网传比亚迪或采用高压油箱摩托车磨合期一般多少公里？

网传比亚迪或采用高压油箱摩托车磨合期一般多少公里

长城状告比亚迪谁输谁赢？长城把比亚迪给告了，这个事挺有意思。长城上午发了公告说，比亚迪的两款车型没有采用高压油箱，而是采用的是高压油箱，这样会导致一些蒸汽、油污染。接下来具体说说

比亚迪常压油箱，完全够用

长城举报比亚迪两款最卖座的秦PLUSdmi和宋PLUSdmi，网上讨论热闹非凡，甚至其他车企的几位大佬都也加入了战队，齐声**比亚迪。

网友的意见也很鲜明，基本分成两派：支持和**。但是，很多的讨论，鲜有从车主的角度去验证这两款车型的常压油箱，是否会发生长城举报的油气蒸发污染环境的情况。

有网友说比亚迪有常压油箱的专利，但是否已经应用在这两款车上，我们无法得知，暂且不管，咱就认为现在这两款车用的是跟普通燃油车一样的常压油箱。至于网友指出的比亚迪出口国外的dmi车型用的是高压油箱，我们也不讨论，因为出口车本身就比国内卖的贵很多，如果用高压油箱，增加的成本是国外消费者买单，也说得过去，并不能证明国内车型使用常压油箱就有问题。

我的车是宋PLUSDMI110旗舰PLUS，去年年底购入。平时跑的不多，上下班主要是地铁，周末会开车就近周边游玩一下。当时之所以购车，主要是为了上海的绿牌，混动车2023年就不送绿牌了。因为每年有长途的需求，所以只考虑dmi车型。王朝网试驾了汉和唐，内人不喜欢轿车，放弃了汉，我喜欢唐，内人说车太大了，她不好驾驭。又去海洋网试驾了宋，SUV，比唐小一些，符合内人心愿。

作为宋dmi车主，对这款车的用车体验应该有一点发言权，秦dmi作为一款轿车，跟宋dmi的用车场景其实是差不多的，不过买秦dmi做网约车的很多，买宋dmi更多的是家用。

我们分两种情况来讨论：

一：做网约车

这里主要是指秦dmi，宋dmi做网约车的很少。秦dmi无论是51km还是120km版本，如果做网约车，每天的行驶里程一般不低于200公里，正常一般会在300公里左右，那这两块电池都不足以当纯电开，车子开起来，发动机就会随时介入，120km版本也就是比51km版本更省钱一些，相对赚的更多点而已。所以，在做网约车的情况下，秦dmi的用车场景跟普通燃油车没有任何区别，也根本不存在发动机长时间不工作导致油箱里的燃油会蒸发到环境中的情况，所以常压油箱在秦dmi网约车中，没有任何问题。

二：作为家用

1、秦dmi51km、宋dmi51km、：电池包小，所以大多数情况下，即便跑的路途不远，但用油的情况更多，买这车，跟买雷凌油混是一样的想法，单纯就是为了省油，而不是为了当纯电车开，毕竟秦dmi最低配只有9.98万。所以这两款车，用车场景跟普通燃油车基本一样，用常压油箱有什么不妥吗？

2、秦dmi120、宋dmi110km：电池包翻倍，市区代步，短途完全可以当电车开，有家用桩就不说了，现在公共充电桩很多，即便比家用桩贵不少，但比起用油还是便宜很多，所以，秦dmi120、宋dimi110，我相信绝大多数车主平时油箱**本没多少油，或者压根就没油。根据说明书，磨合期过后，要有不少10%的HEV模式，说白了就是你不能光用电，发动机长时间不用会坏掉的。也就是有车主说的，长时间只用电，突然发现发动机启动，从EV模式自动变成了HEV模式。那这种情况下，也得油箱里有油才会启动发动机，没有油，常压油箱从哪里蒸发油气？所以，秦dmi120、宋dmi110km这两款车，家用的情况下要不油箱里没油，要不就只有很少量的油用于磨合发动机，而且只是在纯电行驶一段时间后才会加一点油磨合一下发动机，结合较长时间不用发动机系统会自动切换到HEV模式，你认为这两款车用常压油箱有问题吗？

