沃尔沃袁小林哪的人？

沃尔沃袁小林哪的人

文：懂车帝原创 张屹鹏[懂车帝原创 行业] 曾有人评价，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林虽是个非常低调的人，但外交官出身的他热爱着自己目前的事业，内......接下来具体说说

21汽车视频｜袁小林回应沃尔沃高层变动：哪来的中瑞双方，我们就是一方

“最近，关于人事调整我也听到在说‘中瑞双方如何（夺权）’，哪来的双方，我们就是一方。”8月24日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受21世纪经济报道采访时表示。

8月18日，沃尔沃汽车宣布日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）将重返中国，担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，并直接汇报给沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall），而时任大中华区销售公司总经理的钦培吉将离开沃尔沃汽车，“寻求外部发展”。

8月21日上午，在官宣去职沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁仅3天后，钦培吉火速加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。

对此，袁小林表示：“人不能成为自己的能力陷阱，当你做得很牛的时候，你一定要有更好的发展。所以在为沃尔沃工作12年后，在最困难的时候，能够带着团队取得这么优异的成绩，我觉得这只是靠前步。”

同时，对于继任者Martin Persson的到来，袁小林指出，Martin在这个领域工作20多年，有接近20年是跟销售直接发生关系的，在中国还待了3年，做过全球的售后一把手，做过两个有体量的国家销售公司的总负责人。

“沃尔沃作为一个全球化的企业，最重要的是真正能够从全球不同的文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃在中国的优势，这是我们相比于一些同样有国际背景的品牌比较大的一个区别。”

对于外界关于吉利与沃尔沃“权力的游戏”下的种种猜测，袁小林也强势回应，汽车圈不是好莱坞，没有阴谋论，“哪有什么中瑞双方，我们就是一方。”

沃尔沃袁小林，他的眼中除了销量，还有什么？

袁小林与沃尔沃有着不解之缘

袁小林何许人也？沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO。除此之外，袁小林更是吉利并购沃尔沃项目的领导者和亲历者，在他的带领下沃尔沃汽车在华市场是一路披荆斩棘。

袁小林总是爱提沃尔沃汽车销量一直在增长

不得不承认，袁小林对吉利并购沃尔沃轿车业务有着不可磨灭的贡献，而今年正好是吉利并购沃尔沃轿车业务十年，那么十年时间，袁小林又对沃尔沃汽车做了什么事呢？

袁小林给我留下最深刻的印象便是，"他总是喜欢提沃尔沃汽车的销量一直在增长一事"。

首先，把每个月、每个季度、半年的销量和环比增长率挂在嘴边；其次，在吉利并购沃尔沃汽车十周年之际，袁小林表示"沃尔沃汽车在中国市场的销量突破100万辆"；另外，沃尔沃在往后的营销中都以销量增长为中心进行展开。

似乎对于袁小林，又或者是对于沃尔沃而言"销量增长"他们是一件值得骄傲的事情，而反馈给消费者的感受则是：沃尔沃的汽车还真不错，销量在增长，市场占有率在增高，保有量也在提升。

"打脸"

可"打脸"的是沃尔沃的销量并没有袁小林口中说的那么乐观，当老对手凯迪拉克、雷克萨斯的销量在1-11月份都突破20万辆时，沃尔沃仅仅取得14.8万辆的成绩。实在是令人唏嘘。

更关键的是，沃尔沃不仅前有拦路虎，后面还有追兵。目前沃尔沃1-11月份的在华销量已被红旗（17.81万辆）超越，而特斯拉也在"磨刀霍霍"，Model 3的累计销量也以达到11.4万辆，至于Model S/Model X还要另算销量。显然，后面的追兵都让沃尔沃倍感压力。

11月销量，仅供参考

那么袁小林口中的销量增长怎么来的？

重点来了，沃尔沃汽车销量增长是怎么得到的？明眼人一看就知道，沃尔沃的销量纯粹是靠"以价换量"的营销策略得来，旗下车型不得不进行大幅度优惠来换取消费者的购买欲望。举一个很简单的例子，沃尔沃的主销车XC60和S90起步优惠度就达到了10万，而XC90、XC40、S60的起步优惠力度也在7-10万左右浮动。

