长航凤凰是国企吗还是私企？
长航凤凰是国企吗还是私企
接下来具体说说
长航凤凰被山西民企举牌 南烨集团意在拿下控股权？
项乾消息： 控股股东破产清算之际，南烨集团举牌入股。
8月16日，长航凤凰发布公告称， 公司获南烨集团及其一致行动人华资创投举牌，本次权益变动后，南烨集团及其一致行动人（以下简称“南烨系”）合计持有公司5%股权， 同时举牌方未来12个月内不排除继续增持或减持的可能。
据悉，长航凤凰已低迷多年，且公司控股股东天津顺航于今年2月获**受理破产，目前破产程序仍在推进。
发展低迷、实控权面临变更危机，南烨系此时以看好公司发展前景为由增持入股，其中原因或与公司控制权有关。
耗资1.8亿入股，
据长航凤凰披露，本次南烨系的增持始于2019年。其中，南烨集团在2019年1月8日—8月16日期间通过集中竞价方式增持公司股份4178.41万股，占公司总股本的4.13%。
华资创投则自2019年5月20日通过集中竞价方式增持公司股份，截至8月6日，华资创投累计持股0.87%。
本次权益变动后，南烨系合计持有公司股份5060.41万股，占公司总股本的5%，成为公司第二大股东。持股比例与大股东天津顺航相差12.89%。
而据长航凤凰在《简式权益变动报告书》中表示，本次权益变动 原因系南烨系基于对长航凤凰未来发展前景及投资价值的认可。
据证券时报记者根据《简式权益变动报告书》披露的详细买入情况发现，南烨系于1月至8月期间以2.97元/股至4.10元/股的价格不断买入长航凤凰， 若以中间价约3.54元/股计算，本次南烨系举牌，总计约耗资1.79亿元。
业绩低迷+离职潮，凤凰已低谷多年
虽然据长航凤凰披露， 本次南烨系增持入股的原因为看好公司发展前景。但事实却证明，长航凤凰近况不容乐观。
根据公司披露的2019年上半年业绩预告，公司上半年盈利2300万元—2800万元，同比下降45.38%至55.13%。此外，据公司披露 的一季度 报告显示，公司营业、净利润、经营活动产生的现金流量净额和总资产等都出现了不同程度的下降，其中经营活动产生的现金流量净额为-2635.72万元，同比下降195.53%。
其实， 公司近期业绩的下滑并非意外，长航凤凰的低谷已延续多年。
据资料显示，早在2014年，长航凤凰就因连续3年亏损被暂停上市。2015年7月23，天津顺航以10亿元对价接手长航集团手中的股份，将长航凤凰从困境中解救出来，市场普遍期待这只国企的“凤凰”能够在民企的旗帜下迎来“涅槃”之旅。
但最终事与愿违，在易主后的三年里，长航凤凰还未迎来涅槃重生，控股股东自己也走向了破产之路，这只水上“凤凰”也就独身漂流。
据资料显示，2015年8月，长航凤凰宣布恢复上市后，便宣布停牌重整。 2016年及2017年，公司曾两次宣布资产置换或控股权转让，但两次计划均未能成功。
进入2018年，长航凤凰更是风波不断，先是 被前控股股东要求更名，并收回经营船只，后又迎来“辞职潮”。
2018年6月，公司海运事业部管理团队42名员工辞职（该部门共49人）；2018年12月，公司大件事业部管理团队8人离职；2018年底全资子公司武汉长航船员有限公司管理团队9名员工辞职；2019年7月，公司董事赵传江辞职。
南烨系此举，意欲为何？
既然长航凤凰业绩低迷， 南烨系增持入股意义为何？
据公告披露，南烨集团成立于1999年5月20日，注册资本5.2亿元，主营钢材、生铁、矿石(国家控制商品除外)、土产日杂批发、零售等，自然人李杨、李晚分别持股90%、10%。其持股60%子公司华资创投则成立于2017年3月27日，注册资本5000万元，公司主营创业投资。
双方本次增持行为被市场解读为： 看中壳资源，为后继取得控制权做准备。
据资料显示， 在举牌长航凤凰之前，南烨系还同步增持另外一家上市公司股份— 厦门乾照光电股份有限公司(以下简称“ 乾照光电 ”)。
对于乾照光电的增持，南烨系可谓是 来势汹汹。
据悉，南烨系自2018年5月24日开始增持乾照光电股份，2019年1月2日至2019年6月6日，南烨系又通过大宗交易及集中竞价方式合计增持乾照光电约3598.02万股，占乾照光电总股本的5%。
多次出手后，南烨系合计持有乾照光电约1.25亿股，持股比例为17.36%，离大股东持有的股权占比近在咫尺。
为应对南烨系的来袭，乾照光电大股东先后增持公司股份。6月28日，乾照光电披露，公司大股东及其一致行动人已完成增持计划，持股比例达21.30%。
或许是巧合，也可能是有意， 被南烨系看中的乾照光电业绩与长航凤凰几乎相同，均面临业绩大幅下滑。
公告显示，2019年上半年，乾照光电净利润为500万元至3000万元，同比下降75.94%至95.99%。
员工辞职潮，昔日艰难恢复上市的长航凤凰再遭打击还是新机遇？
A股上市公司中奇葩一幕并不鲜见，而在6月11日晚间，长航凤凰发布了关于海运事业部管理团队大量员工辞职的风险提示公告的，称公司6月8日收到海运事业部管理团队大量员工辞职的报告，该部49人的经营团队有42人向公司递交了辞职报告，这里面包括了海运事业部的总经理楼小云。
值得注意的是，长航凤凰目前的主营业务正是航运业务，而上述部门更是管理和组织着公司自有海轮和13艘待收回的租赁海轮的经营生产，这突然的离职潮，对于长航凤凰的业绩影响可谓不可不大，对此公司的公告中更是直言可能会导致海运事业部的正常运转和沿海海运业务的维持带来不利影响，导致短期内业务量和利润的下滑。
目前未知集体辞职的理由，长航凤凰也并未对此提及，但出现一个核心部门大量员工集体辞职未免太异常，不排除了企业内部已经知晓的一些消息，导致众多员工人心晃动而上演集体辞职潮。此前，5月29日，长航凤凰还公告过董事陈文杰先生辞职离去。
长航凤凰前几年还因为业绩连续三年亏损而被勒令暂停上市，此后整改成功，2014年实现净利润43.07亿元，获得批准重返A股市场上市，上市首日不设涨跌幅更是暴涨1154.44%。不过此后的故事，相信很多股民投资者都知道了，业绩爆降潮的开启，2015年净利润1.23亿元同比大降97.15%，2016年净利润971.63万元同比大降92.07%。
尽管这两年因为波罗的海干散货指数BDI的大反弹，长航凤凰受益，业绩回升明显，2017年净利润5081.98万元，今年一季报1436.14万元，暂无再度亏损陷入保壳的危机，但是昔日恢复上市时的豪言壮语也已经荡然无存，股价更是一路下挫，从恢复上市初的*高21.60元/股到如今的3.27元/股，跌幅近85%。
过去，长航凤凰亦曾两度筹划过重大资产重组，包括2016年拟以资产置换及定增方式购买控股股东顺航海运旗下控股子公司疏浚吹填企业港海建设100%股权，但是以失败告终。2017年1月控股股东顺航海运又筹划把其持有的长航凤凰全部股份转让给军工资产的广东文华，让出转型控股权，让广东文华来对长航凤凰重组，但是因为控股股东顺航海运深陷入债务纠纷，股权轮侯多重冻结，让这笔交易难以推进，最终拖延之下，在2017年的9月又宣布夭折。
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