长春机场到哈尔滨怎么走？

长春机场到哈尔滨怎么走

接下来具体说说

国内最短直飞航线之一 长春直飞哈尔滨

发文之前，云端机长还是想澄清一下，云端机长把飞行距离几百公里，飞行时间一个小时左右的短距离航线统称为最短航线。所以云端机长的最短航线在国内有很多条，这里的最短并不是绝对意义上的最短，而是在一个宽泛的定义。所以希望大家不要误会，希望大家能够理解，谢谢。

吉林长春直飞黑龙江哈尔滨的航线，是东北地区两座省会城市机场之间的直飞航线。作为省会机场，这两座机场在全国范围内来说都还是比较繁忙的。最新数据显示，2021年，哈尔滨太平国际机场全年旅客吞吐量1350万，全国排名第25名 。长春龙嘉机场2021年旅客吞吐量也达到了1127.9万人次，全国排名第27名 。两座机场排名相近，位于龙嘉机场和太平机场之间的是吞吐量1216.6万人次的兰州中川机场 。由于哈尔滨和长春之间距离过近，所以目前还没有开通定期载客商业航班。但是偶尔也会遇到有商业航班执飞这条航线，绝大部分原因都是因为航班备降。这一期小编所讲的航班也是备降航班。

1月21号早7:22 ，春秋航空9C8859 航班从上海浦东国际机场起飞，飞机预计经过2小时30分钟的飞行后，降落在哈尔滨太平国际机场。2个多小时后，9:42 飞机飞到太平机场上空，当时飞机的飞行高度为3017米，飞机飞行速度437公里每小时 。但由于特殊原因，飞机当时无法按原计划落地哈尔滨太平机场 ，于是飞机在哈尔滨太平机场西部地区上空开始盘旋绕圈等待。飞机在2522米的高度盘旋了5圈后，选择备将吉林长春龙嘉机场 。这趟航班是1月21号上午唯一一个备降航班，所以小编猜测应该不是因为天气原因导致，所以流量控制应该是飞机备降的原因 。10:33 ，9C8859航班落地长春龙嘉机场24跑道。 飞机跟随地面引导车进入B02停机位等待,半个多小时后，飞机再次获准起飞，并于11:11从机场起飞升空,经过39分钟的空中飞行后，飞机于11:50落地哈尔滨太平机场23跑道 。1月21号 9C8859航班实际上座人数150人。

春秋航空9C8859航班21号的执飞这条航线的机型为空客A320-214 ，飞机注册编号B1893 ，下面我们结合飞机的飞行数据来体，了解一下飞机由长春飞往哈尔滨的航线 。下面小编先简单介绍一下春秋航空B1893这架飞机 。

春秋航空空客a320-214

机型：空客A320-214

机龄：7.5年

座位数:180（180个经济舱座位)

经济舱座椅布局：3-3

经济舱座椅间距73cm，座椅宽度45m,座椅最大角度90°

9C8859航班实时飞行数据

飞机落地长春后没多久，9C8859航班机组得到再次起飞的指令。11：01，航班乘务员关闭9C8859航班舱门 。9C8859航班机组也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，春秋8859，机型320，停机位B02，申请前往哈尔滨太平机场 。

长春龙嘉机场放行管制同意放行，前往哈尔滨太平机场 ，预计起飞使用跑道24，得到放行许可后，航班飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。11：05，地面机务人员给飞机撤轮档 ，飞行员解除停机刹车，9C8859航班由机场地面牵引车从长春龙嘉机场B02停机位推出 ，B02停机位是机场的远机位。飞机推开后飞行员启动两台CFM56-5B涡扇发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。

地面管制同意飞机滑行许可，9C8859航班开始沿机场滑行道缓缓滑向起飞跑道24外 ，随后飞行员联系机场塔台 。因为飞机最后进跑道起飞指令是由机场塔台下达的。 11：11，机场塔台同意9C8859航班滑行进跑道24，并下达可以起飞指令，随后飞机开始在跑道上加速滑行，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空。

