cybertruck怎么读？

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特斯拉广受外界期待造型特殊的 Cybertruck 正式发售。外界最关心的售价则是有三种版本 ，后轮驱动版售价为 60990 美元，四轮驱动版则为 79990 美元，最高阶的车型 ......接下来具体说说

带你全面了解特斯拉Cybertruck

2023年的最后一个月，特斯拉的赛博大皮卡Cybertruck终于交付了。虽然只有10台，但也让首批车主们苦苦等待了4年。从发布到交付用了4年，放在今天的新能源车世界里简直就是离谱他妈给离谱开门——离谱到家了。而更离谱的地方在于4年之后的今天，它依然能够引领时代，并且遥遥领先。无论你承认与否，这就是特斯拉的底气。今天我们聊的，就是有关特斯拉Cybertruck已知的一切。

外观造型是最具争议的地方，觉得丑的不在少数，更多的身边人认为它既脱离现实，又给人一种“我上我也行”的错觉。全金属的外观让你靠前眼还以为它是未完工的半成品，略懂汽车文化的则会联想到历史上的德罗宁DMC-12，历史上首款全不锈钢车身的汽车。

Cybertruck的车身尺寸有零有整，官方的长宽高数据是5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm，量产车型要比早期的原型车小了5%左右，相比最主要的竞争对手F-150 Lightning也更小一些，后者的车长超过了5.9米。

全车没有任何的曲线，横平竖直的线条是未来感的体现，却更多的也是工程上的无奈。由奥托昆普公司提供的超高强度不锈钢，源自Space X公司那艘履试履炸，最终目的地是火星的星舰。是的没错，专利依旧是马斯克的，所以暂时别指望这家在昆山建有工厂的供应商会将它引进国内。

这种不锈钢的最大厚度为1.8毫米，不上漆就有很好的防腐能力。但相对的，对它进行塑形的难度也是巨大的。因为这种材料的抗冲压变形能力极强，几乎不太可能让它稳定的形成各种曲面。就算是简单的直线条冲压，成品也很难做到和钢材近似的一致性。

如果说材料限制了Cybertruck的造型和生产效率，那么材料也赋予了Cybertruck独一无二的防弹设计，让它具备了额外的物理防御加成。在外媒的测试中，锤子和普通的枪械都无法对它造成巨大的伤害。甚至在侧碰实验中，1.4吨重的测试车以54km/h的速度笔直撞上Cybertruck的侧门，也仅仅是给它的车门蒙皮造成了非常轻微的凹陷，太离谱了。

让我们回到设计本身。特斯拉Cybertruck上没有任何的品牌LOGO，因为它太独一无二了。大灯和转向灯隐藏在了前备厢和包围中间的位置，位置很低调，不仔细观察很难发现。车头底部增加了一颗前置摄像头，并带有清洗功能。这是特斯拉首次在车头包围的位置安装摄像头，目的是为了给皮卡车主在恶劣环境下提供更好的视线。

巨大的挡风玻璃上装备了全世界尺寸最大的雨刮器，我的靠前反应是雨刮条可能挺难买的吧，而且应该特别贵。要在全天候的用车环境下驱动这根雨刮器，这支雨刷电机的功率想来也很可观。另外，雨刷本身只能覆盖约2/3的前风挡面积，所以在恶劣条件下，副驾驶的视线无疑要比双雨刮器的车型更差一些。

和所有的特斯拉汽车一样，Cybertruck也提供了一个尺寸不大的电动前备厢，能够勉强容纳进两个20英寸的登机箱。而对钓鱼佬们来说，似乎这也是个不错的设计。

来到车身侧面，这次特斯拉Cybertruck全面取消了车门拉手，前后门的按键式开门按钮放在了B柱和C柱靠近车窗下沿的位置，按压后车门会自动弹出一定空间以方便开门。这样的操作让人想到了凯迪拉克Lyriq，似乎是非常美式的思路。我们也会很自然的联想到冬季用车，而官方则宣称即便是一英寸厚的冰也不会影响车门弹出。OK，那即便如此，没有门把手还是让开门的动作显得不那么优雅，而且更容易在不锈钢车身上留下明显的指纹。

后斗的设计和车顶线条融为一体，这使得Cybertruck看起来远没有它的对手那么的像一台皮卡。电动帘是原厂标配，并且可以承受约300磅（约136公斤）的重量。开关按键在左下方，短按是一键开关，长按则松手即停。有意思的是Cybertruck其实配备了后窗，但因为电动帘的存在和无内后视镜的设计，所以后窗的重要性几乎等同于装饰。

