东安发动机是哪个厂家生产的？
东安发动机是哪个厂家生产的
这一个10年，中国车企还需要三菱吗？市场的回答是No，当年风风火火，被无数人认为难以被超越的三菱发动机，如今早已是摇摇欲坠，东安三菱以及沈阳航天三菱今天的处境，并不乐观。接下来具体说说
啥？对中国品牌技术贡献最大的，竟然是日本发动机？
很多人认为，以大众为代表的德国汽车品牌，是推动中国汽车工业的发展的最大功臣。确实，大众在华的两家合资车企上汽大众和一汽-大众，让汽车走进了平民百姓家，贡献有目共睹。但实际上，在汽车制造最核心的零部件——发动机方面，德系品牌却没提供多少技术转让，反而是日系品牌给咱们的帮助较多。
这次，教授就搜罗了几款在中国汽车工业历史上有着不可替代地位的日本发动机，希望大家在读完文章后，能对这一事实有着理性而客观的认识。
铃木F系列汽油发动机
铃木F系列发动机于上世纪90年代引入国内仿制生产，其中排量为0.8L的F8B三缸发动机主要装配于奥拓车型，而排量为1.0L的F10A四缸发动机则最为著名，其仿制型号被称为465系列。
搭载465系列发动机的车型是不少中国人的回忆，与它相伴了无数个日日夜夜，不论是你家里靠前台车，还是你做小生意的帮手和谋生工具，抑或是你回乡和回校最后几公里在火车站打过的**，你的生活或多或少都曾与其发生过交集。
如今，现款五菱之光和长安之星都已用新款引擎取代了它，只有东安的DA465仍在生产，很多二三线品牌的低端微面和微型卡车仍在使用，还发展出能使用液化石油气或天然气作为燃料的型号。不过随着排放法规日益严格，老旧的465系列已经难以满足其要求，因此已在淘汰边缘。
465系列发动机虽然排量小、动力弱，且较差的平顺性也不适合作为家用车引擎，但它的引入让中国汽车工业得以从合资时期单纯代工生产外国品牌汽车，到走向有能力自主生产和制造自主品牌汽车，实现了从无到有的过程。
而铃木后来虽在中国经历失败并推出中国市场，但它在发动机和微面领域对中国的贡献却不容否认，可以说没有日本铃木的技术引入，就没有后来中国的各式微面，因此把铃木称为“中国微面的老师”，一点不为过。
三菱4G、4A系列汽油发动机
说到对自主车企影响最深远的引擎，非三菱4G、4A系列莫属，可以说，只要是你能说出的生产过燃油车的中国自主汽车品牌，如长城、比亚迪、众泰、奇瑞、陆风、东南等等，都或多或少采用过这两个系列的三菱发动机。
为了方便业务拓展，三菱在国内拥有两家发动机合资生产企业，其中沈阳航天三菱生产排量分别为2.0L和2.4L的4G63和4G64系列引擎，以及排量为1.5L的4A9系列引擎；而哈尔滨东安三菱生产排量为1.3L、1.5L的4G13、4G15系列。
上世纪90年代末这几款引擎被引入中国生产的时候，其性能就已经和世界先进水平有所差距，在三菱内部也算濒临淘汰。可即便如此，它们的可靠耐用性依然无可挑剔，且中国车企当时尚不具备自主研发制造发动机的能力，因此除了丰田8A和4Y，三菱的4G、4A就是为数不多但同样靠谱的选择。
由于一开始就采用多点电喷，且系列中多数型号都采用气缸行程大于缸径的长冲程设计，因此这两个系列引擎的改进升级潜力都很大，比如4G63和4G64可增加MIVEC可变气门正时技术，进一步提升功率和燃油经济性；而4G63还发展出带有涡轮增压的型号，以适应国内的小排量涡轮增压潮流。
不过，这两个系列的三菱发动机毕竟也都推出二十年了，就算再多的新技术加入，老旧的本体也难以适应排放法规，特别是国6实行后，它们在装车后满足排放标准更是艰难，动力数据更是与世界先进水平进一步拉大，淘汰已成定局。
但不容否认的是，如果没有三菱发动机，自主品牌在21世纪就找不到可直接购买利用的合适排量的引擎，三菱提供的发动机虽然落后，但好歹不像欧美车企那样在技术领域一毛不拔。很多自主车企都是通过购买三菱发动机，解决了配套动力问题，度过了艰难的创业成长期。
