比亚迪第500万辆车将9日下线是什么意思？

比亚迪第500万辆车将9日下线是什么意思

8月9日，比亚迪深圳研发中心面前，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表新能源车型列阵排开，共同构筑起一幅“在一起，才是中国汽......接下来具体说说

中国车在香港（上）：探寻比亚迪500万辆下线的深层意义

8月9日，比亚迪宣布第500万辆新能源汽车正式下线。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福三度哽咽、11次掌声雷鸣……现场的气氛很热血。

煽情的话就不必再多说了，关于比亚迪的500万辆新能源车，有几组数据是大家有必要了解一下的。

从2008年靠前辆新能源汽车推向市场，到2022年第300万辆新能源汽车下线，比亚迪用了整整14年。从300万辆到500万辆，比亚迪却只用了不到1年时间。14年坚守与1年的快速壮大，让曾经以为等不到“春天”的传福哥数次哽咽，是追忆往昔的不易，更是感叹如今的难上难。哪怕是业界老大比亚迪。

根据数据显示，2023年7月比亚迪销量26.22万辆，其中乘用车销量为26.11万辆，同比增长约61.3%。2023年前7月，比亚迪累计销量为151.78万辆，同比增长87.63%。无论单月销量还是累计销量，比亚迪均为全球新能源汽车销冠。

这个时候比亚迪站出来呼吁大家“在一起，才是中国汽车”不是一句口号，而是格局。坦率地说，如今的比亚迪不需要找谁做背书，但是光凭一己之力，是打造不了世界级品牌的。

销量背后都是活生生的人和杠杠滴技术。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

对于未来的市场发展，在500万辆下线现场，王传福列举了两组数据，中国新能源汽车渗透率还会持续攀升，2022年达到27.6%，2023年预估将达到37%，2025年将达到60%；新能源汽车变革浪潮中，中国品牌市占率趋势也在呈现上升态势，2023年上半年已经达到53%，预计2025年将达到70%。

另一个增量来源于海外市场，2023年7月，比亚迪乘用车出口达1.82万辆，达到今年比亚迪乘用车出口*高点。2023年前7月，比亚迪累计出口达9.25万辆，远超2022年全年总和。根据公开资料显示，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。

所以，走出去看比亚迪，将是一个不错的视角来解读500万辆背后的硬实力。

实际上，在比亚迪迎来第500万辆下线的当天，《大家车观察》团队就已经来到毗邻深圳的香港，实地采访中国品牌电车在港发展现状，作为中国汽车媒体人的自豪感油然而生。

率先抛出此次实地调研的阶段总结：

1、中国品牌电动车2023年上半年才陆续进军香港市场，谁先到，谁就将率先占领用户心智；

2、目前香港电动车市场还是特斯拉一家独大，而中国品牌中比亚迪奋起直追，有望今年进入销量排名前三（新车销量排名，不单独指电车）；

3、目前香港市场中国品牌老大就是比亚迪了，而且比其他中国品牌优势明显。

追上特斯拉

这是香港运输署最新公布的5月份新车登记数量（上牌量），在当月登记的4000辆新车当中，有2675辆为纯电动车，虽然从总量来看和中国内地犹如九牛一毛，但香港的新能源渗透率达到了66.8%，比中国内地的新能源渗透率还要高出30%，说明电动车在香港是非常吃香的。

其中，比亚迪在总榜单排到第四名，月销338辆，同比+30%，增幅略高于榜首的特斯拉，占当月电动车总销量的12.6%。值得注意的是，目前比亚迪在香港真正交付的只有Atto 3（元PLUS）一款，而特斯拉则有四款，对于初来乍到的比亚迪来讲算是不错的成绩了，而且当地经销商告诉我们，比亚迪最新月交付数据已经达到1000辆 （未经证实） 。

通过这几天的走访和观察，比亚迪能迅速在香港走红，离不开产品和渠道的软硬实力结合。

在产品方面，目前在售的Atto 3在“一换一”政策支持下（把名下的旧车报废，换取免税额度），起售价是25.8万元HKD（含税价为32.2万元HKD）。大家可别被售价吓到了，Atto 3在香港的售价其实非常有竞争力。

