雷诺江铃新能源汽车怎么样？

雷诺江铃新能源汽车怎么样

或许是看到了五菱宏光MINIEV的成功，纯电微型代步车也成为市场新的热点，像奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini、长安糯玉米等等都陆续登陆市场，并成为这个级别里的热门车型。接下来具体说说

测试雷诺江铃羿，最懂国人的中法合资车？

[爱卡汽车 单车测试原创]

原汁原味最香？事实证明，拒绝加长意味着曲高和寡，力推三缸意味着门庭冷落。说起固执己见，如果法系车自称第二，其他“系”绝不敢称靠前。法系品牌早早进入中国，却因为剑走偏锋的设计，在销量争夺战中逐渐掉队。人们欣赏法系的天马行空，却无法忽视实用性、保值率等方面的缺憾。俗话说，取其精华，去其糟粕。进入电动时代，中法合资诞生出新的果实——雷诺江铃羿。它更懂中国用户，却没有因此放弃法系品牌的优势项目。

在我看来，雷诺江铃羿就像一道经过本土化改良的法式简餐，红米饭负责填饱肚子，葡萄酒负责装点情调。测试车型为2022款（改款）雷诺江铃羿长续航智享版，补贴后指导价为18.38万元。为方便阅读，下文将使用“雷诺江铃羿”或“羿”的简称。

谈到雷诺江铃羿，就不得不从身世说起。看到“雷诺江铃”几个字，读者朋友们可能以为雷诺品牌又回来了，然而事实并非如此。之所以称之为“雷诺江铃”，根源在于股权关系。江铃集团新能源汽车有限公司（JMEV）是一家中外合资企业，持股人包括雷诺集团、江铃集团和中国农发重点建设基金。江铃集团新能源旗下车型悬挂JMEV车标，而不是雷诺车标。

JMEV的发展史要从7年前说起。江铃集团新能源汽车有限公司于2015年正式成立，翌年获得全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照。2018年12月，江铃集团新能源与雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议。增资扩股后，雷诺集团成为JMEV的最大股东，持有50%股权。与此同时，江铃集团所持股比调整为37%，农发重点建设基金所持股比调整为13%。

期待天马星空的设计？很遗憾，雷诺江铃羿不是纯种法系车。外观设计规规矩矩，没有太多特别之处。羿长着一副寻常家用车的模样，唯独溜背风格车尾增添了一丝运动感。在我看来，造型中庸不是坏事。毕竟，让多数人接受起来没难度，比仅仅吸引一小部分人更能收割钞票。

外观 | 雷诺重返中国？

外观好看与否，往往只决定了眼缘，内饰才是长久陪伴的“伙计”。来到车内，雷诺江铃羿有种似曾相识的感觉，许多细节可以找找出处。例如，门板-中控台的过渡方式借鉴自奥迪A6L（C7），车窗按键与奔驰颇为相似，电子挡杆则让人想起标致508L。原创度略有遗憾，但效果能够令人满意。整体来看，羿有着同价位较好的内饰质感。

内饰部分，雷诺江铃羿努力迎合中国消费者喜好。环抱式中控台层次饱满，用料和做工花了些心思，高级感超出预期。双联液晶屏、多色氛围灯、自动空调没有缺席，配置水准基本令人满意。更重要的是，中高配车型配有热泵，冬季能耗预计有一定优势。如果车机逻辑能变得再直观些，用户体验会再上一个台阶。

内饰 | 似曾相识燕归来

雷诺江铃羿定位特殊，需要兼顾私人市场和网约车市场，空间表现不容有失。该车的轴距达到了2750mm，在紧凑型车领域居于领先水平。乘坐空间令人满意，前/后排头部空间充裕，后排腿部也有着足够的余量。相比之下，人体工程学设计略显不足，前排坐姿偏高，后排坐姿偏低。

储物方面，雷诺江铃羿表现出务实、顾家的一面，前排储物空间多达8处，后排储物空间则有5处。更重要的是，储物空间足够宽敞，随身物品容易找到合适位置安放。边边角角的空间被充分利用起来，四扇车门的门把手底部均采用封死设计。

