17.5米的车能装多少吨？
17.5米的车能装多少吨
【卡车之家 原创】仓栅式半挂车由于自身结构比较特别，既可以像厢车一样牢牢地固定住抛货，也可以像栏板车一样非常便捷地装卸重货，因此一直以来都是广大货源不固定的散户卡友们最喜欢的一种车......接下来具体说说
替代17米5大板，这款自重6.2吨的13.75米低平板挂车够格吗？
【卡车之家 原创】17.5米大板车是货运行业中比较特殊的存在，超载运输，违规装货，套牌车横行，堪称运输行业中的“毒瘤”，严重危害了道路安全。近几年，关于17.5米大板车的治理也逐渐越来越严格。
在2016版的GB1589中也出现了新的用来运输不可拆卸货物的挂车，即13.75米低平板挂车，用来替代17.5米大板车。越来越多的厂家也都推出了这类车型。在中集华骏2019年商务年会现场，也展出了不少相关车型，一起来看看其中一款。
自重6.2吨 载货量大运输高效
这款N400三轴高低板挂车的外廓尺寸为13.75X3（米），自重6.2吨。车架前端为鹅颈，主要用于连接牵引车上的牵引鞍座，起到牵引车作用。
鹅头带前后等宽活动平台，具有承载面低、平台宽大、自重轻、载货量大、运输高效等特点，适用于工程机械和一些不可拆卸货物的中长途运输。
车轴采用的是富华13T车桥，带自调臂，可以确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车更加可靠，另外制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠，并且还可以使所有的车轮保持相同的制动效果，整车更加稳定。
GB1589-2016中对于这种挂车有明确的规定，最大宽度为3米，需要采用小尺寸轮胎，这款车采用的是双钱825/70R17.5 18PR轮胎，符合法规要求，钢圈尺寸为6.5-20/12。
悬挂系统采用的是华骏独有的新型悬挂系统，4片2型反装钢板弹簧，全程由机器人焊接，保证质量。配有4S-2M结构的ABS，带有低压报警功能。
另外，各轴载荷平衡，系统拉杆角度设计比较合理，可以有效降低轮胎磨损。
车架采用的是16T，单动结构。
新“运力之王”恐变身为新型违规车
车是好车，但很多使用的用户却“别有用心”。关于此类13.75米低平板挂车目前也有一些比较尴尬的存在，很多用户购买这类挂车并不是用来运输不可拆卸的大件货物，而是各种散货。
虽然GB1589-2016中关于13.75平板挂车有明确的规定：鹅颈部分不得载货。但是上有政策下有对策，有些用户会在挂牌上户之后，对鹅颈部分做手脚，加装活动板，使得鹅颈部位的宽度等同于后方货台的宽度。
这样一来，用来运输散货的话，鹅颈部分也可以装货，再加上车辆本身底盘比较低，在整车高度限值一定的基础上，计算下来装货能力相比普通的13米挂车要强很多。
因此，也有很多卡友选择购买13.75米之后进行改装专门拉普货，本身作为违规17.5米的替代车型，就是为了减少这种违规运输、超载运输的情况，但是“道高一尺魔高一丈”，很多卡友又把13.75低平板挂车变成了新型违规车辆，重走大板之路，实在让人唏嘘。
作为未来17.5米大板的替代车型，在大板车完全退市之时，这种车型可以在一定程度上填补不可拆卸货物运输市场的运力缺口，中集华骏一向品质过硬，可以满足这方面用户的需求。
但是在道路交通安全，货运市场秩序方面，大部分卡友还是希望13.75米的这种低平板挂车可以发挥其真正的作用，而不是新型超载工具。
本文编辑：王雪洁
违规轿运车就要禁止上路了，17.5米大板和百吨王的末日还远吗？
【卡车之家 原创】提到2016年921新规，大家一定不陌生。交警、路政统一标准；6轴车限载49吨，6x2限载46吨；不合规轿运车得到了大力整治；货运行业中的超载超限情况得到了一定的遏制。
尤其是此前被人们成为"大怪、二怪、飞机板"的变态轿运车得到了整治，直到今年7月1日后，不合规轿运车将全面退出市场，921之于轿运车的治理无疑是成功的。随着不合规轿运车的逐渐减少，17米5大板车、百吨王的治理也越来越多的被提及。
很多卡友都会问：就连变态轿运车都得到治理了，百吨王、17.5米还等什么？
17.5米大板基数大 治理非一蹴而就
先来聊聊17米5大板，俗话说存在即合理。事实上，大板车最初面世是为了运输13米挂车运输不了的不可拆解的货物。按照国家标准，长17.5米，宽度为3米，属于特种车辆。
但是不知何时起，由于监管不严等等因素，17米5开始成为”普货运输的主力军“之一，拉普货、快递、家电，甚至轿车、三轮车等等，可以说是无所不能，远超法规限制。