丰田8A、4Y系列汽油发动机
8A系列发动机是丰田上世纪90年代新研发的产品，为四缸1.3L排量，最早在1998年以进口形式引进，装配于夏利车型，其后的国产版本搭载于夏利2000、威姿、夏利N3等车型，而以吉利、长城为代表的自主车企也曾大规模购买8A系列引擎。
8A系列发动机由于采用了当年少见的每缸四气门+DOHC双顶置凸轮轴设计，压缩比达9.3，因此马力高达86匹，这在当年的1.3L机子中可是很厉害的数据，不少人都说8A引擎有着“1.5L引擎的动力和1.0L引擎的油耗”。
而丰田4Y系列发动机排量2.2L，采用直列四缸布局，是丰田上世纪70年代末80年代初的产品，随老款海狮和海拉克斯一同引入中国，当时国内的几家仿制生产海拉克斯皮卡和海狮面包车的企业，如长城、中兴、金杯等都采用4Y发动机作为动力。
在当年，4Y系列虽然在丰田内部濒临淘汰，没啥先进技术，但却是国内是少有的足够可靠耐用的大排量机子，相比之下，当时国内一票还在使用二战技术的苏联2.0L排量以上引擎，不但故障频出，而且动力表现远不如4Y系列。
随着时间进入21世纪，丰田决定不再将发动机卖给非合作企业，这就迫使一批被迫“断奶”的自主车企加快了逆向仿制和自主研制发动机的步伐。其中吉利、力帆等企业都推出了自己逆向研发的8A系列，虽然可靠性不如丰田原版，但起码迈出了自主生产发动机的靠前步，为后续完全具有自主知识产权的新发动机的研发打下了基础、积累了经验。
至于4Y系列，则在丰田改变政策前就让金杯拿到了生产权，命名为491系列。在生产过程中，金杯也没有止步于此，把老款使用化油器的4Y引擎改进为使用多点电喷，动力得以上升，油耗得以下降，最重要的是得以满足更高要求的排放法规，让这款发动机一直在国内续命到了21世纪第二个十年后。
五十铃4J系列柴油发动机
如果说铃木、三菱、丰田三个品牌深刻影响了自主品牌乘用车和汽油发动机的发展，那对中国商用车和柴油机领域影响最深的外国品牌就是五十铃。
五十铃4J系列柴油发动机诞生于上世纪70年代末，其中以排量2.8升，带有涡轮增压器的型号最为著名。4J系列1985年由中日合资企业重庆五十铃引入中国，并且五十铃把4J发动机的全套技术都转让给了中国的几个汽车制造厂。
近20年来，国内但凡生产过轻卡、皮卡、轻客的厂家，多半都将五十铃4J系列柴油机作为选择动力。而很多排量为2.8T，宣称自主研发的国产柴油机，也多半是从4J系列柴油机上改进而来。
比如江铃、江淮、福田等厂家的卡车和皮卡产品都曾大规模搭载五十铃4J系列柴油机的仿制品及其衍生型号，但它们都远不如五十铃原装进口或是重庆五十铃合资生产的机子可靠耐用，这也让4J系列成为了“一直被模仿，从未被超越”的神机。
写在最后
国产小型SUV里面，这4款车的1.5T发动机是最猛的！
在国产小型SUV界，为了降低成本与售价，大多数车型配备的都是自吸发动机，钱是省了，但动力确实非常一般，只能沦为十足的“买菜车”。如果你是一位老司机，那么肯定希望自己的爱车动力强劲一些，砖叔今天推荐的这4台小型SUV，它们的1.5T版本，是国产同级产品中动力最猛的！
推荐理由：中华V3算是国产小型SUV界的“元老”级人物了，颜值颇高。它搭载的代号为BM15TC的1.5T发动机为华晨自主开发，曾获得入围“中国心”年度十佳发动机奖项提名，最大功率150马力、最大扭矩220牛米。
注意事项：总的来说，中华V3的配置水平偏低，如今的性价比并不算高了。
推荐理由：CS35可以说是国产小型SUV界的“常青树”，推出时间有几年了，但销量一直保持在**的前几名。其1.5T版本搭载的是代号为4G15T的发动机，最大功率156马力、最大扭矩215牛米，由长安旗下的东安发动机厂生产。
注意事项： CS35的后备箱储物空间略小，对空间敏感的同学还要多看看实车。