行李厢方面，雷诺江铃羿的表现基本令人满意。尾门开口较大，取放物品比较方便。行李厢内部高度充足，且纵深不错，拉杆箱可竖直放置。只可惜，轮拱侵占了较多的横向空间。想要极致实用？SUV或MPV才是理想选择。

空间 | 后排宽敞/座椅偏硬

雷诺江铃羿搭载三元锂电池，产品线被划分为标准续航和长续航两大系列。其中，标准续航系列采用单电机前驱设定，最大功率为60kW。长续航系列提供两种动力方案：单电机前驱车型搭载110kW电机；双电机四驱车型额外增加了后桥电机，综合最大功率达170kW。

本次测试的长续航智享版搭载60kWh电池包，NEDC综合续航里程为500km。永磁同步电机由巨一动力提供，其最大功率为110kW，最大扭矩为225Nm，账面参数无功无过。电机峰值转速仅有12000rpm，属于同价位电动车中偏低的，这在一定程度限制了*高车速（140km/h）。

动力部分，羿就像燃油车一样亲切，上手难度约等于零。电驱系统标定成熟，在平顺与灵巧之间找到了平衡。动力响应轻快，有着1.4T、1.5T燃油车无法比拟的敏捷。请注意，这里的轻快是指“跟脚”，而不是神经质般的“发贼”。加速踏板比例感良好，驾驶者能够比较细腻地控制动力输出。

放在整个电动车市场中，羿的能量回收标定算得上出色。松开加速踏板后，电机反拖介入柔和，正负扭矩切换平滑，拖拽感来得润物细无声。刹车脚感有着浓厚的合资范，踏板重量适中，线性度也没有明显槽点。此外，羿提供舒适刹停功能，停车瞬间“点头”现象非常轻微。

◆ 加速测试

测试车型的车重超过1.5吨（整备质量=1570kg），110kW电机能否轻松驾驭？经过多组测试，雷诺江铃羿长续航智享版的最佳0-100km/h加速成绩为8.87秒，明显优于官方数据（10秒）。在静止加速工况下，车辆存在明显动力限制，加速前半程无法释放全部扭矩。倘若轮胎抓地力再强些，俯仰控制再好些，羿完全有能力跑得更快。

中途加速环节，之前的动力限制不见了，取而代之的是轻微“挠胎”。在40km/h左右深踩加速踏板，前轮出现持续打滑，牵引力明显受限。经过测试，该车的40-80km/h加速时间为3.31秒，80-120km/h加速时间为6.33秒。中后段动力表现略显不足，这是纯电动车的常见特性。

◆ 续航/能耗测试

测试车型搭载60kWh三元锂电池，NEDC续航里程为500km。测试时正值夏季，环境温度达到了30℃左右，车内体感闷热。测试期间，我们将空调设定为24℃ AUTO，驾驶模式调至经济，能量回收调至最强。按城市70%、高速30%加权平均，该车的综合平均能耗为15.8kWh/100km。根据60kWh的电池容量计算，羿长续航智享版的综合续航里程为380km，相当于官方标称值的76%。

整体来看，羿的城市能耗偏高，高速能耗相对友好。在城市工况下，该车的平均能耗达到了15.5kWh/100km，续航里程为388km。而在高速工况下，能耗水平没有明显提高，平均能耗为16.5kWh/100km，续航里程为364km。需要强调的是，上述成绩仅代表当前天气条件下的表现，不适用于其他季节。

◆ 补能测试

补能方面，雷诺江铃羿长续航智享版表现尚可。充电速度整体不快，但涓流表现还算不错。具体来看，30%-80%充电用时约1小时，平均充电功率为32.7kW。SOC超过80%后，充电速率未出现明显下降，80%-100%平均充电功率达到了27.6kW。

动力 | 开起来像燃油车

一直以来，法系车的底盘素质为人津津乐道。在场地赛事中，标致206是圈速榜上的风景。梅甘娜R.S.停售多年，却依然牵动着驾驶爱好者的心。作为不挂雷诺标的中法合资车，雷诺江铃羿究竟有多少“髪国味”？舒适性维度，羿带有七分法系影子，滤振效果很有“肉感”。操控性马马虎虎，与驾驶乐趣完全不沾边。忘了“平民轿跑”的广告语吧，羿只是一台家用车。

