宁波港集团有限公司是国企吗？

9月29日下午，宁波舟山港集团有限公司揭牌仪式在宁波环球航运广场举行，这标志着宁波舟山港实现了以资产为纽带的实质性一体化，标志着浙江海洋港口一体化发展迈出关键一步。

应运而生

宁波舟山港集团是由宁波港集团和舟山港集团通过股权等值划转整合组建而成。2014年货物吞吐量第6年蝉联全球靠前，集装箱吞吐量跃居全球第五。

宁波舟山港集团成立后，将通过资产、人员、品牌、管理等各个要素的深度整合，加快推进港口综合规划、基础设施建设、重点港区开发、海事航运服务、口岸监管等五个一体化，真正实现 “建设‘更大规模’的东方大港” 的目标。

宁波港集团

2004年4月8日，按照*务*、交通运输部和省市有关港口体制改*的文件精神，宁波港务局实行政企分开，成立国有独资有限责任公司——宁波港集团有限公司。

2014年，宁波港货物吞吐量突破5.26亿吨，居中国大陆港口第三位、 世界港口第四位 ； 集装箱吞吐量突破1870万标准箱，排名中国大陆港口第三位、 世界港口第五位。

舟山港集团

舟山港集团前身为舟山港务集团有限公司，于2007年2月揭牌成立，注册资本9000万元。2011年5月，通过股份制改造，引入7家战略投资者，创立了舟山港股份有限公司；当年8月，完成集团重组。

浙江省属国企-浙江海港投资运营集团2020薪酬情况

一、企业简介

2015年8月，浙江省委、省政府作出全省港口一体化、协同化发展的重大决策，浙江省海港集团组建成立，成为国内靠前家集约化运营管理全省港口资产的省属国有企业，注册资本达500亿元。2016年11月，根据省委、省政府的决策部署，浙江省海港集团与宁波舟山港集团按“两块牌子、一套机构”运作，是全省海洋港口资源开发建设投融资的主平台。集团先后完成了省内沿海五港和义乌陆港以及有关内河港口的全面整合，形成了以宁波舟山港为主体，以浙东南沿海温州、台州两港和浙北环杭州湾嘉兴港等为两翼，联动发展义乌陆港和其他内河港口的“一体两翼多联”的港口发展新格局。全省港口一体化整合有力地促进了港口资源利用集约化、港口运营高效化、市场竞争有序化、港口服务现代化，形成了港口转型发展的新动能，浙江港口的综合实力、整体竞争力和对外影响力明显提升。

集团旗下拥有各类企业300多家，从业人员超3万人，2020年，集团完成货物吞吐量9.18亿吨，同比增长5.1%；完成集装箱吞吐量3172.1万标准箱，同比增长4.3%，集团综合实力不断提升。集团位列2020年中国服务业企业500强第190位，下属宁波舟山港股份有限公司位列2020年《财富》中国500强第375位。截至2020年底，集团资产总额达1324.4亿元，净资产813.6亿元，主要经济指标均位居浙江省属国企前列。

二、主营业务

港口运营: 提升以宁波舟山港为龙头，嘉兴、温台为两翼的浙江省“一体两翼多联”港口整体发展水平。促进宁波舟山港货物吞吐量和集装箱吞吐量继续位于世界前列；提升港口运营水平和辐射能力，在港口一体化、智慧化、绿色化港口等方面实现突破、提升，完善国内外港口布局，提升资本和管理输出为主的国际化发展水平，打造全球一流的现代化枢纽港和码头运营商。

航运服务： 依托港口业务，以信息整合和金融创新为抓手，拓展物流供应链，创建“互联网+综合航运服务”发展模式，打造共享经济的物流商贸生态圈；结合浙江资源优势，做强以大宗商品交易平台为核心的储运、加工、交易、金融增值服务体系；发展燃油加注、船舶交易、航运保险等有区域特色的现代航运服务，推动全球一流的航运服务基地建设。

开发建设： 做好全省涉海涉港资源统筹建设开发，在重大基础设施建设、重要滩涂资源围垦开发、岸线资源开发利用方面发挥主导作用；拓展产业园区、物流地产领域，探索港产城融合发展的综合开发模式；提升工程建设和项目开发能力，提升工程管理和服务社会化、市场化水平，服务“一*一*”战略，拓展国际化发展空间。

