴走，“知道的一瞬间，我心梗都要犯了，真是气死了，新一年真晦气！”

在特斯拉官宣降价的第二天，有车主在特斯拉门店拉起“刚提车两天就降价5万，我就是韭菜”的横幅，要求退还差价。车友群、朋友圈里也传播着不少维权消息，他噼里啪啦发出几条语音：“（降价）蛮离谱，你说莫样搞嘛”、“去店里头讨说法有莫用”、“心疼有莫斯用，买都买完了，真能退嘛”......

在有车以后的实地走访中，几家特斯拉门店都有提到：“有些用户（了解到降价信息后）会有怨言，都能理解，我们也真不知道要降价，没办法。”无一例外，均未透露具体的解决方案。

自特斯拉进入中国，官宣的价格波动信息，是业内年年都会报道的新闻。年年也都会有不少用户对此进行抗议维权，特斯拉的沉默是常态。

“其实，可以用‘买定离手’来理解。”

一位民事法律专家表示，在特斯拉没有做出保价承诺、误导性宣传的情况下，其与车主双方自愿达成交易，应该遵守市场契约精神，也就是“自负盈亏”。

据特斯拉客服解释，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

11月16日，马斯克在其个人社交平台上发文回应，当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但是如果价格上涨，已经购买的人不想给特斯拉开（补价）支票，就这样吧。

“So it goes”之后，今年还会降价吗?

张元说：“这个真说不准。”

已购车的用户，还会推荐给亲朋友吗？

李销说：“都不用我推荐，前一天我刚发完朋友圈说这个事情，后一天我朋友就买了，还特意给我发了订单截图。”

降价后订单爆涨，3天卖3万台？特斯拉库存减大半

特斯拉在1月6日来了一波史上最狠降价，直接降到历史低点，这波促销之前，媒体报道特斯拉上海工厂已停工，虽官方未回应停工原因，但坊间猜是特斯拉库存过多，为节省成本直接给工人放假。无独有偶，特斯拉北美也处于生产节奏快于订单产生的境况。因此，特斯拉的降价是全球性的，其在2023年开局的短短两周已在全球十多个国家宣布降价，除中国、北美市场以来，特斯拉在日本、韩国、澳大利亚，以及奥地利、法国、德国、意大利等在内的欧洲主要国家均下调了旗下车型价格。

清个库存，用得着这么大动作吗？这库存得是多大呀？其实还不止于清库存。我们知道，特斯拉2022年全全球交付量为131万辆，同比增长40%，总产量137万辆汽车，同比增长47%，增速还是可以，但是全年交付量未能达到50%的增长目标，而且重点是，比亚迪以全球销量186万辆拿下全球新能源车销量靠前，这绝对是马斯克无法接受的。

虽然只算纯电动车特斯拉还是靠前，但马斯克已经将比亚迪视为最大竞争对手，眼看比亚迪在中国市场形势一片大好，海外市场将在2023年全面发力，马斯克想在2023年一开始就抢个跑也不足为奇。19日，特斯拉投资者以及未来基金管理合伙人Gary Black称，特斯拉在2023年有望实现约190万辆汽车的交付量。这意味着，特斯拉在2023年销量涨幅要达到45%，绝对数量要增长59万辆，除开计划将在2023年底开始交付的1万台Cybertruck，剩下的增量都要从3YSX上找，降价是特斯拉为数不多的工具之一。

那么，降价的成效如何？国内方面，据每日经济新闻报道，1月6日宣布降价以来，特斯拉的门店人流倍增，甚至因为店内人手有限取消了试乘试驾服务，仍然有顾客需要等到凌晨12点。坊间有消息指出，“降价后特斯拉中国3天内获得了3万辆订单”，官方并未明确回应这一消息是否属实，不过表示“降价后确实收获了很多订单”。招银国际汇编的数据显示，特斯拉本月降价后，1月9日至1月15日期间，特斯拉在中国的日均销量比2022年同期猛增76%，达到12,654辆。

在北美，Gary Black在1月19日发文表示，“自特斯拉大幅降价以来，美国市场的Model Y库存减少了2/3，所有车辆库存减少了50%。由此推算，靠前季度交付量可能达到45万辆。”作为对比，根据特斯拉官方披露的数据，其2022年靠前季度全球共计生产新车超30.5万辆，交付超31万辆。

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