即便是沃尔沃旗下车型优惠力度巨大，但它们依旧有利可图，只是利润高低的问题。可如此肆无忌惮的降价会对沃尔沃的品牌附加值造成无可修复的影响，就算你不断给消费者灌输安全、健康、环保等理念，别人也不会认为你有多高端，因为大家都是冲着优惠力度大来买车的。

值得一提的是，虽然巨大的优惠利于促进高端车型的销量，但对于低端车型的价格冲击是毁灭性的，不仅利润没有保障，销量也会受到影响，沃尔沃S60、XC40就是较好的证明。

除了"以价换量"，沃尔沃还面临哪些问题？

靠前个是沃尔沃近两年时间以来面临的投诉问题，以及昂贵的售后维修费用。虽然产品问题有有所缓解，但昂贵的维修费用还是让沃尔沃车主隐隐作痛。车主认同沃尔沃，但袁小林又为车主做了什么呢？

第二个是沃尔沃经销商面临的库存压力，根据中国流通协会公布的数据得知，沃尔沃汽车在11月份库存深度甚至达到了2.8，位居榜首。如此看来，沃尔沃的销量增长离不开它对经销商的压库。目前，沃尔沃采取了"厂家直售"模式来缓解经销售的压力，但短期内恐怕难以见效果。

第三，沃尔沃汽车在中国市场的电气化行动才刚刚起步，而开局车型XC40新能源未免也太不够诚意， 当特斯拉、奔驰、宝马、奥迪都紧盯纯电动车市场时，留给沃尔沃的时间可不多了。

总的看来，袁小林真的没必要过分看中沃尔沃的销量是否增长了多少，也许提升沃尔沃的品牌附加值，帮助经销商减轻库存压力，帮沃尔沃车主拿到实惠的维修保养政策才是重中之中重。否则，沃尔沃轿车业务被吉利掏空的那一刻，恐怕就要沦为三线豪华品牌了。

对话｜沃尔沃袁小林：光讲故事可不行，下一代纯电SUV准备好了

文：懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 曾有人评价， 沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林 虽是个非常低调的人，但外交官出身的他热爱着自己目前的事业，内心极富激情，且相较那些爱讲故事、存在感很强的创始人，他更愿意扎扎实实地做好自己的事情。

“讲故事”、“扎扎实实”，也成为此次懂车帝与袁小林沟通过程中最常听到的两个词。

电动化宣言的背后是什么？

不到一个月前，沃尔沃办了一次科技日，说实话这在传统车企中并不多见，当时就有同行笑言：最近的沃尔沃，很不“沃尔沃”！

一个月后的活动主题为“问道2021·沃尔沃汽车创享之旅”，从实际内容看更像是对上次科技日的延展，以及去思索所谓的“未来汽车”到底应该如何落地。

袁小林不想讲完故事后，就任其自流！

“ 你只是靠强大的讲故事能力让人产生错觉，虽然也可以成功，但这种成功只是在一段时间内、在一定程度上的。作为我们这样的企业，一个94年传承的国际企业，必须得扎实。 我看了那些可以讲故事的企业，有时候感觉很羡慕，因为故事讲完后确实产生了我想达到的那个效果。但是，我想把时间维度拉长，你要思考如何期望你的品牌和平台做得更好。”

袁小林的这番话，背后是沃尔沃在这个时代对自己定位的一种思考，要不要博眼球？要不要采用资本市场的“故事逻辑”？

回望6月30日的科技日，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson）的那句“我们的目标是到2030年转型为纯电豪华车企，并且致力于打造公司历史上较好的汽车”仍让人记忆犹新。根据沃尔沃的规划， 沃尔沃将在2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企，2040年力求成为气候零负荷标杆企业，所有纯电车型将通过线上销售。