金融板块： 发展以航运金融和供应链金融为特色的核心金融业态，打造面向市场、服务全产业链的金融服务平台；有效发挥全省海洋经济投融资主平台功能，强化资本运作，提升国有资本能级，实现产融结合，提升风险防控和金融带动实体产业发展能力，有效支撑其他板块发展。

三、薪酬水平

根据海港投资运营集团官方信息披露，该集团经批复的2020年度工资总额信息披露如下：职工工资总额336697万元，职工平均工资16.6万元/人，上市公司管理层年薪100万元+，福利待遇包括：五险一金、企业年金、提供住宿、餐费补贴、带薪年假、工会福利、各类培训等。

根据网络数据显示：应届本科毕业生5K（税后），985、211年终多2w；

宁波潜力股上市公司之宁波港

宁波港可以说是上证里优质股中的优质股，一个低调，低估，低价的三低股却为何总是起不来？原因在于15年这一波的杠杆，其实按照价格，还是停留在14年10月的时候，加上它本身的市盈率，目前这个价格算是合理。有人奇怪，为什么明明说它是低价股，却又说它价格合理？其实这并不矛盾，因为价格合理是相对14年行情启动的价格来对标比较。目前整个市场还有很多股票价格都停留在14年水平。而低价股是根据它市值方面来说。

市值管理:

绝大部分散户一般认为市值管理，靠前印象就是把股价拉上去，从而让股票市值到某个高点。而企业的市值管理并不是这种散户所理解的简单粗暴的方法，因为这会让自己的企业风险剧增。就像宁波港，招商集团的入局，让宁波港市值猛然增加到七百亿左右。当公告发行股份引入招商局战略投资者时，二级市场的投资者靠前反应就是利空，所以反映在股价上就是下跌。买少卖多，股价不断阴跌，甚至跌破月线箱体。为什么会如此？因为如此大手笔增发直接稀释了原股东的股票价值，所以二级市场只有用脚投票。但别忘了，在二级市场的流通股上真正在流通的也就是总体的百分之十到十五，绝大部分都是公司和大机构控制着。所以如果说损害原来股东的权益，那最受伤的就是集团和大机构。难道他们没想过吗？当然想过，这是一盘局，定增只是棋局里的一步而已。但它确实让宁波港的市值大幅提高。而这，仅仅只是靠前步。

分拆上市:

优秀的企业无论国企还是民营，都会做自己的市值管理。这是企业资本市场发展的必要，也是一种社会责任。宁波港的市值管理没有太多的惊艳之举，却也是中规中矩地进行着。经过招商局的战投定增后，原本就如火如荼进行着的子公司分拆上市也摆上了桌面。而这仅仅只是其中一个子公司。那就是浙江省远洋一号，宁波远洋。企业的资料网上都有，可以去查。我要说的是，分拆上市这一步，从短期看，既增厚了宁波港的资本，又提高了宁波港的市值，让正在国企改*，市值管理中的宁波港集团得到了实实在在的好处。宁波港拥有宁波远洋90%的股份，属于绝对控股。宁波远洋ipo只发行10%的股份共计1.3亿股来上市，而定价是8.22，按此推算，总股本可达到14亿，对应市值一百一十多亿，按90%来算，宁波港的估值可提高百来亿，这是实实在在要提现在四季度报表中的，按照前三季度宁波远洋的报表看，今年的市盈率估计在15左右，按国际估值法则宁波远洋就是完全低风险的标的。可以说宁波港把最优质的航运公司分拆出来，大大提高了母公司和子公司的各自竞争力。

当然，优质子公司不止宁波远洋一个，宁波港控股的宁波通商银行也紧锣密鼓的在上市筹备中，预计25年可以上市，通商银行是宁波本地的又一家城市商业银行，近年来在本土发展迅速。2021年，该行实现营收29.36亿元，同比增长8.22%；净利润9.64亿元，同比增长25.85%；净资产收益率10.86%；非息收入占比9.38%，比上年提升4.35个百分点。不良贷款率1.06%，较年初下降0.07个百分点；关注类贷款率0.27%，比年初下降0.16个百分点；拨备覆盖率290.30%，较年初提升48.27个百分点，这个成绩还是不错的。至此宁波港不单单是一个港口企业，还是集金融，货运为一体的生态型港口企业。

展望:

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