尺寸方面，后斗的内部尺寸达到1220×1830mm，算上尾门最长能够达到2440mm，最大载荷为1.134吨，这比我们熟悉的大多数国产皮卡都要多一倍，简直不要太爽。另外后斗两侧有定位槽，甚至还能见到开瓶器的小设计，下部还有着*的隐藏空间，容量很可观，还带有导水孔，定期清洗方便多了。

后斗内部提供了两个120V和一个120V/240V电源接口，最大输出功率为9.6kW。而车辆本身的充电接口则位于后方的轮眉上，也能够通过逆变器提供最大11kW的反向电流输出。至此，外观的部分告一段落，让我们抓紧进入内饰部内饰部分我们简单的聊一下造型与一些重点的细节。首先是设计，依然是特斯拉独有的极简风格，简单到除了方向盘和屏幕以外几乎找不到更多传统汽车上能够见到的元素了。和此前在售的任何一款车型都不同，Cybertruck在中控台顶部用上了大面积的翻毛皮材质，用以减少在巨大的风挡上所留下的反光痕迹。

和早先年发布的原型车不同，量产版的Cybertruck竟然没有搭载Yoke方向盘，而是采用了一个和智界S7近似的类椭圆形方向盘，这一波无疑又遥遥领先了。方向盘上同样没有特斯拉LOGO，而是印着Cybertruck造型的独特LOGO，这也印证了我们在外边部分所说的，造型就是Cybertruck最大的招牌。

操作上，这套方向盘和新款Model3完全一致，取消了转向灯拨杆，将转向灯按键集成到了方向盘左侧。挡位切换可以在屏幕左侧或车顶完成，也和新款Model 3类似。

中控台中央是特斯拉在售车型中面积最大的18.5英寸的大屏，车机系统似乎也是最新的，能够实时显示车辆的一切动/静态状态，也能够通过它来控制车辆几乎所有的功能。由于采用了无内后视镜设计，所以在行驶时，后方视角的画面会显示在屏幕左上方的区域。你所需要做的就是去适应着把抬头看后视镜的习惯动作改为看屏幕。

其它方面，车内遍布着巨大的储物空间，符合美式大皮卡的经典用车场景。前排提供了2个无线充电面板、1个120V电源插座和1个65W的USB-C充电接口，给你的Macbook Pro充电绰绰有余，来车里996吧。

Cybertruck的后排配备了一块9.4英寸的屏幕，可以参考新款Model 3上的功能，老板座调节、后排空调、音乐、视频以及座椅加热等都能在这调节，更加方便也更直观。值得一提的是，Cybertruck的后排坐垫也像许多其它的皮卡一样可以掀起，这样后排就能有一个比较大的空间来应急或者睡卧。

最后的部分，我们来聊一聊Cybertruck的性能参数。目前已知的是，Cybertruck共推出了后驱、四驱和赛博野兽版三个版本，指导价格分别是60990美元、79990 美元和99990美元。其中后驱版要等到2025年交付，其它两款将于明年陆续交付。

有意思的是，虽然全系标配了123度电的大电池，但如果对续航还不满意，则可以多花1.6万美元在后斗中选装一块附加电池包（官方名为里程拓展包），提供额外的130英里（约210公里）续航。我们尚不清楚这块电池包是否可以单独拆卸，不然的话用一半的后斗空间去换130英里的续航，如果仅仅是在城市中通勤，而不是常年需要拉房车或者干累活的状态，怎么看都有点抽象。

另外，Cybertruck全系搭载了目前主流的800V高压平台，在特斯拉V4超级充电桩上能有更出色的充电效率。全系48V的低压电气架构也让它能够采用更细更少的车内线束，并为未来高算力芯片提供充足的电力保障。

而在底盘方面，全系标配空气悬架自然不用说。Cybertruck提供了四种不同的悬架模式，最小离地间隙305mm，最大离地间隙432mm。同时全系车型标配线控转向技术和主动后轮转向系统，方向盘打满不到180°。车速＜40英里/时，后轮与前轮呈反向转动，以提供超小的转弯半径。车速＞40英里/时，后轮与前轮呈同向转动，此时车辆能够以类似螃蟹步的状态行驶，高速变道时稳定性也会更高。

特斯拉的成功之处在于它始终在用大胆的创新来打破了人们对于汽车的常规认知，用颠覆性的技术为消费者带来全新的体验。但是和其它所有的特斯拉汽车都不同的是，人们自始至终都认为Cybertruck只是一个愚人节的笑话，因为它实在长的实在是过于反逻辑了，直到有一天，马斯克宣布了它量产的消息。

