中国快递业务量为世界第一位吗？

中国快递业务量为世界第一位吗

接下来具体说说

中国快递业务量连续9年世界靠前，可越来越不赚钱？谁的锅？

2022年，我国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，业务量连续9年位居世界靠前；业务收入完成1.06万亿元，同比增长2.3%。行业*高日处理能力超7亿件，年人均快件量近80件。2023年上半年业务量近600亿，同比增速16%以上。

快递行业已经步入万亿级体量，但为什么很多人觉得越来越不赚钱了呢？是电商欺客太甚？还是价格战、时效战、服务战甚至是空战所致？出路又在何方？

行业的身不由己

快递价格战由来已久，而且是从行业诞生的那天起，就伴生了。这与行业的可复制性和同质化服务有极大的关系。不管形式再怎么变，究其根本，都是从源头将货品送到消费者手里，当大家都入场去做的时候，价格战在所难免。时至今日，快递价格已经卷秃了刀刃，正在无比艰难的卷着刀背。

即便如此，但要说是因为价格战让整个行业坠入旋涡，这个锅还真不能随便背，那又是什么原因呢？

价格战的背后

纵观我国经济发展，改*开放四十年来，各行业经历了从无到有的快速积累和沉淀。

在以前，我国长期处于物质匮乏阶段，人们对新鲜的东西总怀有好奇和尝试的冲动，当生产没有形成规模时，劳动力富足、工价低、原材料便宜、竞争风险不高等因素都能让生产商很好的掌握成本和利润空间，从出厂到消费者手里，利润非常可观；反观现在，物质富足，规模化的生产催生了五花八门的产品，但也磨掉了消费冲动。生产过剩、成本太高、电商的竞争、铺面的租金压力等都会导致一件商品到消费者手里，要经历层层盘剥，利润越来越低。

近年来，我国电商经济体量增速放缓，整体营收增速也在放缓，说人话就是产品销量越来越高，但利润越来越平缓。而快递行业伴生于电商，本就是电商吃肉，快递喝汤，现在喝汤都要加水稀释一下了。

加上快递业的家口也不小，兄弟们都想喝一口，本就乏味的汤水还要经历争抢，实在是......最终结果只会让快递企业、加盟商、快递员、用户都承受这种伤害。

如今，快递行业的格局空前稳定，一来业务量增幅放缓，巨头之间的市占率也很难出现大的变动，二来价格被推到了冰点，逼得快递企业又将视线瞄准了时效、服务甚至是空域，虽然让价格战得到了缓解，但也是变相的对价格战焦虑的转嫁，能否持久不太好说。

总之，时效也好、服务也罢、都是需要合理的盈利来做支撑的。在盈利不好的状态下，只会增加企业、网点、快递员的成本，或许真的会压垮行业的信心。

快递业的出路在哪里？

你是否也发现了问题所在，业务量增加的同时，我们的人工成本在增加，为了消化庞大包裹量所投入的场地、设备、干线、仓储等的成本也在增加，但整体盈利增速变慢了，在快递价格不可能有太大的增幅时，成本成了压垮我们最重要因素。

这么看的话，怎么样控制成本，勒紧裤腰带过日子，似乎成了快递行业的未来比较长的一段时间里的主基调了。

站在整个物流行业来看，我国的物流行业正处在第四个发展阶段（2012-至今），也就是技术驱动阶段，创新物流理念、智慧物流、数字化变革、无人技术的合法化等创新理念逐步渗透物流的各个环节。

这也让当下的生产要素成本在不断升高，而快递企业想要单靠规模扩充获取利润空间的可能性已经在逐步缩小，这势必会倒逼着快递企业想办法降低物流成本，而“降低物流成本是企业的第三利润源“的口号将照进现实。

不过，快递行业真正的“第三利润”是需要搭乘高质量发展的快列的。

我国快递业的高质量和发展规模

什么是高质量发展？

从全球来看，我国快递业务量已连续9年世界靠前。

从国内来看，2012年至今，是我国物流快递高速发展的技术驱动阶段，劈成两半来看，从2016年开始，我国的快递行业就已经进入到了高质量时代。

2016年，我国已经实现了日均近亿的快递业务量，成为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，物流系统的处理能力处于国际领先水平。

到2021年，我国快递业日均业务量超3亿，年业务量首次突破千亿大关。

但数据显示，2016之后的业务量增整体下滑，且相对平稳的阶段，但自从2021年突破千亿之后，增速再次大幅下滑，2023年前半年业务量近600亿，预测下半年增速不可能太离谱，由此可见推断，未来业务量增幅将会进入中低增速的水平。

这其实和当下电商市场消费到顶息息相关，也就意味着，国内快递业务量会伴随着电商起起伏伏。通俗点说，快递业务量或将再无太大的增长趋势，但和全球相比，体量依然是非常庞大的。