以日产的头牌Leaf（聆风）为例，它的起售价为26.8万元HKD（一换一）、续航里程311公里（Atto 3为400-510公里）、最大马力150匹（Atto 3为204匹），更不用说智能化和舒适配置的差异了，在Atto 3面前，日产Leaf真的毫无竞争力可言，这也是传统品牌电动车和国产电车的众生相了。

目前比亚迪 DOLPHIN（海豚）也即将在香港交付，一换一的售价为19.1万元HKD和23.6万元HKD，也就相当于本田JAZZ（飞度）在当地的售价。经销商告诉我们，现在订车起码要等3个月以上才能提车，可见比亚迪在香港有多火了。

当然了，香港是一个很特殊的市场，便宜的产品不一定就意味着好卖，很多BYD的意向买家对比的都是高一级的Tesla Model Y或者Model 3。言下之意，他们的预算区间是宽裕的，所以我很期待即将登陆香港的比亚迪海豹未来能抢到多少Tesla的市场。

不过此程让我意识到，影响香港消费者购买决策的不仅仅是产品本身或者说价格的高低，至于是什么呢？这里先留个悬念，下一篇内容再作详细介绍。

比亚迪在香港之所以势头旺盛，除了产品性价比高以外，也离不开经销渠道的给力。

尽管香港比邻深圳比亚迪总部，但比亚迪在香港并没有设立自己的自营渠道，比亚迪在香港的一切销售、售后服务全权交给了一家名为JC Motor（**汽车）的代理商，同时亦是比亚迪在香港的总代理。

目前**汽车在香港一共拥有3家比亚迪Showroom（展厅）和一家4S服务中心，以中国品牌来算，绝对是规模最大的一家。

**汽车的COO崔先生告诉我们，他们还将筹备多几家Showroom，言下之意，他们集团非常看好比亚迪在香港的发展，要知道在香港租一家展厅花费可不少哦，没有适当的销售规模和利润，他们绝对不会盲目拓展渠道。

透过香港这个小小的市场，我们不难发现，比亚迪之所以能快速占领香港用户的心智，其实背后是比亚迪用20年时间，做了一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。天时地利人和，当你越深入一线采访，越能理解传福哥这位技术男硬汉当天为何数度哽咽。

500万辆下线不仅仅是数字上的意义，更代表着比亚迪已经逐渐走向世界各地，并对世界汽车市场产生一定的影响力，这远比500万辆本身更具有意义。

第500万辆新能源车下线，王传福哽咽回顾比亚迪造车20年

一个做电池的，怎么敢做汽车？

20年前，造电池的比亚迪决定造车，还是新能源汽车。面对讥笑与质疑，比亚迪用20年的时间去做一道证明题：证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。

20年后，比亚迪稳坐全球新能源汽车销冠，成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企。中国跃升汽车出口靠前大国，成为新能源汽车渗透率*高的市场。

回望这一路，谈到动情处，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福几度哽咽，泪洒现场。

从0到500万

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。银柿财经在线下见证了它跑完生产线，亮相活动现场的过程。

第500万辆新能源汽车“花落”腾势N7，“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇成为比亚迪第500万辆新能源汽车的车主。

现场，王传福亲自为罗振宇送上车钥匙，完成第500万辆新能源汽车的交付仪式。

深感荣幸之余，罗振宇表示，比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

从比亚迪到中国汽车

比亚迪的20年造车回顾，是从一曲比亚迪版《海阔天空》MV开始的。

王传福指出，造别人看不懂、看不上、看不起的新能源汽车，为了证明错的不是自己，比亚迪只有早投入、敢投入、咬牙投入，坚持技术创新。

在2011至2022的近12年中，比亚迪几乎每年的研发投入都超过净利润。甚至在净利连续下滑的时候，也咬牙坚持成倍地投入研发，哪怕被嘲笑是在“烧钱”，哪怕短期目标成了“活下去”。