底盘方面，羿采用前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂结构，硬件规格达到了同级中上游水准。比起扭力梁，E型多连杆理论上具备更好的综合性能。毫无意外的是，羿针对中国路况进行了适应性调校，底盘明显偏重于舒适，厚重感排在同级前列。对于家用车而言，这当然是一则好消息。

中低速行驶时，减振舒适性令人刮目相看。遇到减速带和沙井盖，羿表现得从容淡定，甚至让一些合资中型车自惭形秽。随着车速的提高，底盘暴露出青涩的一面：前后阻尼搭配不够平衡。遇到起伏路，前轴能够贴住地面，后轴却高高抛起，存在明显的浮动感。前紧后松，这就导致了俯仰。驶过连续波浪路面，乘客脖子总是一撅一撅的。好在俯仰还算舒缓，不至于减分太多。

高速行驶时，转向有着极强的粘滞感，仿佛方向盘被焊死在转向柱上。从中间位置出发，双手需要付出很大的力气，才能把方向盘转动起来。以120km/h的车速缓缓并线，你甚至会感到后悔，怪自己为何没有练就强壮的肱二头肌。好消息是，转向响应合格，日常驾驶不至于显得笨重。

◆ 刹车测试

刹车测试中，雷诺江铃羿表现得中规中矩。踏板反馈良好，为驾驶者提供了不错的信心。前轴出现明显下沉，好在后轴抬升克制，俯仰控制达到预期。轮胎抓地力略显不足，滑移比较明显，纵向G值大致围绕-1.0g波动。在接近30℃的气温条件下，2022款（改款）羿长续航智享版的最短100-0km/h刹车距离为40.95m。

同级横向比较，40.95m的刹车成绩实属一般。幸运的是，羿没有出现明显热衰减。在连续10组测试中，羿的100-0km/h刹车距离基本稳定在41-42m量级。

◆ 绕桩测试

底盘部分，雷诺江铃羿完全倒向了舒适的一端，代价是操控性略显慵懒。日常驾驶时，转向响应存在一定延迟，给人感觉不够“跟手”。而在绕桩时，情况反而略有改观。车头动态不算敏捷，但车尾能够及时跟上车头，灵活性超出预期。底盘设定偏转向不足，“推头”程度容易预判。

整体来看，车尾足够稳健，没有太多不安分的感觉。至于车头的那点懒惰，对于羿这样一款家用车是完全合理的。在我看来，优化转向手感比提升转向响应更为迫切。在当前的转向手感下，羿开起来既不够轻松，也不够运动，有些两头不讨好。

◆ 噪音测试

测试车辆配有米其林浩悦4轮胎，路面接触感柔和。低速行驶时，雷诺江铃羿能够把噪音控制在相对温和的水平上。随着车速的提高，路噪和风噪开始压迫耳膜，电机噪音也变得尖锐，听觉舒适性下降比较明显。最终，60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推荐值，仅怠速噪音取得较好成绩。

◆ 全文总结

编辑点评： 最近几年，许多定制网约车开始“破圈”，逐步走向私人市场。江铃集团新能源虽为中法合资车企，却有着不同于以往的产品思路。雷诺江铃羿没有继承所谓的法系浪漫，反而打起了舒适牌。乘坐空间满足家庭需求，配置设定注重实用，滤振质感则调出了法系风味。除此之外，羿还有着不错的内饰品质，满足了国人对档次感的追求。忘记原汁原味吧，接地气才是优秀家用车的必修课。

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微型纯电车的新成员 试驾雷诺江铃小麒麟

提到新能源微型车（A00级），我大概能猜到您靠前个想到的品牌和车型，但这个级别细分市场从来不缺竞争者，今天的主角，是雷诺江铃联手后的第二款车小麒麟，售价只要5.89万元，它能带给我们什么惊喜？走，体验一把。

作为一辆A00级轿车，小麒麟上市后， “A00级市场”、“五门四座”这两个标签似乎颇为冲突，毕竟当前的A00级市场大多被三门四座包围，用车便捷性打了折扣。就这点而言，小麒麟赢在了起跑线上。