我提车后，因为没什么经验，先去加了200块的油，根据说明书进行磨合，磨合期2000公里，ECO模式下HEV不少于50%，结果因为平时用车少，三个月了表显还有400公里的油，因为油只有三个月的保质期，只好想方设法的多开，市区短途也设置了强制保电70%，尽可能的先用油。靠前箱油用完后，因为HEV模式用的多，后续有两百多公里主要用纯电。第二次去只加了20块钱的油，这20块钱的油仅仅是为了磨合发动机用的，现在也已经用完，油箱是空的。等磨合期过后，就基本可以当纯电开了，偶尔少加点油，用HEV磨合一下发动机即可。

说了这么多，大家应该对长城举报的这两款车的常压油箱是否合规有自己的判断了吧。无论长城处于什么目的，还是其他车企围借机攻光明顶，都是处于一己私心，用一个常压油箱施压，撼动不了比亚迪在新能源车领域尤其是dmi技术的领先地位。当别人费劲巴拉的好不容易找到唯一一个可能的小问题指指点点的时候，那基本可以证明这个车是靠谱的。长城已经从最专业的角度给比亚迪做了背书，我不能说这两款车横向比较是较好的，但可以证明这两款车是极具性价比的，销量说明了一切。

比亚迪DM-i的常压油箱，真有问题吗？一文全解读！

近两天，汽车圈最热的话题，莫过于长城汽车发布的一份举报比亚迪旗下产品，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的声明，比亚迪在之后也迅速做出了回应。

那么，今天我们从技术角度分析一下，看看比亚迪DM-i是否真的存在排放问题。

▌原理分析

我们知道，汽油的挥发性很强，汽车在行驶、加油或停车时，油箱内的燃油会很快挥发出来，导致油箱内部的压力被迫增加，当压力到达一定值时就会产生一定的危险。

于是，人们就想开始想法子来平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中；后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，采用了一种装置—— 碳罐 。

碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是由一根管子引入碳罐，由活性炭临时吸附燃油蒸汽。

当发动机下一次启动时，装在碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，碳罐内的汽油蒸汽在进气管负压作用下，被由碳罐通气孔吸入的空气带入气缸参与燃烧，从而达到节约燃油和环保的目的，这一过程也被称作碳罐脱附。

其实，碳罐也是属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备这一系统。

以往，传统燃油车只要启动上路行驶，碳罐中所积蓄的燃油蒸汽会被及时引入发动机燃烧掉，不过随着混动车型的到来，发动机工况出现了多种形式，碳罐的“冲洗”脱附就不是那么及时了。

比如在EV模式下，发动机长时间不启动，仅以电能驱动车辆行驶，这时油箱里的汽油还在持续挥发，碳罐中的活性炭吸附量又是有限的，极端情况下发动机无法为碳罐提供充足的冲洗流量，无法完成脱附，从而造成击穿，这也是此次争议的核心逻辑。

解决这一问题的方法，可以用更密闭的碳罐系统，比如高压油箱。

高压油箱的工作原理是，油箱和碳罐通气口之间有“FITV阀”，碳罐高负载时，FITV阀会自动关闭碳罐与油箱之间的管路，切断汽油蒸汽进入碳罐的路径。这时汽油蒸汽就会被锁定在油箱里，避免碳罐过载导致汽油蒸汽直接进入大气中，污染空气、浪费燃油。相应的，成本也会增加一部分。

▌证据上的“瑕疵”、比亚迪相关发明专利

对于比亚迪声明中阐述的国标要求“完成3000公里磨合后测试，而对方送检的车辆行驶里程仅为450-670公里”，有些网友比较在意，认为就算新车行驶里程到了3000公里，测试结果区别也不大。

这里就存在两个问题——

其一，一般常识来讲，一辆新车的污染物排放是*高的，车辆越新，污染物排放浓度越高，之后逐年衰减，其中有来自内饰座椅的、有来自油漆的、有来自车身塑料件等等。国标要求3000公里的测试条件，而此次却用了450-670公里行驶里程的车辆去测试，是不是多少有点不科学呢？至少也是不严谨。

