特斯拉全球涨价了吗？

特斯拉全球涨价了吗

接下来具体说说

Model Y长续航版售价上调2000元，特斯拉一个月已四次涨价，网友懵了：特斯拉为何一边官宣涨价，一边给补贴？

一边官宣涨价，一边给出补贴，特斯拉的“组合拳”给网友整蒙了。11月28日，特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版售价上调2000元，调整后售价为30.64万元。此前，特斯拉在一个月内已四次涨价。

不过，本次涨价的同时，特斯拉还公布两项购车优惠政策，其中限时现车保险补贴为用户在今年底前购买Model 3/Y后轮驱动版现车并完成交付，可享8000元限时保险补贴；限时低息金融政策为今年底前购买S3XY全系车型并提车，3年期、5年期优惠利率贷款方案年费率低至2.75%，*高可省约1.15万元。特斯拉一涨一降，引发网友热议，有网友表示：“涨价同时怎么还跟着变相优惠？这是什么操作？”

今年以来，特斯拉曾频繁打出降价牌，Model 3和Model Y售价一度降至低点。其中，Model 3起售价曾低至22.99万元。降价带来的拉动效应也逐渐显现，数据显示，今年前10个月，特斯拉上海超级工厂累计交付量达77.1万辆，超过去年全年。不过，销量稳增的同时，特斯拉的挣钱能力却亮起“警报”。财报显示，今年三季度特斯拉毛利率下滑至17.9%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，特斯拉毛利率下滑与其今年以来的大规模降价不无关系，选择涨价将有助于特斯拉改善毛利率。

此外，进入四季度后，特斯拉先后焕新Model 3和Model Y车型。新车上市后，拉动特斯拉销量同时，也让其生产线压力加大，生产成本不断上涨。特斯拉方面透露：“在诸多产品配置上进行大幅升级，供不应求成为常态，这也是此次Model Y长续航版提高售价及此前其他车型接连涨价的重要原因。”

不过，目前全球新能源汽车市场竞争尤为激烈，为拉动销量车企通过降价提升销量。今年11月，零跑汽车官宣全系车型降价，11月1日-30日下定*高可获补贴1万元；比亚迪也宣布对旗下多款车型开展限时订金抵购车款活动；长城旗下欧拉汽车针对旗下“闪电猫”车型限时优惠3万元。不仅中国市场，有报道称，今年11月英国汽车市场新能源汽车平均售价比建议零售价降低11%。

特斯拉相关负责人表示：“特斯拉坚持成本定价。”但部分车企开启降价窗口后，外界开始担心特斯拉的涨价操作是否会影响销量。数据显示，今年前三季度，特斯拉全球交付量超132万辆，超去年销量总和。不过，特斯拉CEO埃隆·马斯克为特斯拉设定全年180万辆的销量目标，这意味着三个月内特斯拉需交付近50万辆。此前，特斯拉上调售价时曾提前预告，在外界看来也是刺激观望的消费者出手购车，目前距离全年销量收官仅剩一个月，此时推出补贴政策无疑是最后一搏。特斯拉方面直言：“今年12月，特斯拉将从各维度发起向‘180万辆年销目标’的最后冲刺。”

“虽然特斯拉车型价格上调，但今年最后一个月是购车的最后黄金期。”一位特斯拉展厅工作人员给北京商报记者算了笔账，以Model Y后轮驱动版为例，除能领取8000元限时保险补贴、节省8400多元的低息优惠外，还能享受包括1750元在内的限时引荐政策，折算下来购车优惠能超1.8万元。同时，明年起购置税补贴退坡，届时购入部分特斯拉车型，还需缴纳约2000-4.4万元不等的税额。

价格战一年如何突围，特斯拉选择逆势涨价

2023年1月份，特斯拉首先降价，“鲶鱼”以一己之力将汽车市场的比拼推到了真刀实枪的明面上，比硬件、比软件都是长远之计，比价格成为一把利器，划破2023年的汽车竞争。

然而，消费者似乎已经习惯了特斯拉挤牙膏式涨涨跌跌，毕竟前两年几乎每季度都有调价通知的发布。

真正的价格战火由3月的东风点燃。

从年初打到年尾，“物美价廉”成为年度关键词

国产品牌东风汽车三月大手笔降价，地方政府与车企共同补贴，省内限时限地优惠购车，减少燃油**存的同时，盘活现金流，也能挽救地方经济收入。

盘点下来，东风汽车全系车型，*高单台可优惠9万元，一时间点燃了讨论热情。

“21万的雪铁龙需要想一想，12万的雪铁龙——真香！”

但尴尬的是，回头看一季度的销量，消费者愿意掏出的真金白银并没有购买热情那么高。

东风系列只有岚图汽车销量同比正向增长，其他乘用车品牌销量增长依然为负，不敌去年。

而讽刺的是，岚图并不在之前的“自杀式降价”大军中。

东风本田、东风日产作为降价主力军，依然销量同比下降超过40%，两个加起来也不过接近11万，另一边，比亚迪仅王朝网系列，3月单月就卖出14.7万辆的成绩，二者完全没有可比性。

尽管行业内对于这种“分不到大蛋糕就搞得大家都做不好蛋糕”的做法纷纷表示不满，但3月作为年后生产消费复苏的黄金期，连锁反应还是有意无意地被引发，一汽、长安、奇瑞、上汽陆续开展了优惠补贴活动。