谈及此，王传福几度哽咽。好在熬过至暗时刻，比亚迪的春天终于到来。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪表示：“成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。”

从中国到世界

有意思的是，时至今日，比亚迪开始弱化品牌间的区隔，强调中国汽车是一个整体。

在比亚迪全球总部深圳园区内，银柿财经看到布置有“在一起 才是中国汽车”的场景，一汽、广汽、长安、奇瑞、长城、蔚来、小鹏、理想等车企的新能源汽车位列其中，它们同比亚迪一样，是中国汽车产业翻天变化的见证者。

如今，中国新能源汽车出口量全球靠前，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应，成为名副其实的汽车强国。

近两年，国产车企也将目光投向海外市场，在中国以外的国家、城市攻城略地。今年7月，比亚迪乘用车出口18169辆，车主的国际化身份越发丰富。

王传福预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。

靠前个达成500万辆新能源汽车下线的，为什么是比亚迪

8月9日，比亚迪深圳研发中心面前，13辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表新能源车型列阵排开，共同构筑起一幅“在一起，才是中国汽车”的宏大场面，很多人都为比亚迪新能源汽车带头大哥的大格局点赞。

当晚，比亚迪第500万辆新能源汽车也正式下线了。

至此，比亚迪成为靠前个进入新能源汽车“500万俱乐部”的中国品牌，也是最快达成500万产销的新能源汽车品牌。

500万究竟意味着什么？

发改委数据显示，截止今年6月底，全国新能源汽车保有量为1620万辆，这就意味着市面上每三辆挂绿牌的车其中就有一辆是比亚迪，这是一个了不起的数字。

比亚迪究竟是如何做到的？

技术才是靠前生产力

可能有人会说时势造英雄，比亚迪不过赶上了好时代而已。

放在两年前我同意，可如今，乘联会数据显示2023年上半年国内新能源汽车零售量为308万辆，同比增幅仅有37%，和两年前80%以上的增幅相比，新能源汽车上扬趋势明显下滑。

可比亚迪在保持高销量的基础上，仍然实现了95.8%的高速增长，增幅远超全行业，它的竞争对手特斯拉即便是在马斯克强力营销、极速降价的上半年，也只卖出了89万辆新车，同比增长57%。对于比亚迪而言，绝不只是运气、时势那么简单。技术，才是比亚迪的靠前生产力。

2020年，彼时比亚迪年销不过42.6万辆，新能源占比仅有44.3%，到了2021年比亚迪年销直接飙升至73万辆，新能源占比一举突破至81%，新能源汽车销量达到了59.4万辆，也正是在这一年，比亚迪发布了DM-i超级混动技术，它是比亚迪腾飞的靠前个关键点。

以宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i为代表的PHEV车型，打破了日系车的省油神话，它们在带来7秒级加速性能的同时，又将百公里综合油耗降低至4L左右，真正做到了性能和能耗的兼顾，也改变了国内混动车叫好不叫座的低迷局面，让混动车成为越来越多消费者的选择。

凭借着“快、省、静、顺、绿”的动力体验和扎实的用户口碑，在三年多的时间里，DM-i超级混动积累了200万左右的市场保有量，比过去十多年两田累计销量之和还要高。在DM-i的带动下，PHEV市场越来越火，长安深蓝、吉利银河、哈弗枭龙接连上市，中国混动车与合资燃油车开始直面PK，在销量和口碑上大举超越日德系，DM-i也真正成为了国货之光。

还有刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术，都在新能源汽车市场开辟了新的技术方向，也为消费者提供了更好的体验。

比如在新能源汽车动辄“3秒、4秒级”性能面前，在单电机、双电机之外，比亚迪易四方，四轮电机驱动降维打击；云辇技术的出现，则改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，同时也在日渐趋同的新能源汽车底盘调校上带来了新的体验。