无论是对于运输行业还是道路安全都造成了不好的影响，部分大板车进行改装，严重超限，行驶在路上非常不安全，超长车厢在转弯倒车时也非常危险，不仅影响了道路安全，也降低了道路运输效率。除此之外，由于大板车装载货物远超其他车型，也在一定程度上拉低了市场上的运价，被其他车型司机所诟病。
17米5大板出现已有近十年了，其保有量也非常大，涉及到各个省市，各个细分运输行业，最重要的是：其中存在大量的套牌车，因此，不好管控治理。在921新规实施之前，17米5大板车的治理就颇有争议，但并未出台明确的治理方法。
此后交通部对17米5进行调研，释放出要逐步治理的信号，但直到现在还并未出台明确的治理措施。主要是因为17.5米保有量实在太大，再加上在法规方面比较模糊，治理17米5大板并非一蹴而就，如何整治也让有关部门颇为头痛。
既然短期内无法取缔，不如花大力整治套牌车辆，以及不合规装载的车辆，这样能尽可能的进行规范，也能让17,5米大板稍微正规一些，也能为以后整治打下基础。
一超四罚难落实 上路便是“躲猫猫”
说完17米5大板车再来说说“百吨王”，如果说17米5大板车处于法规的灰色地带，是因为没有明确的法规限制和治理措施才走到今天这一步。那么百吨王为何屡禁不止呢？
同样，百吨王对于道路运输安全和市场规范的危害不言而喻。动辄上百吨的装载量上路行驶造成了不少安全事故；同样也在一定程度上让正常装载的司机无法生存。但是在网上搜索百吨王，还是可以看到多地的百吨王在严查之下照样上路，酿出惨剧。
实际上，“百吨王”的车型根据GB1589-2016在载重、长宽高方面都有明确限制。在超限超载治理中，针对百吨王的整治也是重点之一。但为什么还会有这么多的百吨王在路上肆意行驶呢？无非是这几点原因。
1、利益驱使。 “拉得多，赚得多，至于安全、市场秩序，无所谓”。这大概是很多百吨王车主、司机的内心想法。无利不起早，利益驱使是其中主要原因之一。最重要的是，长期以往，超载车辆如果是当地市场上的主流，那么标载车也无法存活，只能随大流一起超载。
2、处罚力度不够。 921新规之后，要求针对超载超限车辆实行一超四罚，然而到了执法环节，有多少执法人员可以做到这一点？一般都是针对车主、司机进行处罚，甚至交上几百块的“好处费”，照样可以通行。如果真正可以一超四罚严格执法，导致超载的利润远远不够罚款的金额，那么，我相信“百吨王”会大幅减少。
3、执法不严。 此前央视也曾报道过，在百吨王横行的地区，买月票、黄牛带车、执法人员和带路者合作等等乱象。一般黄牛带路，专门和执法人员躲猫猫，互相通知，非常狡猾，不容易被查到。
更有甚者，黄牛和执法人员相互合作，实际上，这样的情况并不少见，很多地方以罚代管现象突出，执法人员收了钱就可以“宽松执法”，睁一只眼闭一只眼，也是百吨王难以彻底解决的根本原因。
4、监管不严。 对于执法者没有合理的监管体系，导致执法者不作为、乱作为、钱权交易。一旦被查处，很多时候只是无关痛痒的警告说明，并无更加严格的处罚。
无论是超载超限17米5大板，还是百吨王的猖獗，都反应出一个问题，我们在治超上，还有很长的路需要走。而轿运车较为成功的治理，可以作为一个参考，切断违规运输的利益，从严执法，也许才能从根本解决问题。
货台高度90cm、自重仅5.71吨，这台13米仓栅挂车更能装
【卡车之家 原创】仓栅式半挂车由于自身结构比较特别，既可以像厢车一样牢牢地固定住抛货，也可以像栏板车一样非常便捷地装卸重货，因此一直以来都是广大货源不固定的散户卡友们最喜欢的一种车型。
近日，我们在锣响年会上看到了一款全新的低货台仓栅车，相比于目前市面上的车型来说，这款车拥有着超大的装货量。这款车的整车外廓尺寸和其它仓栅车类似，13米长、2.55米宽、3.3米高。
但这台车比较厉害的地方在于，货台的离地高度只有90cm，也就是说，上边装货的部分高度有2.4米。如今市面上的仓栅车无论是高低板结构还是直梁结构，都没有这一款车型的装货量大。
那么这款车为什么能做的这么低呢？从外面来看，这款车采用了245/70R17.5的小尺寸轮胎，这对于降低车身高度来说肯定是有很大的帮助。
但仅靠小轮胎肯定是不行的，趴车底仔细观察一下我们发现，这款车的车桥采用的是富华的反装桥，4片钢板弹簧被放在了车桥下边，车身的重量靠着U型丝挂在了车桥上。这样一来，车身高度就能下降不少。
除此之外，这款车还采用了锣响专利技术的异形孔结构车架，最终整车自重仅有5.71吨。如此大方量的货箱，加上这么低的自重，这款车无论是拉重货还是拉抛货，最终肯定都能挣到更多的运费。
本文编辑：王鹏
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