这则电动化宣言的背后，实际上隐藏着更重要的三个字：可持续。

“由远及近的大势都决定了我们必须转向电气化时代。" 袁小林表示， “可持续发展、低碳产品将会成为豪华汽车本身定义当中的一个重要的组成部分。”

他给出了一组数据：在气候行动领域， 沃尔沃的中短期目标是从2018至2025年，每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40％，并降低整个价值链的二氧化碳排放量。其中，尾气排放降低50%，全球供应链排放量降低25%，企业总体运营排放量降低25%。

同时，沃尔沃在研发方面的气候行动战略举措之一是从车身重量、空气动力学、动力系统效率、滚动阻力和电气架构等方面提高车辆实际能源效率。沃尔沃中国研发团队正在为全球市场开发新车型，空气动力学的优化将助力实现实际能源效率的提升。

通过对整车外饰和规格的优化，风阻系数每改进0.1，每百公里将减少0.6千瓦时的能源消耗，相当于每100公里减少187克二氧化碳排放。此外沃尔沃还将在生产、运输和物流、零部件运输等环节努力减少二氧化碳排放量。

以成都工厂为例，目前已实现100%的可再生电力使用后，沃尔沃于2020年11月向成都当地供应商提出了切换使用清洁电能的倡议。目前，成都及周边的30家供应商已实现清洁电能的应用。

在成都供应商的示范效应下，沃尔沃启动了“2025绿能·亚太”计划，18家一级供应商作出承诺，其为沃尔沃汽车供货的制造基地将在2025年前实现100%可再生能源使用。

沃尔沃“未来汽车标准”是什么？

对于这个问题，袁小林认为有三点。

靠前，必须紧紧围绕消费者的需求和时代的需求，这是未来汽车发展的核心出发点。

第二，必须依托品牌的核心价值和理念，这样才能打造高效和具有差异化的产品。

第三，在实践过程中要把握好商业规律。伪科学可以不计后果地盲目许愿，而科学能做的则只有求真务实、脚踏实地去实现真正的进步和变革。以安全、可持续和个性化的方式为消费者提供畅行无忧的出行解决方案。”

答案里面还有三个没有提及的字不能不说，就是“智能化”。

沃尔沃曾宣布下一代纯电旗舰SUV标配Luminar激光雷达，标配NVIDIA DRIVE Orin的计算单元，明年会推出靠前个真正的自动驾驶汽车，其配备了无需驾驶员监管的高速公路自动驾驶系统。早在2015年，汉肯·塞缪尔森就承诺当车辆处于自动驾驶模式时，沃尔沃负全责，这也是全球首家车企敢如此宣言的。

此外，沃尔沃还将彻底打开自己的“朋友圈”， 采用NVIDIA技术来引入中央计算能力 。由NVIDIA技术提供支持的中央计算机和自动驾驶计算机可通过远程更新，使其产品变得更安全、更个性化也更可持续。

在电池方面， 沃尔沃计划与瑞典电池公司Northvolt合作 ，将其电池产品的能量密度在当今市场同类产品标准上再提高50%。在未来十年间，沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000瓦时/升的里程碑，并实现1000公里的实际续航里程。预计到十年中期，充电时间将缩短至近一半。在实现电池的重复利用方面，沃尔沃汽车也在研究储能等有潜力的方案，实现电池原材料的再利用。

同时， 沃尔沃还会继续与谷歌合作 ，将其行业领先的车载信息娱乐系统和互联技术提升至新高度。全新的信息娱乐系统将侧重于提供安全稳定、操作灵敏和响应精准的体验，并实现沃尔沃与谷歌生态系统的无缝整合。

这种延伸到供应商的智能化转型，在袁小林看来绝对不是一蹴而就的，是需要过程的，特别是涉及到沃尔沃最根本的价值追求：安全。

他举了一个生动的例子，“比如在餐厅，硬件有多牛，买了谁家的厨具，盖的什么房子，用的什么材料，但是最终体现出来的是消费者真正吃到的东西，既要好吃又要健康安全，这个不是有了好的厨具、好的食材就能实现的。”

写在最后

以上就是沃尔沃袁小林哪的人？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！