像云辇P应用了液压车身控制，给到了仰望U8，还有云辇X未来将应用在仰望U9身上，用不同的技术适配不同级别的车型，这样既得到了消费者的认可又很好地拔高了一些高端品牌的调性。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，所拥有的2.8万+全球授权专利，实现了核心技术从经济舒适到运动性能，再到极致探索的阶梯式覆盖，这才是比亚迪腾飞的基础。

自产自销，无畏“卡脖子”

对于普通消费者而言，他们认可比亚迪，很重要的一点是比亚迪把油车、混动、电车的价格都打下来了。

比如秦PLUS DM-i售价9.98万起，一台混动车卖到10万以内，甚至比油车还便宜；海豹，一台续航550公里、轴距达2920mm的纯电B级车价格杀入到19万以内的售价区间，和凯美瑞、雅阁同一价格水平。

还有宋PLUS DM-i、汉DM-i、海豚等等，它们不仅颠覆了燃油车市场，带动了整个行业内卷，同时也加速了燃油车退出历史舞台，让消费者以更低的价格享受更高的品质。像吉利银河L7、哈弗枭龙MAX，都是在比亚迪的引导下，拉低了上市价格；合资如大众ID.3直降3万多，12.59万起售，很大程度上就是比亚迪海豚定价和销量上的刺激，说比亚迪以一已之力，让中国消费者开上了又好又便宜的新能源汽车并不为过。

更为关键的是比亚迪并非赔本赚吆喝，比亚迪今年半年财报显示其净利润为105亿~117亿元，比上年同期上升192.05%以上，单车利润在9000左右。价格低、利润高，这背后是比亚迪另一大竞争力：自产自销。

比亚迪素有垂直整合的传统，能自产绝不外购。2003年，比亚迪布局汽车电子的生产和制造，2005年到2008年，比亚迪又先后增设注塑内饰件、车灯和油漆等生产部门。到了2010年，比亚迪旗下的零部件厂超过100家。2019年，比亚迪将旗下零部件部门整合为弗迪系公司，一方面自产自销，另一方面则向市场开放。

按照一辆电动车电池占比40%，电驱占比12%-13%，汽车电子13%-14%，车身及底盘占比14%-15%、内外饰为17%来计算，这其中80%以上的核心零部件比亚迪全资控股的弗迪系实现了业务覆盖。

根据2021年整合数据来看，一辆特斯拉Model 3外部供应商达到了59个，而售价相近的比亚迪汉只有31个，核心零部件自产自销，比亚迪力求将成本压到最低。

作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足，无畏歪果仁卡脖子。

完善的产品布局

通过极致成本管控，平台化三电实力，比亚迪高效且迅速推出了高质价比产品，如今的比亚迪很像是新能源汽车市场的大众，品牌较多、产品最齐、分布最广，不夸张的说从10万到100万价格区间，从20岁到50岁年龄段，混动、纯电，无论你出于何种需求，总有一款比亚迪适合你。

比亚迪品牌就像是大众，是整个家族面向经济性市场的主力车，又分为王朝和海洋两大系列，两种设计语言，主打经济适用；腾势类似大众的高端品牌奥迪，性能与豪华感再进一步；百万仰望则是比亚迪的“保时捷”和“宾利”，专注于极致性能和极致豪华；最近推出来的方程豹，有点大众R系列的意思，走的是个性化、专业化路线，玩的是运动和越野。相较于其他品牌，完善的产品布局是比亚迪这两年能冲击500万产销的有力保障。

同时和大众一样，比亚迪的野心也不局限于国内，自去年开始，比亚迪全面开启了乘用车出海，相继登陆日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，并在不少地区取得了销冠的成绩，今年上半年比亚迪在海外市场累计交付新车7.43万，在500万产销中占据了不小的比例。

总结

在8月9日的下线仪式现场，王传福董事长回忆比亚迪20年的发展历程，数度哽咽，他说：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。

过去的二十年，比亚迪一直在做一道关于中国汽车的证明题，证明比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以。我想这500万新能源汽车产销便是这道证明题较好的佐证。

以上就是比亚迪第500万辆车将9日下线是什么意思？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！