自此，“物美价廉”竟然成了今年车市的主旋律，降价优惠、福利补贴几乎持续了一年。从4月的上海到11月的广州，每场车展都摆满了闪闪发光的新车，“汽车市场淘汰赛”进入了“先拼规模再讲利润”的血战阶段。

当然这也带来了反作用。“等等党赢麻了”时不时就成为媒体标题，消费者“持币待购”的观望心态也越来越重。

“入门即顶配”成为新的竞争策略。2023年推出的新车几乎都标配“冰箱彩电大沙发”，动力上，长续航电池搭配快充和换电的极速补能，体验上智能座舱和智能驾驶低价选购甚至全系标配。

尺寸向上跨级，价格向下跨级，硬件配齐，OTA订阅升级软件，几乎成为新车上市的标准动作。

年底就要交卷，除了低价还有什么办法？

进入12月，年初各家高喊的销量目标是否能够完成已经初现端倪。除了比亚迪稳居龙头、理想后起直追、岚图目标稳定外，几乎没有几家有十足把握完成销量目标。

血战必须继续，降价优惠成为最直接的手段。

可能有人要问，明明中国人口众多，今年也有望超过日本成为世界靠前大汽车出口国，为什么还会厮杀的如此惨烈？

实际上，中国乘用车市场近两年总体销量增长趋于稳定，在不到三千万的大盘中，各车企原本就在进行着存量竞争。新能源汽车成为打破僵局、为市场换血的出路，而换血也就意味着取代和淘汰。

经历了前几年的酝酿期，新势力车企日趋成熟，传统品牌的新能源子品牌也逐渐成形，场上能打的选手越来越多了，如何发力，才能留在场上，车企开始各显神通。

车企基本上在三方面发力。要么在产品上发力，推出如理想MEGA、问界M7等定义细分市场技术能力的车型；要么在生态上发力，像蔚来长安合作、宝马奔驰合作、华为建立股权开放新公司等等一系列握手动作，扩大底盘站稳市场；要么只能在价格上发力，低价高配叠加优惠补贴，先把畅销车型的名号打下来，毕竟卖得多才能数据多，才能更好地“倾听用户的声音”。

特斯拉逆势涨价，背后算盘怎么打的？

特斯拉属于哪一类呢？

产品上，特斯拉以几款经典产品持续位列新能源销量榜前几名；生态上，特斯拉以全栈自研的技术实力领跑智能驾驶的研发；价格上，特斯拉竟然在降价之后又宣布涨价，而且是在一个月内“五连涨”。

看得出，特斯拉的每个策略似乎都逆势而动，但又自成特色，在打成一团的车市中显得格格不入。

这一波涨价，实际上也是特斯拉面对“年底交卷”的积极自救。

根据财报来看，今年前三季度，特斯拉在全球范围分别交付了42.29万辆、46.61万辆以及43.51万辆，距离马斯克定下的180万辆交付目标，还差至少47.6万辆，仍然是一个不小的数字。

规模的压力背后实际上是营收的压力。

第三季度特斯拉产线升级，进一步降低了单车成本。据悉，特斯拉第三季度每辆车原材料成本下降到了3.75万美元，较上一季度下降约2000美元。

但根据财报来看，特斯拉三季度营收约234亿美元，同比增长9%，增速为近三年最慢，而且低于资本市场预期的243亿美元，净利润也只有18.53亿美元，同比下滑44%。

尽管特斯拉的毛利率水平在17.9%，高于汽车行业平均水平，但是和自身相比却有很大下滑，创下近四年新低。尽管马斯克此前已经给市场打过“预防针”，表示新工厂尚未完全利用、Cybertruck运营投入增加以及人工智能等新项目的开发投入等原因将影响营收，但过往的良好表现仍然让资本市场预期乐观，因而财报公布后，特斯拉股价多次大跌，市值蒸发数千亿美元。

如此看来，11月底特斯拉提价，扩大利润空间，就显得合理起来。

同时也是对消费者“买涨不买跌”心理的拿捏。涨价的最直接作用就是刺激消费者，传递出“再不买更贵”的紧张感。

特斯拉敢于通过涨价来拉动销量，核心还是源于自身的资源整合能力以及品牌引领能力。

从芯片到电池，特斯拉几乎全部自研，再叠加生产全球化与零部件国产化的布局，将行业资源有效整合起来，保证了供应链的稳定，因此收到行业变动的冲击也就没有那么大，定价自然也就不用过多考虑竞争对手。再加上，直营店的模式，进一步缩短厂商和消费者的距离，消费者情况既能够快速传导到厂商一侧，厂商的策略也能够更加透明、高效地传导到消费者一侧。从前到后整合起来，特斯拉自然能够“随心所欲”地调整价格。

更要命的是，尽管年初特斯拉降价引发降价潮，然而这一波涨价并不会带来车市的涨价潮。

“买特斯拉的人不会在意这几千块。”这几乎是特斯拉目标用户的关键特点。如果20万到30万级别的车型竟然也敢效仿特斯拉，涨价刺激消费者来换取利润的话，那很大可能就是班门弄斧，将自己的用户拱手让于特斯拉。

结语

经历一年“掉价换粉”的厮杀，看得出其实无论特斯拉还是其他车企，都不好过，强如比亚迪也难以坐享其成。而价格战作为一股颠覆性力量，几乎所有车企都被卷进来，新的价格体系将在价格战的推动下逐步建立。

以上就是特斯拉全球涨价了吗？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！