众泰汽车股票还能留着吗？

众泰汽车股票还能留着吗

接下来具体说说

早已凉凉的众泰汽车，为何还能屡次掀起股市风波？

标题：众泰汽车的跌宕起伏：一段充满疑问的发展史

从2014年开始，自主品牌汽车市场就如同被施加了缓慢的咒语，各家厂商都在为生存而挣扎。然而，在这样一个艰难的背景下，众泰汽车却像是找到了突破口，甩开膀子大干一场。公司股票曾经连续多日涨停，*高涨幅令人瞠目结舌，销量数据也一度令竞争对手望尘莫及。

但是，在金字塔顶端风光无限的时刻不长久。买卖都干黄了的一家车企，股票怎么还能这么涨呢？这背后隐藏着怎样的秘密？或许正如投资者所关注那样——表面繁荣之下实则暗流汹涌。

回溯时间轴至2014年至2020年间，众泰汽车仿佛坐上了过山车。上市初期凭借低价策略和大胆模仿设计迅速抓住市场眼球；接着是生产线扩张、新款型号推出、销量飙升……种种迹象看似预示着一个新晋巨头的崛起。

然而好景不长，在行业内部竞争加剧、消费者品味提升以及宏观调控政策等因素影响下，众泰汽车开始显现颓势。销量逐渐萎靡不振，并在此期间爆发出财务问题和管理层纷争等负面消息频传。

特别值得强调的是2018年至2020年间公司遭遇连环打击——资金链断裂、债务违约和法律诉讼等问题相继浮出水面。股票市值大幅缩水，“直接凉凉”成为当时投资者对其评价中频繁出现的词汇。

在行业背景分析中可以看到，自主品牌整体处于转型与洗牌阶段；但与其他自主品牌相比较下来，众泰汽车没有及时作出有效应对策略或调整方向来应对变化快速且复杂多变的市场环境。

早已凉凉的众泰汽车，为何还能屡次掀起股市风波？

如果说到谁是2021年“靠前妖股”，那就不得不聊到众泰了。这一年证券市场一共有228个交易日，众泰搞出了92天涨停，一年下来众泰股价涨了3.7倍，成了2021年全球回报率*高的汽车股，就这个趋势不知道的还以为众泰是什么全球知名品牌。而实际上2021年众泰连一辆新车都没造过，连母公司都破产了。不仅如此众泰在这年净亏损21亿人民币，三年累计巨亏240个亿，问题来了，买卖都干黄了的一家车企，股票怎么还能这么涨呢？

14年，自主品牌在国内汽车市场求生困难，南汽名爵、哈飞都是那一年黄的。在其他家车企在拼谁家家底厚的时候，众泰却靠着对多款热销车型的成功高仿在三四线城市大卖。到16年，众泰的产能从40万增加到超过100万，销量也达到33万，实现两年翻倍。由此开始了忽悠上市的道路。

在这个过程中，众泰也付出了高昂的代价，到15年底，资产负债率高达82.5%，债务折合人民币高达105亿多，这还不算它欠供应商和经销商的钱，由此也给众泰公司埋下一颗大雷。最终在监证会的监督压力下，众泰的创始人应建仁和徐美儿把自己过去二十多年打拼的全部身家都压在众泰汽车身上，最终在17年6月经过两年的折腾下，众泰汽车成功上市，股价超过14元，市值一度超过300亿人民币。

从17年开始，众泰开始了疯狂求生模式。规模快速扩张，生产基地增至7个，然后大搞品牌营销，大手笔赞助了十几家公司做广告宣传，最后还开始搞原创。在把全球好卖的车都抄了个遍之后，推出了首款原创量产车型——众泰T700，后面跟着T600、T500、T300、T800等车型也相继推出。

17年底当所有人都期待众泰销量创新高的时候，其公布出本年度的销量31.6万辆，比上一年还少了一万多辆，18年就直接暴跌到25万辆，这其中原因并不是卖不出去，而是众泰造不出车了！因为众泰拖欠了了很多供应商的钱，长时间没还钱，人家一个不爽就给他全部断供，结果是工厂外停着一大批等着把新车拉走的卡车，但是众泰却拿不出新车。另一方面就是由于产品质量不过关，车主大量投诉，经销商的压力十分大，不仅拿车要自己垫款现在维修都要自己垫钱，严重拖垮了一批经销商，众泰的销售渠道也大受打击。截止19年底，众泰的销量已经跌到了15万辆。

2020年众泰的工厂已经开始停工欠薪，而此时铁牛集团也宣布因为资不抵债，开始破产清算，这一年众泰进入全面停产。截止2020年底，众泰营业收入13.38亿元，同比下降55.18%，净亏损108亿元，两年累计亏损220亿元。谁能想到不过两年时间，众泰从甩开膀子大干一场，到直接凉凉了，引发这个结果的导火索就是欠钱不还！

如果从众泰这个汽车品牌和制造商的角度来说，众泰的故事就到这里了，哪怕它今天还没倒闭，也不可能再翻盘了，但对众泰股票来说，故事还没结束。众泰前几年搞得几个生产基地，那可都是实实在在的资产和汽车产能，任何风吹草动都成了众泰股价坐过山车的动力。从2021开始，有关众泰恢复生产、给其他品牌代工生产、全面转型新能源的消息层出不穷，正是这些消息让ST众泰成了一只“妖股”。截止到现在，众泰的股票仍然在不断的消息传闻中涨涨跌跌。

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