推荐理由：DX3是当下最热门的小型SUV之一，来自宾尼法利纳的设计确实出色，此外，该车在空间实用性、配置水平、整体质感等方面的表现都可圈可点。其搭载的代号为4A91T的1.5T发动机是三菱针对国内市场开发出的畅销货，最大功率156马力、最大扭矩220牛米。
注意事项：1.5L自吸版本动力很一般，不少车友反应“起步比较肉”。
推荐理由：比亚迪元的动力是今天几台车里最棒的，它搭载的1.5T发动机代号为BYD476ZQA，最大功率154马力，最大扭矩240马力。这款发动机是以大众1.4T发动机作为模板对象进行逆向开发的，主流技术可以说都已配备，算是一款比较均衡的发动机，在比亚迪的很多车型上都有应用，经过多年的检验已十分成熟。
消失的东安三菱：曾经国产车眼中的神，为啥成了国产车眼里的糟粕
这一个10年，中国车企还需要三菱吗？
市场的回答是No，当年风风火火，被无数人认为难以被超越的三菱发动机，如今早已是摇摇欲坠，东安三菱以及沈阳航天三菱今天的处境，并不乐观。
数据显示，今年上半年，沈阳航天三菱累计生产量只有16万台，而今年8月，东安发动机销量只有7580台。
东安三菱与沈阳三菱的区别是什么？
东安的历史早于沈阳三菱，是最早生产4G系列日本发动机的企业，因为一些原因还返销过日本，但因为控股、技术等原因，大多数东安三菱不能直接使用三菱标志，不同的是，后来的沈阳航天三菱可以使用三菱Logo。
无论是沈阳航天三菱还是东安三菱，背后都是三菱在支撑。
这些年，听到两大合资企业的声音越来越少，当年盛气凌人不可一世的三菱发动机，退出中国历史也只是时间问题而已。
他们的辉煌，我想今天已经没有人能记起了。
奇瑞瑞虎、比亚迪F3、长城H6这些今天中国的一线巨头企业生产车型，在当年都是三菱发动机的忠实信徒。
历史翻到15年前，中国乘用车发动机发展史苍白一片，技术匮乏与制造工艺的不精良，让发动机问题频出，当年的三菱愿意出售老旧的技术给中国人用，也正是出售的这些发动机，让一部分中国企业走上的快车道。
至少，有发动机可用了，即便这些是淘汰的发动机，但架不住技术稳定，即便油耗高、噪音大，但也无妨。
兜兜转转很多年，这些年中国品牌不再需要三菱发动机了。
基础制造业的强大以及设计能力的增强，同时随着供应商的强大以及市场的继续开拓，制造发动机的必要条件都已经掌握在手，涡轮、喷射系统、基础制造工艺以及钢铁锻造工艺等等，都有了进一步的提升。
尤为重要的是，每年2000万级的乘用车市场中，培养了大批人才，人才是关键，让这几年设计的发动机不仅仅可靠，同时平顺、油耗低、动力强。
打个比方，长城的1.5T、奇瑞的1.5T、长安的蓝鲸系列，目前的市场投诉率非常低，在传统的内燃机领域，我们已经不再需要三菱来为我们提供发动机。
为什么？
因为在今天这个市场中，即便三菱拿出了较好的发动机，也未必比中国品牌自主研发的发动机更好用，这是一个客观事实。
比如说，目前聊的都是混合动力系统，自家的混合动力系统需要配套专用发动机，比如说比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神动力，这些动力系统的发动机设计更独特、精密度更高，同时油耗更低。
三菱发动机，能行吗？显然不行，一来不是专为混动系统设计，二来，三菱也没有成熟的混合动力系统结构以及经验。
所以，中国品牌还需要三菱吗？
毫不客气的说，今天的乘用车市场处在一个新的赛道中，我们已经完全不需要三菱发动机，我们自己能生产出可靠稳定的发动机，此外我们还有更丰富的发展路线，而在新的碳中和市场中，三菱的内燃机已经不占据任何优势。
以上就是东安发动机是哪个厂家生产的？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