从颜值上来看，动感绿的车身颜色一下把气氛搞起来，微小的前脸带来愉悦的心情。相比竞品车型的呆萌或者可爱，小麒麟的外形应该能适应更多人群的审美。

封闭进气格栅的中部是慢充充电口，手动打开即可，内置一个防尘罩并带有链接线，不用担心盖子丢失。

带透镜的卤素大灯，符合车型定位，让整车看起来非常精神，机器盖上方隆起的筋线也带来一些力量感。

小麒麟的车身尺寸为3500×1646×1460mm，轴距达到了2340mm，整体造型很协调。车顶结合新月弧光灵感带来的双拱造型，降低风阻系数的同时，给整车带来了动感气息，极具辨识度。

车尾与车头呼应，高位刹车灯的加入可以提升对后车的提示，尾门打开的方式很新颖，一整块光学透镜玻璃面板，大开口，更轻松的取放物品。

让我们暂且放下颜值冲击，来到车内。车内的设计明显从实用出发，没有多余的设计。浅蓝色的内饰给人安静的感觉，出风口、方向盘、门把手均有浅蓝色的点缀。

全液晶仪表盘的布局简单明了，常用功能一目了然，能耗数据、续航里程分布合理，车速显示的字体非常大。在主驾驶仪表台上方，小麒麟设计了一个放手机的凹槽，非常讨巧。

屏幕尺寸合理，内置卡片式的布局，支持触屏操作，除了多媒体、蓝牙、车辆设置等常用功能，还增加了手机互联功能，安卓系统和苹果系统都支持，智能方面进一步拓展。此外，倒车影像也有配备。

空调区域采用手动调节方式，PTC则表示它采用的电阻丝加热的方式供给暖风，下方为危险警示灯以及12V 120W的电源接口，下方设计一个USB接口。

旋钮式换挡节省空间，增加了一个E挡，为经济模式，此模式下*高车速被限制为65km/h，可以节省一些电量。机械手刹的加入，让这辆车增加了一些运动的感觉，手刹后方为一个杯架。

座椅方面黑绿搭配，填充物用料实在，主副驾均为手动调节，相比电动调节，节约了成本也可更快的调节到合适的坐姿，总之符合车型定位。

后排空间相比同级微型车来说，是有优势的，毕竟轴距达到了2340mm，采用五门四座的设计。如果同行三四人，坐后排也能把腿放松下来，后排座椅带有放倒功能，装载空间进一步提升。

储物细节方面，小麒麟有十几处储物空间。单个空间容量较大，规整且易收纳，可以满足不同人群的储物习惯。

安全配置方面，这款基于JMEV纯电平台打造的精品小车，全系标配的安全气囊，且满载负荷前后轴荷比49:51，采用高强度钢铝混合车身，高强度钢占比达到46%，一体冲压式车门搭配溃缩式吸能车头和缩式吸能转向柱，可以最大限度的保障乘员安全。小麒麟已经过雷诺日产联盟ASES和AVES质量保证体系双重“检阅”

这么一台小车，驾驶感受方面也可圈可点。先说说动力参数，小麒麟搭载永磁同步电机，最大功率达到26kW。最大扭矩达84N·m，在同级别来说，加速感受可以和大部分1.2L自然吸气的燃油车扭矩较量，尽管不能给你强烈的推背感，但瞬间的全扭矩输出，在60km/h以内绝对够用。

底盘质感有惊喜，悬架的调教属于紧绷型，对于过减速带、或一些颠簸路面，反馈还是很清晰，符合5.89万的售价。

一辆车好不好开，是取决于加速踏板的调教，能否将加速和动能回收做到匹配是厂家的造车功夫，小麒麟带有单踏板模式，如果你习惯它，能帮你节约不少电，也能让你的驾驶变得舒适，当然，还能通过加速踏板减少刹车次数，降低刹车片的磨损。

关于续航，小麒麟的满电表显续航是175km，搭载磷酸铁锂电池，容量15.86kWh。对于微型车来说，这个续航可以满足通勤使用，配齐了30%高效能量回收系统、低电池提醒及续航保护功能，小麒麟的专属三电护甲可实现IP67级防尘防水、底盘防护功能。

充电方面，小麒麟配备了2kW的慢充车载充电机，也就是一小时可充2度电，充满时间为7小时左右，没有配备快充，因此，充电方面要做好规划，建议有充电条件的朋友多多选择。

