无人驾驶出租车多少钱一台？
无人驾驶出租车多少钱一台
这几年，我们已经对那些头上顶着各种雷达传感器的自动驾驶测试车见怪不怪了。自动驾驶车辆早已不是什么概念产品，它们离我们并不遥远，早在两年以前，国内就已经开放了首批自动驾驶出租车试运营......接下来具体说说
重庆出租车又遥遥领先了！无人自动驾驶，5公里只花了3块8
随着科技的快速发展，在汽车领域的运用逐渐成熟，从早期的语音助手，到现在的自动泊车，在科幻电影里看到的未来世界逐渐成为了现实。
位于重庆永川的西部自动驾驶开放测试基地，已经开放全域1576平方公里、双向1385公里测试道路，开放规模全国靠前。据了解，该自动驾驶项目由永川和百度联手打造，已经实现商业化。
重庆游品徐维特地来到永川，感受了一把超前科技带来的便利，真的太酷了！
经过简单的操作后即可开门乘坐，进入车内，发现汽车的构造与普通的网约车、出租车十分相似，区别就在于多了一些设备。
首先，驾驶座上没有司机，与此前体验过的百度“阿波龙”无人驾驶电动巴士相比，连安全员也不需要了。也许是为了避免意外的发生，保障自动驾驶的顺利进行，所以在前座和后座中间用亚克力板进行了格挡。
除此之外，在前座的靠背上，放置了2块电子显示屏，乘客可以通过触摸进行一些基本的操作，比如启动车辆、播放音乐、查看车况等等。
关上车门，系好安全带，就可以点击屏幕出发了。
从我的实际体验上看，起步速度虽然没有“黄*法拉利”那么迅速，但与普通的驾驶体验相比，差距并不大。进入主道路后，车速逐渐提升，甚至还能超车。
在一些较为复杂的路段，根据实际的路况，也能精确地完成缓慢减速、避让行人等操作；在红绿灯和斑马线前，也能快速做出正确的应对，完成情况超出了我们的预料。
通过电子显示屏，我们也可以同步看到实时的路况，包括正在进行的道路、路上的车辆、来往的行人等，所以就算是靠前次乘坐无人自动驾驶车辆，也不会太过担忧。
不过从路人的角度看来，可能会有些“吓人”，没有人驾驶的车辆却在正常行驶，方向盘还会自己转动，这样的出租车体验在全国也算是遥遥领先了吧！
从永川市民的反馈来看，他们已经对此见怪不怪了，从2022年正式投用至今，该无人自动驾驶出租车的乘坐人次已经超过15万人次，成为重庆消费新场景打造的示范，对于永川市民来说，出门乘坐无人自动驾驶出租车早就习以为常了。
更让我们意外的是永川无人自动驾驶出租车居然这么便宜！5公里的路程只花了3块8，比重庆的“黄*法拉利”和其他网约车都要便宜得多。
从消费者的角度来看，性价比确实很高，因为无人自动驾驶使用的车辆都是电车，再加上不需要雇用司机，所以成本大大降低，但在安全保障上也让许多人存有疑问。
体验全无人驾驶出租车：5公里路用时17分钟，花费3.4元
记者 时培磊 李家澍
动动手指，就能在手机上预约一辆无驾驶员、无安全员的全自动无人驾驶网约车，近期，该全自动无人驾驶出租车已在深圳市坪山区上路，并开展商业化试运行，掀起一股自动驾驶出行的新风尚。乘坐无人驾驶的网约车是种什么体验，近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者在深圳坪山区无人驾驶出租车商业化试点区域进行了探访。
百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑是深圳市坪山区首批智能网联汽车无人驾驶商业化试点运营企业之一，可在辖区开展L4级无人驾驶商业化收费运营。
根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，驾驶自动化系统可划分为 6个等级。L4级自动驾驶是指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。
