正海磁材主要生产什么？

正海磁材主要生产什么

019年新能源业务产能利用率仅为7.92%，在手订单不足，在职人员和研发人员数量大幅减少，乘用车、商用车毛利率均大幅下降……虽然正海磁材(300224)去年归属于上市公司股东的净利......接下来具体说说

双创看新区 | 正海磁材：做高端永磁材料领跑者

制造业是实体经济的基础，自主创新是高新技术企业的灵魂。近日，烟台市公布了龙头骨干型倍增培育企业名单，烟台正海磁性材料股份有限公司入选。这家创建于2000年的公司，22年来一直致力于高端稀土永磁材料及元器件的研发和制造，目前已成长为*家级高新技术企业，综合实力位列全球业界靠前梯队。

9月6日下午，一批批高端稀土永磁磁钢正在装车，准备发往奔驰汽车工厂。“与其他永磁材料相比，钕铁硼永磁材料具有高剩磁、高磁能积、高矫顽力的特点，是目前世界上发现的永磁材料中磁性能最强的一种。主要用于新能源汽车、节能变频空调、风力发电机、节能电梯、工业机器人等高增长领域。”正海磁材副总经理兼董事会秘书宋侃介绍。

正海磁材成立伊始，中国磁材市场还都是中低端产品，高端产品全部依赖进口。“要做就做较好！”正海磁材暗下决心，将“成为世界永磁材料行业的领跑者”作为一直以来的奋斗目标。

对于高端市场而言，供应商的选择不仅是“物美价廉”这么简单，具备和客户共同进步的潜力、跟得上国际发展的脚步尤为重要。如何成为一家有成长力的高技术企业？正海磁材很快便抓住了技术这一“牛鼻子”。

在技术研发上，正海磁材向来大手笔，研发经费投入持续增长，去年更是达到了1.3亿元，占公司销售收入的4%。发展至今，正海磁材已拥有*家级研发创新平台2个，研究与试验发展人员359人，硕士及以上人员106人。先后成立“山东省磁性材料工程技术研究中心”“国家企业技术中心”“博士后创新实践基地”“钕铁硼磁性材料及表面处理技术国家地方联合工程研究中心”等一批具有行业影响力的创新平台,建立健全了企业技术创新体系。

大投入换来了高回报，通过长期研发，正海磁材已获国家授权专利120多项，其中发明专利43项。近三年来，承担国家稀土专项、山东省自然科学基金等国家、省部级项目10余项。公司自主研发的“稀土永磁产业技术升级与集成创新”“48H超薄静音节能环保电梯专用钕铁硼磁性材料”“组织调控超强稀土永磁材料工程化技术及应用”等多个成果填补*内空白，技术水平达国内领先、国际先进。

站稳自主研发这一优势之后，正海磁材开始着手扩大产能。眼下，正海磁材在国内已建立生产基地6处,年产能可达1.6万吨，每年产能复合增速达到44%,销售收入年复合增长率30%。企业收入也随之水涨船高，从2017年的11亿元稳步增至2021年的33亿元，今年上半年收入27亿元，同比增速80%。

如今，正海磁材生产的永磁材料正在销往全球各地，稳定供应奔驰、广汽、上汽、大众、福特、现代、格力、美的等众多高端技术领域的头部公司。“世界前十大汽车品牌中，正海磁材已实现9家定点供应。市面上在售的汽车中，每3辆中就有1辆是正海磁材供应的永磁材料。”宋侃说，“未来，我们将继续保持创新研发力度，向着领跑世界高端永磁材料行业的目标，大步迈进！”

领跑世界永磁材料行业 正海磁材低重稀土永磁体项目投产

8月28日上午10时28分，随着一炉新磁体缓缓走下生产线，正海磁材低重稀土永磁体项目正式投产，标志着正海磁材步入了“成为世界永磁材料行业领跑者”的新征程。新项目全部达产后，将实现5000吨低重稀土永磁材料生产规模，预计年产值15亿元、利税3.2亿元。

正海集团董事长秘波海先生宣布低重稀土永磁体项目正式投产

项目总投资5亿元，由烟台正海磁性材料股份有限公司投资建设，产品主要应用于新能源汽车驱动电机、汽车助力转向系统、节能家电、永磁直驱风力发电机、电梯曳引机、伺服电机、智能消费电子产业等高端技术领域。

据悉，该项目突破了传统钕铁硼磁体生产工艺，开发出目前国际领先的磁体晶界扩散技术和细晶技术，大大减少重稀土材料使用量，且能大幅度提高磁体的矫顽力和耐温性，目前已获得专利授权14项（含5项国外专利），技术和产品居国际行业领先水平。

