干散货指数是什么？

干散货指数是什么

BDI指数是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高......接下来具体说说

什么是波罗的海干散货指数（BDI）？​

什么是BDI指数？

波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index，缩写BDI），是由位于伦敦的波罗的海交易所发布的指数，包含了航运业干散货交易量的转变，是航运业的经济指标，也是全球经济的领先指标。波罗的海交易所是历史最悠久的航运市场，也是世界唯一的*的海运信息发布机构，会员遍布全球40余个国家有超过600家公司，涵盖了全球主要航运群体。波罗的海交易所于1985年开始发布靠前个波罗的海计算的系列货运市场指数——波罗的海运费指数（BFI）。1999年波罗的海交易所发布BDI，取代了BFI，被视为国际干散货运输市场走势的晴雨表。BDI指数是由全球传统的主要干散货船航线的即期运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成加权计算而成，是测量不同大小的干散货船的综合指标。BDI由海岬型BCI、巴拿马型BPI、轻便型BSI三个反映不同级别干散货船运价的指数综合得出，如下表所示。

金融基础——波罗的海干散货运价指数(BDI)

波罗的海干散货运价指数是由波罗的海航运交易所发布的，衡量国际干散货海运价格的权威指数。BDI反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级大宗商品的需求，是研究航运企业未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际经济和贸易的领先指标之一。BDI不仅对干散货航运股票、有色金属和煤炭等初级商品制造商股票价格走势具有重要的参考价值，而且与相关商品期现货市场的价格走势密切相关。

BDI由BCI、BPI、BSI和BHSI四种指数组成，是以上四种指数的加权平均数。

由于BDI受全球GDP成长率、铁矿石、煤炭、谷物和水泥等大宗商品运输需求量、全球船吨数供给量、国际船吨数供给量、国际船用燃油均价、战争及天灾等因素的影响，BDI对观察和判断全球经济走势具有重要的参考价值。

长期以来，BDI是全球经济和全球商品贸易市场的“晴雨表”，也是大宗商品市场投资者历来最看重的投资指标之一。如果全球经济增长，铁矿石、煤炭、有色金属等初级商品市场的需求增加，价格上涨，BDI也会相应上涨。因此，BDI与全球经济增长和大宗商品价格变化基本上呈正相关关系。

从历史经验看，商品价格指数先与BDI上涨或下跌，BDI指数是跟随商品价格指数的变化而变化的。从行业角度看，大宗商品的需求驱动大宗商品的价格，驱动CRB上升，从而推动全球船运贸易行业升温，造成BDI上涨。

BDI走势和我国大宗商品价格变化密切相关，一方面，大宗商品贸易数量会影响国际市场船运需求，进而对BDI产生影响，中国是世界上重要的铁矿石进口国，每年的谷物运输量、煤炭运输量也很大。另一方面，BDI指数的变化对大宗商品的价格也产生了影响。

值得注意的是，BDI只是特别定义下的一个反映干散货综合海运价格的运价指数。对业界来说，更具参考意义的是BDI分船型和航线分指数。

波罗的海干散货指数bdi指数

BDI指数 是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）的简称，它是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。波罗的海综合指数是散装船航运运价指标，而散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。由于散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。因此波罗的海指数被认为是国际间贸易情况的领先指数及经济晴雨表。

BDI指数组成 ：波罗的海干散货指数由BPI、BCI和BHI指数相加取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。波罗的海轻便型指数（BHMI） *吨位：5万吨以下　 *主运货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥波罗的海巴拿马指数（BPI）　 *吨位：5~8万吨 *主运货物：民生物资及谷物等大宗物资波罗的海海岬型指数（BCI）　 *吨位：8万吨以上 　*主运货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料 BDI指数之影响因数 1、全球GDP成长率。2、全球铁矿及煤矿运输需求量。3、全球谷物运输需求量。4、全球船吨数供给量。5、国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。解释：全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏；货品运输需求提高，使散装航运景气走扬

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2023年BDI指数表现：

受圣诞元旦假期影响，BDI在近几个月里遭遇了连续下跌。尤其是在开年的靠前个工作日（1月3日），BDI大幅下跌了265点（相当于天环比降幅17.49%）至1250点，创下了近40年来的单日最大降幅纪录。

路透社当天就报道说，“BDI指数当天下跌至1250点，这是自1984年以来的最大单日跌幅。”

与12月21日的1723点比起来，相当于在短短的几个工作日内，BDI指数跌掉了约三分之一。

2023年BDI 怎么走？

航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）认为，干散货市场或在2023年表现不佳，并且该低迷状态可能持续到2024年。

MSI干散货分析师Plamen Natzkoff表示，预计未来两三年市场将出现周期性低迷，表现为散货船收益明显疲软，这是由支撑因素的持续侵蚀和贸易增长不温不火造成的。“换句话说，好望角型市场在今年年底率先表现出来，其他市场很快就会跟进。”总体而言，对市场平衡和收益的负面预判与对全球经济的日益悲观情绪遥相呼应。

BIMCO预计，由于经济状况不佳，需求将于2023上半年停滞不前，其影响可能会蔓延到下半年。

中国因素非常关键

实际上，虽然MSI认为经济存在下行的可能性，但就干散货航运市场而言，中国需求或将带来惊喜。

在最新报告中，MSI指出，**有可能在短期内实施密集型钢铁产业刺激政策，前提是能源成本和大宗商品价格下降，以及COVID政策限制放宽。

近期，中国在俄罗斯能源出口中所占份额不断上升，与此同时，全球需求疲软和供应链拥堵缓解削弱了大宗商品价格。最后，中国近期优化防疫政策也表明，钢铁产业提振计划实施的可能性越来越大。

Natzkoff补充道：“尽管大多数市场评论带着负面预期，但2023年干散货航运现货市场不会低于当前FFA合同市场水准。”

分析公司Kepler Cheuvreux方面也表示，干散货航运市场明年的发展将很大程度上依赖于中国。

“如果中国市场强力回归，我认为这将是一个有趣的市场，因为船队（运力）增长将非常有限，”分析公司Kepler Cheuvreux的首席分析师Redigh Karlsen说。

不过分析师们表示这一切都有赖于中国市场明年的发展。

BIMCO方面也表示，我们假设中国动态清零政策逐步取消并且其房地产行业逐步复苏，但我们认识到，如果政府决定采取大规模激励措施，市场情况可能会有显著改善。