4年后的今天，特斯拉Cybertruck算是正式交付了，它带来了能够真正被量产的（尽管产能还不高）自带超强防御buff的高强度不锈钢车身、超过3吨重却只有2.6秒的0-60mph加速能力、800V高压+48V低压架构、1.134吨的有效载荷、4.99吨的牵引能力、全系线控转向+后轮主动转向等技术，怎么看都依然是最一线的顶流产品。而在北美，Cybertruck和它的竞争对手F-150 Lightning、Rivian R1T相比，无论是别具一格的造型，还是工程水平和综合性能表现上，都有着明显的优势。

不过对于中国消费者来说，Cybertruck离我们无疑还有一定的距离。靠前是产能原因，Cybertruck的大批量生产预计要到2024年中才能够实现，短时间内有钱都很难买到；第二则是政策原因，是以乘用车名录引进，还是以皮卡名录引进，这会直接影响到车辆的使用年限；第三则是国内对这类车型的实际需求有限，Space X自研的30X不锈钢由于其服役领域的特殊性，也未必会被允许国产，所以Cybertruck的国产可能性很低。进口的话最终的含税售价，市场竞争力也需要打个问号。所以尽管特斯拉中国官网上目前Cybertruck已经开启了预定，但有关提车周期和车辆未来的定性还尚无信息。

未来已来——Cybertruck（特斯拉）

作为特斯拉的首款纯电皮卡车型，Cybertruck（特斯拉）自从亮相以来，就凭借其独特且充满未来感的造型，获得了无数人的关注。

Cybertruck（特斯拉）的设计别具一格，在某种程度上是附加值，核心在于Cybertruck（特斯拉）用料特殊。该车采用了Space X火箭的同款不锈钢合金，带来的好处之一是：强度超高。

参数：

车长5669mm、宽2029mm（不含后视镜）、高1791mm，轴距3632mm。

动力方面，该车有双电机和三电机两种版本

三电机版零百加速能够达到3秒级。车重分别为3025kg和3125kg，车辆拥有最大4990kg牵引力，最大承载重量为504kg

载货箱长度为1849mm，宽度为1295mm，体积为0.2立方米，可以容纳各种物品和设备。Cybertruck还提供一个有效载重191kg的前备箱，可以存放更多的行李和工具。

此外，Cybertruck车身还能防弹，子弹击中车身，只留下点点印记。

Cybertruck（特斯拉）续航里程约为250-340英里。

作为一款纯电动皮卡，该车的动力性、牵引力表现十分出色。你也可以在底盘增加一套电池“外挂”，后驱版和高性能版的续航可分别从约547km增加到755km、从约515km增加到705km。

玻璃天幕：

与所有特斯拉旗下车型一样，Cybertruck的车顶也有一个玻璃天幕，可以让乘客享受更多的自然光和视野。玻璃天幕的大小和形状与Cybertruck的车身线条相匹配，也增加了Cybertruck的美感和内部空间感。按照此前特斯拉的做法，起应该是不支持开启的，也应该没有配备遮阳帘。

Cybertruck（特斯拉）车身质量还是没问题的，但是车身细节，大家还是不能抱有太大的期待，毕竟是欧美车型。

价格：

最后是该车的价格,据海外媒体透露，最便宜的Cybertruck（特斯拉）车型售价达到60,990美元(约合43万元人民币)，而且还得等到2025年才能交付。其中Cyberbeast野兽版售价高达99,990美元(约合71万元人民币)。

特斯拉正式发布 Cybertruck

特斯拉广受外界期待造型特殊的 Cybertruck 正式发售。外界最关心的售价则是有三种版本 ，后轮驱动版售价为 60990 美元，四轮驱动版则为 79990 美元，*高阶的车型 Cyberbeast，售价则是来到 99990 美元。

续航力方面，Cybertruck 每次充电可以达到 340 英里的续航力，将近 550 公里左右。特斯拉官网上面，有可以额外加购增程到 470 英里续航力的选项，但目前尚未公布售价。

马斯克表示：虽然专家说这不可能做到，但我们把这台车做出来了。

虽然造型非常的独特，就像科幻小说内的产物，但 Cybertruck 现在的订单大排长龙，总共有两百万笔订单等着排队。不过，特斯拉的产能可能无法提升的那么快 ，他们预计到 2025 年时，特斯拉有能力一年生产 20 万台的 Cybertruck。

Cybertruck 的皮卡车竞争对手中，Rivian R1T 的售价最低为 73000美元，福特的 F150 闪电版的最低售价则大概在 50000 美元。

以上就是cybertruck怎么读？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！