投产厂区外景

正海磁材，“跨界”新能源玩出心跳的感觉

2019年新能源业务产能利用率仅为7.92%，在手订单不足，在职人员和研发人员数量大幅减少，乘用车、商用车毛利率均大幅下降……

虽然正海磁材(300224)去年归属于上市公司股东的净利润同比大增214.18%，达到9312.37万元，但身为公司双主营业务之一的“新能源汽车电机驱动系统”，却已“警报”高鸣。

“从短期来看，受行业需求下滑及公司聚焦战略的影响，公司新能源板块业务出现了在手订单不足，产能过剩的情况。”在正海磁材看来，国家大力支持新能源汽车产业发展的政策方向未发生改变，未来随着新能源汽车行业的需求复苏和公司开发新品的逐步导入，公司的开工率将逐步恢复提升。

已连续3年亏损

2015年，通过完成对上海大郡动力控制技术有限公司(下称“上海大郡”)81.53%股权的收购，正海磁材实现了在新能源汽车产业核心环节——新能源汽车电机驱动系统的业务布局，从而开启了“高性能钕铁硼永磁材料+新能源汽车电机驱动系统”的双主营业务的跨界式发展模式。

经济导报记者注意到，在刚开始的2015、2016年，跨界新能源汽车产业确实为正海磁材带来了不小惊喜。

上海大郡2015年度扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为3306.83万元，远超其当年2000万元的业绩承诺。2016年其扣除对员工实施股权激励而产生的激励费用及非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为3997.44万元，亦完成了当年3500万元的业绩承诺。

然而，好景不长。自2017年起，此番跨界带给正海磁材的，却变为不小“惊吓”。

2017年，上海大郡的盈利状况急转直下，扣除对员工实施股权激励而产生的激励费用及非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为-6670.42万元，与5000万元的业绩承诺相比可谓“天上地下”，还导致正海磁材对收购上海大郡股权时所形成的商誉进行了减值测试，计提商誉减值损失1.02亿元，减少公司当期净利润8665.33万元。

2018年，上海大郡产品毛利率出现大幅下降，净利润依旧报亏4029.21万元，正海磁材不得不对该等商誉再度计提减值准备1.49亿元。而这种业绩颓势，继续蔓延到2019年，上海大郡营业收入为1.75亿元，同比下降69.90%，年度亏损额更是进一步扩大至1.05亿元。

商用车毛利率-23.15%

作为一家资源主要集中在研发、销售环节的“轻资产型”公司，上海大郡2019年在职人员和研发人员数量出现大幅减少。其中，研发人员出于公司战略调整，精简人员、内部调动、岗位调整等原因，共计有90人离职。

而毛利率的大幅下滑，也是上海大郡面临的一项极大挑战。2017年至2019年，上海大郡乘用车毛利率分别为4.39%、6.78%、2.03%，商用车毛利率则分别为23.69%、16.08%、-23.15%。

对此，正海磁材表示，一方面，在补贴退坡、行业竞争加剧的背景下，整车客户不断向电机驱动系统供应商提出激进的降价要求。另一方面，原材料价格却在不断上升，由于产品生命周期短、物料采购量小、质量要求提高、市场负增长等原因使得电机驱动系统上游供应商的市场参与积极性降低。“产品毛利受到客户和供应商的双向挤压，短时间内无法通过技术升级或其他降本措施来消化成本压力，这成为行业痛点。”

2019年正海磁材新能源业务产能利用率仅7.92%，较2018年下降高达82.21个百分点。

经济导报记者了解到，2018年之前，上海大郡为满足客户需求，采取积极的备货策略，却因客户需求变化频繁等因素造成较多呆滞库存。为此，2019年上海大郡不得不全面清理库存，对于部分以前年度形成的库存商品，采取积极的销售政策进行销售。

与此同时，上海大郡的现有客户以及开拓中的客户的订单均出现大幅缩减，且在2019年处于产品系列减少，新研制的产品尚未量产的过渡阶段，无大规模生产任务。

是否具备持续盈利能力

在此种境遇下，正海磁材的新能源业务，是否具备持续盈利能力，便备受市场关注。

对此，正海磁材在对深交所问询函的回复中表示，2017年至2019年公司新能源板块业务毛利率出现了下滑，但与该业务所在行业的毛利率变化趋势是一致的。我国新能源汽车2019年产销量同比分别下降2.3%和4.0%，出现了新能源汽车推广十年来首次负增长，尤其是2019年第四季度同比下降幅度较大。

“公司新能源汽车电机驱动板块研发人员数量的减少是公司应对行业变化，战略调整的结果，并不会对公司的研发及核心竞争力产生重大影响。”正海磁材表示，上海大郡作为国内最早从事新能源汽车电机驱动控制系统的专业公司之一，在具有先发技术优势的情况下，坚持持续的研发投入，保持了领先的研发能力和综合技术水平，“公司新能源业务的持续盈利能力没有发生重大变化。”（经济导报记者 韩祖亦）

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