在坪山区的交通干道上，不时能看到车顶装着雷达和摄像头的无人驾驶出租车行驶，部分车内载有安全员，部分完全无人。乘客可通过小程序、手机APP等呼叫车辆。12日上午11点02分，记者从燕子岭公园北门呼叫无人出租车，约6分钟后，一辆完全无人的出租车到达停车点，输入手机号后四位，验证身份后，车门自动打开。
无人驾驶出租车只允许乘客后排入座，一辆车较多载客3人。系好安全带，点击座椅屏幕上的“开始行程”，车辆便平稳启动，以每小时三四十公里的速度行驶。在屏幕上，显示着通过雷达感知的三维建模路况画面，除了周边的行人、车辆模型，还有一条淡蓝色的车辆规划行驶路线。
行驶过程中，车辆能够实时识别路况，包括附近的行人、自行车、电动车、汽车、障碍物等，根据情况减速避让。整个行程中，路况较好，车辆没有出现紧急制动、突然变道等应急行为，车辆减速和起步都较为平稳。
5公里的路程，无人出租车用时17分钟到达，显示费用为34元，包含起步费16.5元（3.5公里以内），里程费17.5元，试运营期间，打车费用1折，记者实际支付了3.4元。
无人驾驶出租车仅需48万元，网约车司机即将失业？
这几年，我们已经对那些头上顶着各种雷达传感器的自动驾驶测试车见怪不怪了。
自动驾驶车辆早已不是什么概念产品，它们离我们并不遥远，早在两年以前，国内就已经开放了首批自动驾驶出租车试运营。 如今，在北京、上海、广州、深圳、长沙等多个城市，普通人也能像叫网约车一样，呼叫自动驾驶出租车提供出行服务。
不过，想要全面推广自动驾驶出租车，还面临着诸多挑战。从商业运营角度上看，自动驾驶出租车高昂的成本将是制约其发展的重要因素。
目前路上跑着的自动驾驶出租车造价动辄百万元以上，运营时每台车还需要配备至少一名安全员，以便在紧急时刻接管车辆。相比普通的网约车，现在的自动驾驶出租车根本就是在“烧钱”，完全不可能挣钱。
如何降低运营成本？这是所有做自动驾驶出租车的厂商必须解决的问题。
作为全球首批拿到自动驾驶商用牌照的企业，百度在刚刚举办的首届“ Apollo Day 技术开放日”上交出了自己的答案。
“奔赴无人之境”，是这次“Apollo Day 技术开放日”的主题。意思非常明确，就是要进一步实现无人驾驶。
01
大幅降低成本，每月仅需8000元
48万元，5年质保，这是百度第五代无人车Apollo Moon对外公布的价格。
换算下来，每台Apollo Moon分摊到每个月的车辆成本仅为8000元， 这意味着无人驾驶出租车已经开始具备盈利能力 。在北上广深等一线城市，8000元的成本比网约车司机每月的收入+车辆折旧费用还要低，并且无人驾驶意味着不需要休息，除了补能时间外，车辆可以实现不间断运营，无人驾驶出租车开始体现出成本优势。
百度将第五代无人车 ApolloMoon 称为“汽车机器人”，对应英文 Robotaxi。 Apollo Moon共有3款车型，分别是Apollo Moon极狐版、威马版、埃安版分别对应的车型是极狐αT、威马W6和埃安LX。 所有车型均通过前装量产方式生产，相比前四代只与单一车型合作的方式，第五代无人车将给消费者更多选择。
硬核技术、自研定制、前装量产、可靠耐久和规模化，是百度Apollo Moon实现低成本的5大要素。
目前百度已经累积了1800万公里的自动驾驶安全里程，而2020年9月第四代车型发布时，这一数据还只有600万公里。快速累积的海量数据让百度的自动驾驶AI得到了充分的训练，成长为了“AI老司机”。
Apollo Moon正是依托百度Apollo全球自动驾驶技术积累，采用“ANP-Robotaxi”架构，不仅让无人车传感器套件轻量化，有效降低成本，而且还可以与智能驾驶汽车数据共生共享，打造数据闭环。直白点说就是，类似威马W6等与百度合作开发辅助驾驶的量产车，它们产生的辅助驾驶数据与百度的无人车是共享的，架构也是相通的，这样有利于数据的充分利用和自动驾驶能力的迁移。
