蔚来降价12.8万什么意思？

蔚来降价12.8万什么意思

降价，从来都是一把双刃剑，今天一早就被蔚来汽车全系降价3万的新闻刷屏了。其实用户对于降价已经麻木了，在新能源汽车市场如此内卷的当下，我们已经看到有很多的汽车品牌参与了降价。接下来具体说说

号称不降价的蔚来，突然全系降价3万，现在适不适合出手？

喵哥先问问大家，买车你是希望它降价,还是希望它不降价呢？大部分人应该是买之前希望它降得越多越好，但是买了之后，又希望它一毛不拔，一点都不能降。

汽车降价对于车厂来说，是一个纠结的事情。像蔚来之前一直宣称不降价，但是前几天突然降价了，全系降了3万，李斌还说讨论到了凌晨才把事情定下来。

为什么蔚来降价就这么纠结呢？像特斯拉价格想升就升，想降就降，拉横幅也好、上街也好、去4S店也好，买就买，不买就拉倒。喵哥给大家分析一下其中的原因。

靠前点 价格是服务的基础保障

首先，蔚来一贯推行的就是海底捞式的服务，但是世界上没有免费的服务。所以蔚来的车子价格，相对还是比较坚挺。像汽车这种大宗商品跟房产一样，想让客户享受的服务体验更好，那肯定就是产品具有一定的 保值性 。

蔚来要想让客户体验更好，除了一大堆的软性服务之外，价格是 很重要的基础 ，有了价格标杆和价值的保障，后面的服务全是锦上添花，越多越好，如果价格保障不住了，那后面的服务再多也没用。

第二点 降价相应的权益有变动

就是，蔚来这一次降价是全系降3万，喵哥发现虽然价格掉了，但是相应的权益也没了，比起原来的老车主，像免费换电、质保这些权益，都缩短了。

就像去年才买的比现在贵3万，但是多了免费换电的权益，多了更长的质保，算下来也还划算，毕竟大部分人更在乎换电和质保。

如果说你不满意的话也有办法，可以在买车的时候，选择那些不要的权益，同样地把价格减3万，还给其它的一些优惠。给老车主 更多的一些选择 ，算是照顾老车主了。

第三点 降价是否还能买？

就是很多朋友关心的，降价了还能买吗？在这点上，喵哥的观点就是，假如你 比较看好 蔚来的车，本来就决定要买，现在降价了，那就推荐赶紧入手吧。

如果自己本身 还在犹豫 ，担心一系列的问题，干脆就不考虑了。因为你的担心，万一哪天成了真，你就会感觉心里很难受。

而且这一次虽说全系降3万，对于那些本来价格就比较高的，四五十万的降3万影响并不大，连10%都不到，影响并不大。

但是对于那些只有二十来万的，像ET5降3万，都百分之十几了，还是比较明显，所以你之前有看好的，本身总价也不是特别高的，这个时候入手，还是比较划算的。

总结

所以，听喵哥一句劝，如果你观察了很久，犹豫了很久，就是因为 价格 的事情还在犹豫，那么价格掉了是可以入手的。

解析蔚来降价：全系车型降价3万，终身免费换电不再“标配”

6月12日，蔚来宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面，全系车型起售价减30000元。价格调整后，蔚来ES6起售价为33.8万元；蔚来ES7起售价为43.80万元；蔚来ES8起售价为49.80万元；蔚来ET5起售价为29.80万元；蔚来ET7售起售价为42.80万元；蔚来EC7起售价为45.80万元。

新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保，另外可享6年免费车联网和终身免费道路救援。

6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电（180元/次），或者在购车时选装“权益升级包”。“权益升级包”价格为3万元，包括终身免费换电（每月4次）、整车十年不限里程质保、终身免费车联网，每月8GB流量和终身免费道路救援。基本可以理解为将原本包含在车价里的免费换电权益变为选装包，用户可以根据自己的需求来决定要不要付出3万元换取这项权益。

对于待提车的用户，也可以通过蔚来App或与蔚来交付专员沟通，灵活选择“权益升级包”。值得注意的是，对于已经提车的用户，不仅首任车主用车权益保持不变，而且在复购蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，继续享受免费换电权益，或者选择放弃权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。

• 售价门槛降低，权益选择灵活

关于此次蔚来车型售价和购车权益的调整，网络上主要有两种声音。其一，认为此番调整有“打脸”之嫌，毕竟李斌前不久就表示蔚来不降价，同时免费换电也是蔚来标志性的差异化服务；另一种声音则相对务实，认为这次调整确实降低了购车门槛，给了消费者灵活选择的权利。

经过对蔚来新的售价及权益政策的反复研读，有车以后认为把此前标榜的免费换电变为选装，这毫无疑问是变相降价，“打脸”李斌是肯定的，但这也是基于形式不得已而为之，这一点我放在后面说。从实际购车用车的角度来考虑，车企老板的面子是一点也不重要，消费者能从中获得实惠才是最关键的。显然，这次调整对蔚来的潜在用户是一项福利。

对于新用户来说，可以自由选择是否免费换电权益是一项非常实在的利好。诚然，免费换电是蔚来标志性的卖点和所标榜服务的核心，但这也要考虑到不同地域和不同需求用户的情况。截至6月12日，蔚来已经建成换电站1,484座，我也在蔚来的加电App上看了看，换电站主要集中在中部及东部的一二线城市，在很多三四线地级市也有覆盖但暂时没有形成规模。

所以，对于生活在三四线、或者更低线城市的用户，如果充电条件方便，而且没有紧急出行的需求，那么免费充电的权益就没有太大意义，还不如折成3万真金白银，到有需求的时候再花180元去换一次电。当然，如果是生活都在一二线城市、并且有换电需求的用户，在购车的时候直接选择“权益升级包”，也不会多花一分钱。