高质量发展的表现

如此大的包裹量，面临着揽、装、运、分、派等各个环节的挑战，为了避免发生爆仓、丢失损坏等问题的出现，会刺激快递企业从揽投、客服、时效、赔付、等各个方面做出突破，来应对更高的要求，这些主要表现在这些方面。

靠前、快递时效在极限缩短，丢失损坏赔付等各平台也在更新升级，服务水平也在监管和政策引导中逐步做出解决方案。

第二、价格战让行业的利润水平直线下降，这就导致整个行业处于吃不饱的状态，快递行业集体“勤俭节约”时期到来，也就是掌握如何控制成本的方法。

第三、新技术的应用，全面数字化革新，精细化管理落地，都会是未来的常态。

你会发现，未来的快递行业，需求会增长缓慢，人力也开始逐步解放，增长趋势向生态化发展，物流发展朝着质量高、技术强等标准稳步发展。

高质量发展，一定是不以人力为主的，恰好是需要技术力量服务人类的。表现在快递行业，就是寄递链条极度简化，成本将得到有效控制，经营的各个环节更加精细化，换句话说，将来的快递，对于人工依赖性将大幅度降低，对于需要人工的环节，技术和管理要求会更高。

所以怎么控制成本，就成了快递企业掌握“第三利润”的核心策略。

快递行业高质量发展的必要性

服务需求

我国社会发展至今，随着经济高速发展，人们对于社会生活的各个方面，有了更高的服务需求，这是社会发展的必然结果，所以快递行业的时效、服务、售后、赔付等要不断的提升。

劳动力需求

我国是人口大国，但随着人口红利消失，近些年人口增长放缓，已经悄然进入老龄化社会，这就导致可劳动人口急速下滑，而可劳动人口里的年轻人没人会愿意从事吃不饱的快递行业，所以行业加快数字化革新，取代人工完成更多的工作尤为重要。

快递业发展需求

我国人口分布东多西少，以胡焕庸线为界，东南半壁43.18%的土地上供养者全国93.68%的人口，西北半壁土地供养者全国6.32%的人口，而我国最主要的经济圈都在东南半壁，相对于地理位置复杂的西北，东南区域更有利于快递网络的全面覆盖和服务提升，这样一来，快递行业的运营成本将会得到极大地控制，迎来新的利润增长点，而西北区域将是未来需要长期攻坚的对象。

成本控制的必要性

未来的快递行业，虽然业务量增速不高，但需求已然庞大，在服务要求高、劳动力短缺、利润空间进一步紧缩等因素的态势下，行业的智慧物流，数字化运营将是发展主题。

同时，行业为了控制成本、提升效能，对精细化管理的要求会更高，因为时效平稳、高服务需求都非常依赖精细化管理。同时，快递的揽投环节会尽量删繁就简，例如：直接从转用中心拉货到驿站，由驿站负责末端分派，而驿站将来会成为链接消费者和快递企业最核心的环节。所以说，快递行业面对价格战是被动的，除了自身问题外，更多的压力来自于整体社会发展的需要，而要想破局，快递业就得做好变革的准备，搭乘高质量快列，推动数字化变革，通过精细化管理来实现降本，力求新的利润增长，才是重中之重。

自2014年起，我国快递包裹业务量稳居世界靠前

昨天（22日），国家邮政局在第五届中国（杭州）国际快递业大会上发布了《全球快递发展报告（2023）》。

《全球快递发展报告（2023）》指出2022年全球快递包裹业务总量约1892亿件，同比增长约9.84%，收入约4.1万亿元人民币，同比增长约12.19%。人均包裹量约24件，地区发展不平衡的情况突出。

受传统电商强力拉动和新型电商高速发展的双重影响，亚太地区快递包裹业务发展迅猛，2022年业务量约1381亿件，业务收入约1.5万亿元。亚太地区业务量全球占比达73%，业务收入占比为36.4%，其中我国快递包裹业务量为1105.8亿件，同比增长2.1%，快递包裹业务收入达10566.7亿元。自2014年起，我国快递包裹业务量稳居世界靠前。北美地区业务量全球占比为12.2%，业务收入占比达到38.9%。欧洲业务量和业务收入规模低于亚太和北美，中东、拉美和非洲地区规模相对较小。

国家邮政局发展研究中心副主任 王锡彬：全球的快递市场增速高于全球经济增速，既是我们全球快递包裹市场发展的一个亮点，也是全球经济复苏的一个先行指标。

预计今年全球快递包裹业务量超2000亿件

昨天（22日）发布的《全球快递发展报告（2023）》预计，2023年全球快递包裹业务量突破2000亿件，业务收入将达到4.3万亿元人民币，业务量增长超过6%，亚太地区对全球快递市场的增量贡献仍然将保持首位。

未来新一代信息技术和智能装备将加速与寄递企业深度融合，邮政快递业将以精准高效的履约能力，深入嵌入产业链上下游，助力各国积极融入全球市场，快递包裹市场将以更加柔性、多元的服务方式加速线上线下融合。

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