Apollo Moon的自动驾驶硬件配置是13C5R1L，即13个摄像头、5个毫米波雷达、和1个与禾赛科技合作的定制激光雷达。 除此以外，车辆在车头位置还配备了一个冗余的固态激光雷达，实现紧急情况安全停车。
与此同时，Apollo Moon使用了 百度自研的自动驾驶芯片，算力为800 TOPS ，使用水冷设计，计算单元位于车辆尾箱，不占用乘坐空间。
为了保证无人驾驶的可靠性，Apollo Moon所有裸露在外的传感器均具备自清洁功能，传感器、控制器均为冗余设计，自动驾驶系统也有备份，全面保障行车安全。
02
5G云代驾，一人开N车
当然，以目前的自动驾驶技术，无人车仍然存在一些无法自主处理的情况。比如当前方施工占道，必须压过双黄线绕行时，无人车在设计上肯定是不允许违反交通规则的，此时就需要人工介入。
车内无人，但是云端可以有人。得益于5G网络的普及，百度5G云代驾技术应运而生。
在这次 Apollo Day 技术开放日上，百度发布了5G云代驾企业版。5G云代驾定位于为无人驾驶提供远程协助。
当无人车遇到无法处理的情况时，将向后台发送求助请求，随后由人工介入，在模拟驾驶舱里远程控制车辆，问题解决之后人工退出，回到无人驾驶状态。
5G云代驾企业版具有“安全高、效率快、规模大、场景多”四重优势，可根据不同故障或风险等级做出安全处理，高效应对真实道路复杂场景。 1个驾驶舱可以控制N台无人车，可实现0秒介入，并且有多项安全、稳定性保障，大幅降低运营成本。
目前百度 5G云代驾已实现商业化部署， 将从单一远程脱困场景，扩展至“赋能共享出行服务、赋能特殊作业场景、赋能智慧城市服务”三大落地场景。
03
3年部署3000台，服务300万人
针对运营需要，Apollo Moon增加了很多定制化设计。 在头顶的激光雷达下方前后两侧均设计了显示屏，可以显示车辆状态，方便乘客下单后找到自己约的车。车辆右后门使用电动门，可以自动开闭。车辆后座带有两块显示屏，可以查看路线、进行语音交互等人机交互。车内顶棚还有一键报警等安全组件。
此前，百度运营的自动驾驶出租车公司“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市开展载人运营服务，累计接待超40万人次。
按照百度的计划，未来3年萝卜快跑的运营范围将扩展至30城，部署3000台Apollo Moon无人车，服务300万名用户。
不过，正如前面提到的，全面推广自动驾驶出租车还面临着诸多的挑战，百度改善了技术和成本问题，但是政策上仍然存在约束，伦理问题也仍未得到解决。
目前自动驾驶出租车的运营仍然被局限在特定范围内，而且尽管Apollo Moon已经具备无人驾驶能力，不再需要配备安全员，但是相应的法规仍未完全放开， Apollo Moon能否实现无人运营，还得看法规如何规定 。
另外，无人驾驶必将面临机器人伦理问题。当面临涉及生命安全的紧急情况时，是优先保障车内乘客安全，还是优先保证不伤害车外人员？
当躲避前方行人可能造成更多人受到伤害时，无人车该如何抉择？
无人驾驶车辆越来越多，行驶里程越来越长，类似的伦理问题将越来越突出，最终还是需要法规给出规范。
所以，回到开头提出的问题，网约车司机即将失业？
我觉得三五年内肯定不会，无人车还有如此多的问题需要解决。
但是正如德国经济学家鲁迪格·多恩布什（Rudiger Dornbusch）所说：
“Things take longer to happen than you thought they would… then they happen quicker than you thought they could.”
以上就是无人驾驶出租车多少钱一台？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！