此外，蔚来此次调整有一项特别值得“吹”的内容，就是哪怕是已提车的用户，复购蔚来车型时可以将用车权益转移到新车，不用再次购买升级包就能免费换电，如果放弃权益，最少也能抵扣3万元购车款。

总的来说，把部分配置或服务的选择权折换成实际金额、并把选择权交给用户，比直接降价更能照顾到车企和用户双方的利益和情绪，况且此次蔚来还把老用户捎带上了，值得好评。

• 降价调整，或许实属无奈

对于任何一家车企来说，降价都不是一个正面的喜好，尤其是对于李斌领导的蔚来来说，降价确实有点服软的意思。

当然，要是卖得好也不用服软了。

2023年5月，蔚来共交付新车6155辆，同比下降12%，环比下降7.5%。不仅如此，5月已经是蔚来交付量连续下滑的第3个月份。按照蔚来一直的说法，这属于新老车型换代窗口所带来的尴尬。不过这尴尬期确实也有些长，毕竟蔚来的第二代车型ES7和ET5已经上市，但并未贡献出优秀的销量。

此外，从更广的时间线来看，蔚来持续亏损已经是人尽皆知的事。2022年，蔚来营收492.7亿元，亏损145.59亿元，是自2019年以来亏损较多的一年，根据这个数据粗算，2022年蔚来每卖出一辆车就亏损约11.78万元。

充换电站作为固定资产，在蔚来资产负债中占了不小的比例，从2021年末到2022年末更是从74亿元增至156.59亿元。不仅如此，按照蔚来的规划，充换电站还是要不停建设的，面临的压力可想而知。

以换电为主的诸多服务是蔚来维持高端定位的护城河，但短期内这项策略带来的是巨大的投入。面对日益复杂的市场，坚持到投入变为收益的那一天，对于蔚来同样重要。

• 编辑总结

降价是双刃剑，蔚来全系降价3万，得到了什么？又失去了什么？

降价，从来都是一把双刃剑，今天一早就被蔚来汽车全系降价3万的新闻刷屏了。其实用户对于降价已经麻木了，在新能源汽车市场如此内卷的当下，我们已经看到有很多的汽车品牌参与了降价。考虑到最近2个月的时间，蔚来汽车的销量都没有超过万辆，而其它品牌理想，极氪，腾势等表现又非常抢眼，因此蔚来势必要做出改变了。

【1】是价格调整，也是用户权益的调整！

如果我们仔细看蔚来汽车的降价政策，就能发现它不是简单地车价降3万，而是在车价调整的同时，用户权益也一起调整了。

具体表现为，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。

对于用户来说，最大的变化就是免费换电没有了。其实蔚来汽车的做法是可以理解的，毕竟很多用户在三四线城市，并不方便换电。也有用户自己家里就有充电条件，可以每天充电，所以免费换电本来也就用不着。因此不如取消这个功能，换来更低的购车价格！

【2】换电从首要的补能方式，变成次要的补能方式！

蔚来的核心是换电！换电的优势在于速度快，而且可以用电池租赁的方式降低买车价格。可以说换电是蔚来的核心，是首要的补能方式。而随着快充技术的进步，如今充电的速度已经越来越快了。因此换电，可能会变成次要的补能方式！

蔚来之所以过去推出免费换电，也是在当时充电速度不快的情况下，提升用户体验。也是为了让用户多使用换电站，并以此来提升换电站的使用频率，培养用户的换电习惯！

而如今没有了免费换电后，每次用户换电都是单独付费的话，可能就会有一些用户不选择换电了，而是能充电就去充电。因此换电站的使用率可能会出现下滑的情况。在蔚来的补能体系中，家用充电是基础，公共快充是辅助，而换电则是应急！

目前蔚来已经有33万车主，在全国各地，包括高速公路上也基本上布局了换电站。用何种方式补能，用户可以自行选择。归根到底，还是为了用户体验。

【3】既然换电不免费了，那为什么还买蔚来？

当然，蔚来汽车此次的价格调整，也可能会引起个别用户的抵触，比如说既然换电不免费了，每次换电都花钱，那还不如买不能换电的车。今后电池价格越来越低，充电速度越来越快，换电带来的价格优势，和时间优势，是不是就慢慢没有了。而且比亚迪，特斯拉这些头部企业都在研究电池车身一体化，进一步降低成本，扩大车内空间，恨不得让电池长在汽车身上。而换电模式恰恰需要车电分离，成本反而更高，车内空间反而更小了。

所以蔚来的这次政策改变，也是让用户再次为换电模式，感到担忧。因此蔚来要做的，就是把换电的成本降下来，让用户每一次换电的价格，低于去公共充电桩充电的价格，只有这样，换电才有意义。否则，用户不如去快充了，无非就是多等几十分钟。

【4】蔚来曾多次表示不降价，这不还是打脸了！

蔚来曾经多次表示不降价，但如今来看，还是打脸了。汽车这种商品是不可能不降价的，服务也不可能是免费的。不过蔚来还是尽可能的维护了老用户的权益。

因为老用户的话， 原本有蔚来（4-6次换电），现在要复购新车（老车保留权益，新车不要换电权益）减3万，如果你此时老车权益也选择放弃，就是新车减6万老用户原本有蔚来（无限次换电），现在要复购新车（老车保留权益，新车不要换电权益）减3万，如果你此时老车权益也选择放弃，就是新车减8万。

老用户假设有多台蔚来，按照一台换一台的方式购买新车（假如你有两台，你可以放弃一台权益，购买新车减六万，另外一台权益依旧不变）。

以上就是蔚来降价12.8万什么意思？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！