11:22 ，9C8859航班起飞后11分钟 ，飞机爬升至海拔4511米巡航高度，约14800英尺的高度。 此时飞机飞行速度约675公里每小时左右，飞机航向35 °，飞机的地理位置在长春龙嘉机场东北方向上空。9C8859航班当天起飞跑道为24，起飞后机头朝西南方向 ，飞机升空后需经过180°的转向后，往东北方向飞行。

11：22~11：28，9C8859航班在飞机自动驾驶仪的控制下，稳定在4511米的高度巡航飞行 ，这六分钟里飞机的飞行速度都在600多公里每小时左右 。从11:29开始，飞机开始下降高度并减速进入了降落进近阶段。此时飞机位于吉林松原市下辖的扶余市上空 ，飞机即将离开吉林上空进入黑龙江。 此时飞机距离落地哈尔滨太平机场还剩最后21分钟的航程 。

11：50，哈尔滨太平机场塔台同意9C8859航班落地，飞机落地使用，跑道23 ，飞机将从机场东北方向进场 ，落地后在跑道上减速后脱离。机场塔台将飞机移交给地面管制做停机准备，飞行员联系机场地面，飞车进入停机位后，发动机关车，乘务员开舱门，准备下客，飞行结束。

9C8859航班长春至哈尔滨段飞行航线解析

飞机从长春龙嘉机场24跑道起飞升空，升空时飞机机头朝西南方向，所以飞机升空后，进行了一个近180°的大转向后，往西北飞行，飞机从长春九台区上空飞过。继续向东北方向飞行，飞机来到吉林松原市扶余区上空，短暂飞行后，飞机离开吉林，进入黑龙江哈尔滨 。由于飞机从西南方向飞来，而飞机需从机场东北方向进场，所以飞机在机场西北方向上空进行了两次大角度转向后，进入五边，对准23跑道后落地。

9C8859航班往返长春和哈尔滨段飞行航路图

本次航班执飞机型为空客A320-214，以下是A320-214相关参数。

载客量： 单级布局载客180人，两级布局载客158人

长度 ：37.57 米

翼展： 34.09米

高度 ：11.76米

机身宽度： 3.70米

空载： 42400公斤

最大起飞重量 ：77000公斤

最大油箱容量：29680升

发动机 ：CFM56-5B涡扇发动机

巡航速度： 0.78马赫

长春市内到机场能建设地铁，哈尔滨却无能为力，差距究竟在哪里呢

现如今长春市内到龙嘉国际机场正在建设轨道交通9号线，哈尔滨市内到机场的快速路都没有建完，更不用谈地铁了，看到这里大家百思不得其解。

论市区人口长春并没有哈尔滨多，这两个城市的机场都在远郊区，为何长春机场能建设地铁，而哈尔滨机场却无法建设地铁呢？接下来具体谈一下。

一方面在于长春产业实力更加扎实，地方的财力比哈尔滨雄厚，因此长春龙嘉国际机场能建设地铁。 虽然在外地游客看来长春不如哈尔滨好热闹繁华，但是工业实力长春高出哈尔滨一大截，世界500强企业中国一汽足以支撑长春发展的基本盘。

除此之外长春在装备制造、生物制药、光能卫星等产业领域也有所建树。产业实力扎实才能为地方经济发展带来GDP、带来财政收入，最终才能辐射到长春的地铁建设，想到这里就很容易理解长春机场为何能建设地铁了。

其次在于长春机场正好处于长春市内与九台区之间，而哈尔滨的太平国际机场真的是在远郊区，沿线荒无人烟都是苞米地。 从图上就能看出来长春市内到九台南站乃至九台区繁华地段恰好路过长春龙嘉国际机场，实际上这两个城市的本质是不同的。

最重要的是长春在机场附近建设了空港经济区，手握这些优势长春建设地铁水到渠成。 相比之下哈尔滨在机场附近缺少投入，完全就是在苞米地附近建设的机场。而且哈尔滨市内到机场正在建设快速路，从中更能说明哈尔滨机场附近并不会有大规模的开发建设。想到这里就很容易理解长春市内到机场就可以建设地铁，哈尔滨市内到机场就没法建设地铁。

以上就是长春机场到哈尔滨怎么走？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！