共享单车涨价了的背后原因是什么？

来源|喜马拉雅APP封面新闻的精品课《鲜快报》

编辑|花花

近日，哈罗单车宣布涨价，这是继小蓝单车、摩拜单车后第三家宣布涨价的共享单车。分析人士认为，在这个春暖花开、单车出行需求旺盛的时间点纷纷宣布涨价，与资本撤离后企业迫切的盈利动机有关。

摩拜，小蓝和哈啰均宣布涨价

哈啰单车昨天宣布，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则：骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原先的2倍。

同时，单车月卡生效期间，每次骑行前2小时免费，超出部分按照新的计费规则收费；单车磁卡生效期间，每次骑行前1小时免费，超出部分按照新计费规则收费。

此前， 哈啰 单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时花费2元。

3月21日，滴滴旗下的共享单车“小蓝单车”修改计费规则。起步价从原先的每小时1元，改为起步价1元包含15分钟，超出后每15分钟0.5元，这样算下来，骑行1小时需要花费2.5元，是原先的2.5倍。

小蓝单车新的计费规则显示，自2019年3月21日起，小蓝单车执行新的计费规则：目前起步价：1元，可骑行15分钟；超过15分钟，则每15分钟收费0.5元。

3月29日，摩拜宣布将从4月8日起，在北京实行新计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。按照新规则，骑行1小时花费2.5元，与小蓝单车的价格相同。

摩拜单车表示，这是为了实现健康、可持续运营，继续用户满意的服务。

此前，摩拜单车采用分段计费方式：Mobike车型与Mobike Lite2.0车型每30分钟计费1元，Mobike Lite车型每30分钟计费0.5元，骑行1小时1-2元。

资本倒逼放弃烧钱模式

“目前，行业竞争已不再激烈，这些共享单车不再需要补贴，市场上的核心玩家基本就是摩拜单车”，互联网分析师罗超在解释这些共享单车企业为何纷纷在这个时间点涨价时表示。

“另一个原因是共享单车企业有较强的盈利动机，因为融资变得很难，如果不盈利就难以为继”。他表示，选择这个时间点，是因为行业寒冬现在到了，整个资本市场都开始冷淡，不能也不允许再烧钱了。

互联网分析师张江健也认为，“与其说这是市场行为，更可理解为这是资本倒逼”，他说，之前共享单车全部都是依靠资本通过烧钱补贴用户的方式来抢占市场份额，共享单车本身造血能力极差，而且本身还产生巨大的运营维护成本，随着资本撤离共享单车就掀起了倒闭潮。

他说，共享单车的“默契”也是一种“跟风”，没有了风投资本的继续投入，共享单车只能通过增加前端收入来维持正常运营，“之前大家谁都不敢先涨价，现在有了一家涨价，其他竞争对手也就有了跟随涨价的意愿。”

一般用户骑行在15分钟以内

那么用户能够接受这样的涨价幅度吗？罗超说，“一般用户骑行只需要15分钟以内”，这些共享单车目前的计价都以15分钟为一个单位，是符合用户的使用习惯的。

他表示，用户可以接受涨价幅度，因为比公交车方便，相对来说不贵。以摩拜单车为例，调整后的起步价调整为1元/15分钟；骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，而且30分钟也才1.5元。

张江健则认为，在用户看来，低价造成了满大街无人维护的废旧单车，还不如适当涨一点价换取更好的用车体验，总体上看还是有很多用户能接受的。

共享单车涨价就可以盈利吗？罗超告诉北青报记者，要想实现盈利，仅仅靠涨价是不够的，关键还是要实现精细化运营，提高单车使用寿命，这不只是技术问题，也需要监管部门支持和用户素质提高。

关于主播和课程：

《鲜快报》封面新闻出品。封面新闻，新鲜出炉的新闻一打接一打。快速、实用、接地气，从封面到内核全方位吸引你的感官，让新闻更鲜、更快、更带感！

关于喜马拉雅：

共享单车为何涨价，该由谁扛？丨快评

近日，有共享单车企业宣布涨价，让不少网友惊呼“单车刺客又来了”“连单车也骑不起了”。共享单车涨价的背后，有什么原因？

2022年8月10日，美团单车7天、30天和90天不限次卡分别从10元、25元、60元上涨到15元、35元和90元，涨价幅度*高50%。而哈啰单车早在2022年1月就已经把价格上调到了同样的水平。

涨价的背后，是共享单车行业常年亏损。哈啰单车招股书显示，其自2018年起就一直亏损，*高每年亏损超过20亿元。美团财报显示其共享单车业务从2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴旗下青桔共享单车同样亏损严重。

共享单车兴起之时，正是互联网投资最为狂热的时期。在各类风投资本的加持下，共享单车企业疯狂烧钱扩张，投入大量车辆，以低价吸引用户。在这些企业所描述的营利模式中，用户用车付费并不是其主要收入来源，而是依靠广告、为其他业务导流等“用户运营”的收入来弥补车辆的成本。但是，随着个人信息保护的不断加强，互联网企业“运营”用户数据受到越来越严格的限制，其他收入渠道大大缩小。随着互联网投资热退潮，共享单车业务本身减少亏损的压力越来越大。

而要减少亏损有两个办法，要么涨价，要么降成本。要降成本，并没有那么容易。正相反，共享单车平台的硬件与运维成本是不断增加的。这也是平台对涨价给出的理由。平台没有给出具体的解释，不过，近期能源、原材料等大宗商品价格都在上涨，单车的制造成本自然也会涨。

除此之外，运维成本也是涨价的一个重要推动因素。目前，各城市都对共享单车实行了严格的管理，限制投放数量，要求在指定地点停车，如果超量投放或者乱停车影响市容，都有可能导致单车被清理。而企业要取回这些被“清理”的单车，就需要付出一定的费用。在一些城市，城市管理部门将“清理单车”的工作外包给了第三方公司。

为了推动用户合规停车，共享单车平台推出了很多措施，比如在运营区外或者停车区外停车要付额外的调度费，多次违规用车会涨价等。这些措施起到了一定的作用，但是也造成了用户体验严重下降，甚至被用户投诉是通过“套路”割韭菜。尽管如此，单车被“过度清理”导致的高成本还是难以避免。

据某大城市政府网站发布的新闻，该市人大在非机动车安全管理执法检查中，有共享单车平台表示，企业在全市投放的近50万辆单车中，有超过15万辆长期被扣在第三方停车场，导致大量闲置。每天有2万多辆单车被第三方公司扣车，需要付费取回，每年付出的成本超过一亿元。这一亿元赎车费，平均到35万辆正常运营的单车上，每辆车每年就要近300元。

虽然相关负责人称，是因为企业自身运维力量不到位，才导致被第三方清理。但不可否认，第三方公司以向共享单车企业收费作为盈利来源，可能天然地存在“过度清理”的倾向。

而共享单车的停放主要是用户行为，一些用户停放稍有“不标准”，就可能导致单车被拖走。而大量单车闲置和高额“赎车费”造成的巨大成本，最终都需要计入企业成本，企业多少要向用户转嫁。

当然，能不能转嫁、能转嫁多少，要看用户的需求有多大、承受能力有多大。能承受还是好事，至少解决了最后一公里的出行问题。如果用户不能承受，企业就没法转嫁，或者入不敷出最终裁撤这一业务。没了共享单车，城市市容可能整洁了，但是市民的最后一公里出行需求，又怎么满足呢？

以上就是共享单车涨价了的背后原因是什么？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！