活力灵动的超值精品代步车 试驾雷诺江铃小麒麟

或许是看到了五菱宏光MINIEV的成功，纯电微型代步车也成为市场新的热点，像奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini、长安糯玉米等等都陆续登陆市场，并成为这个级别里的热门车型。价格亲民、用车成本低廉，停车便捷并且可以满足市区短程代步也是这类车型的主要特点。我们今天同样试驾了一款微型纯电代步车，那就是雷诺江铃小麒麟。

外观充满青春活力

小麒麟共提供两款配置车型，售价区别为售价区间为5.59-5.89万元。小麒麟分别提供极光白、未来青、动感绿三种车色，可以看到鲜艳的车身配色也让新车显得活力十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3500/1646/1460mm，轴距为2340mm。

新车采用了雷诺江铃新能源家族式设计，“T”字型的格栅与大灯相融，带来不错的辨识度，同时透镜的加入也让前大灯看上去更为有神。由于是款新能源车型，小麒麟前脸部分采用了十分简洁干练的封闭式设计。此外，底部也加入了银色护板防止擦碰。

从车身侧面来看，小麒麟的造型还是比较紧凑的，新车为五门四座车型，这样的结构相比同级别的几款车来说，后排乘客可以更加从容的上下车。此外，新车提供了14英寸的轮胎，铝合金旋风式轮毂样式也十分动感。。

小麒麟的尾部同样较为简洁，一块黑色玻璃作为尾门覆盖一半车尾。两侧则是纵置的尾灯，内部还加入了“JMEV”作为标识。此外，尾部还提供了顶部扰流板和底部的银色护板，带来一定的运动感和设计感。

内饰简洁、实用

由于价位相对较低，小麒麟各方面都会进行成本控制，车内也基本以实用为主。新车内饰配色以黑色为主，在部分细节处加入白色、青色作为点缀，个人感觉车内还是很有青春气息的。

我们此次试驾的是高配的灵动版小麒麟，车内提供液晶仪表盘，可显示信息也比较齐全。值得一提的是新车在方向盘后方设计了一个手机槽，可以放置手机查看导航之类的，可以看出这个设计还是很有新意的。

这款小麒麟还提供了9英寸的可触控中控屏，屏幕的功能相对基本，包含了手机互联、蓝牙等等，另外这款小麒麟提供了倒车影像，对于停车倒车来说也是十分有用的。

座椅部分采用了仿皮材质进行包裹，质感上并不会感到廉价。空间方面，小麒麟毕竟是款经济实惠的微型车，所以也不能太过苛求。小编身高183cm，进入前排可以提供正常的驾驶姿势。客观来说，这种微型车对于女性来说无疑会相对友好一些，后排空间也更适合儿童乘坐。

初段有点猛

动力方面，小麒麟搭载最大功率26kW，峰值扭矩84N·m的电机，同时搭载15.86kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程175km。不过需要指出的是这款车目前只支持慢充。

对于一款微型车来说，它的参数实际上已经不太重要了，毕竟它主要就是满足市区代步。从初段来说，小麒麟的表现还是挺令人吃惊的，只要舍得踩下加速踏板，它的提速感并不会让你失望。

0-60km/h确实是电动车的优势区间，小麒麟的加速表现真的会让人怀疑参数是否不符，尤其是起步阶段的表现。小编个人感觉，小麒麟与一般的1.5T燃油车小飚下并不在话下。当然，速度超过80km/h就能感觉到动力的不足了，这个其实也是正常表现。另外小麒麟的极速设计为100km/h，显然高速并不算它的强项。

小麒麟还提供了“E”挡，即经济模式，在这个模式下提速确实会较为乏力，并且*高车速也设定在65km/h。从续航来看，个人感觉它的这个表显续航还是比较准的，现在北京的天气有点乍暖还寒，里程也并没有发现明显的打折现象。

悬架方面，小麒麟采用的前麦弗逊式*悬架+后拖曳臂非*悬架。其实一开始小编对这类微型车的滤震效果还是有一定担忧的，不过实际体验确实有一些惊喜，通过颠簸路段时路面的起伏并不会传递的过于直接，滤震效果和舒适性也是这个级别里比较出色的。

编辑总结：

以上就是雷诺江铃新能源汽车怎么样？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！