而且比亚迪一直强调要符合国家标准，其中的门道也并不复杂，如果不限制条件的一致性，想要超标或者不超标实在太简单了。比如找一辆过了3000公里磨合期的车但硬是几个月不开，每天暴晒、摇晃促使汽油挥发，又比如这次是送检，不是抽检，对车辆材料是否有替换很难说得清等等。

想要刻意制造出污染排放不合格的条件，并不太难，当然我们这里不是说一定就这么做了，可事实是无法排除这种可能性。因此符合国标要求的各方面条件，对各方才算都是公平的。

其二，这次委托中汽中心所测到的污染蒸发物，都是来自车上的常压油箱吗？答案是不好说，因为测试对象是整车。

有人忽视了一个关键信息——举报声明中的“涉嫌 整车污染蒸发物 排放不达标”，请看，污染蒸发物的来源是 整车 ，因此是比较难界定全部都来自新车油箱的 。

再将目光投向高压油箱，是不是只有高压油箱这一种路径呢？其实也未必，常压油箱也未尝不能胜任。

按照生态环境部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的要求，并没有强制必须使用高压油箱，而是明确要求在整个试验过程中，汽车油箱压力应设定为不高于2.5kpa，这也是常压油箱的范围。所以比亚迪使用常压油箱还是高压油箱，并不违反标准，重要的是在国标要求的检测条件下，看是否都达标。

试想一下，如果在碳罐“饱和”之前，即使车辆在EV模式下行驶，控制车辆的管理系统也强制启动发动机，对碳罐中吸附的燃油蒸汽进行燃烧，是不是也能解决这一问题呢？

有分析人士认为，比亚迪有20多年的插电式混动技术，对插电式混动技术的各个系统都进行了深入研究，自主开发能力在行业内部算是比较强的。关于PHEV油箱这部分，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

其进一步表示，比亚迪对EV行驶里程、时间与碳罐特性的研究其实要更深入一些，也开发出了常压油箱的油气排放控制技术，实现了PHEV在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。

就在这一事件发酵之际，有网友又翻出了比亚迪2020年申请的一项有关油箱碳罐脱附的发明专利《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》。

这项专利中明确载明，车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量，以及在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。

在这项发明专利的帮助下，车辆能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式，以及时脱附碳罐，有效避免了由于碳罐过载，导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

从这项发明专利来看，比亚迪DM-i车型上常压油箱的环保性有了双向印证，明显是有备而来。

我们回看比亚迪的成长之路来看，技术一直扮演着绝对的主力角色，比亚迪的技术鱼池里大货很多，像是云辇车身控制系统、刀片电池、DM-i/p超混技术、e平台3.0、IGBT4.0芯片、CTB、Sic、iTAC等等，都是代表着电动车行业的一线水准，很难想象比亚迪会在这个小水沟里会翻船。

写在最后 ：

比亚迪到底用没用常压邮箱？#比亚迪

长城状告比亚迪谁输谁赢？

长城把比亚迪给告了，这个事挺有意思。长城上午发了公告说，比亚迪的两款车型没有采用高压油箱，而是采用的是高压油箱，这样会导致一些蒸汽、油污染。

紧接着下午比亚迪回复了，回复说长城检测的结果是长城自己买的车，并且自己去送检，是由某一个检测中心检测的，不符合国家标准，而且送奖的车辆说是需要有一个几千公里磨合，但是送奖的车辆也没有磨合。比亚迪这个回复里并没有正面的去回复，我到底用没用长牙油箱？

所以现在我就想问比亚迪你到底用没用长压油箱还是用的高压油箱？如果你用了高压油箱而且车已经卖掉了，并且你的车是符合国家标准的，也欢迎大家来检测。这个事可能有新的技术在里面或者是达到了某一种技术通过了国家检测标准，但是如果真的没有用高压油箱而是用的高压油箱蒙混过关，这个事其实就比较严重了，所以最终觉得肯定还有一个新的结果，就拭目以待。

以上就是网传比亚迪或采用高压油箱摩托车磨合期一般多少公里？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！