北京奔驰两大工厂停产了吗？

北京奔驰两大工厂停产了吗

IT之家 9 月 14 日消息，据盖世汽车等媒体援引消息人士报道，北京奔驰位于大兴、顺义的两大工厂已经陆续停产。具体来看，北京奔驰位于大兴的工厂将停产超 40 天，顺义工厂也已经于......接下来具体说说

北京奔驰两大工厂停产？官方*家回应——

近日，网络传言北京奔驰大兴工厂和顺义工厂停产。北京奔驰今天（9月14日）回复北京交通广播，将利用十一假期及前后“窗口期”，对部分生产线和设备进行安检维护或改造升级，为下一代车型投产做好准备。

近日，网络传言北京奔驰大兴的前驱车工厂和顺义工厂停产。对此，北京奔驰回复北京交通广播，北京奔驰拥有前驱车、后驱车、电动车以及发动机和电池等几大生产平台，近期将对部分生产线和设备进行安检维护或改造升级，为最大程度降低对公司生产经营的影响，将充分利用十一假期及前后“窗口期”实施相关工作。

此前，网络消息认为顺义工厂主要生产EQ系列电动车，停产源于销量低迷。对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为：

张翔：一般车企至少要年产20万辆才能盈利，所以奔驰新能源车的产销量达不到盈利的水平。它的生产线要一直运转的话，如果达不到规模经济效益，基本上卖一辆车就会亏几万块钱。

部分业内人士持相反观点。中国汽车流通协会专家李颜伟介绍，在国内终端市场上，1-7月奔驰电动车销量1.36万辆，同比增长56%，单月销量持续走高。

李颜伟：1月份奔驰纯电车型的销量只有900台左右，6月、7月的销量提高到3400台和3200台。随着新车型的投入，销量持续走高，它的零售终端价格也没有出现特别大的下滑。因为它的生产和零售目前来看是非常匹配的，我不觉得它会有非常高的库存。

北京奔驰回复北京交通广播，定期对部分产线进行设备检修和升级是常规工作，我司整体生产运营一切正常。这次停产主要为提升生产效率，并且为下一代车型投产做好准备。近期，奔驰发布全新CLA概念车，将成为MMA平台打造的首款车型，量产车预计2024年亮相，因此现有工厂需要完成新平台的改造升级。

目前，北京奔驰前驱车工厂生产的车型包括畅销车C级。中国汽车流通协会专家李颜伟认为，短期内停产不会对终端市场产生明显影响。

李颜伟：奔驰C级一个月有12000-14000的销量。因为经销商一般有一个月的库存，工厂会有滚动的一个月库存，所以安全边际来看就是两个月对零售不会产生太大的影响。我们还可以看很重要的一个指标——市场零售价格，如果价格出现大幅度上涨，说明出现短缺；如果它的价格比较稳定，这个车供应肯定没有问题。

两大工厂相继停产，北京奔驰这是怎么了？

不可否认，如今豪华品牌正在面临着巨大的挑战。随着国内经济增速的持续放缓，国人对于高端豪华车的需求以肉眼可见的速度下降，同时国产自主品牌以及造车新势力们在近几年不断向高端市场发起冲击，豪华车企们原本所处的舒适区如今也变得水深火热了起来。

近日，有关北京奔驰两大工厂相继停产的消息冲上了热搜，媒体与消费者对此展开了激烈讨论，同时这也引发我们对于汽车行业未来发展的思考，那么通过本次事件，我们又能得出什么关键信息呢？

停产原因

据悉，北京奔驰本次进行停产的两家工厂分别是大兴NGCC工厂和顺义EVA工厂，两大工厂虽然均是北京奔驰关键的生产基地，不过停产的原因却并不相同。

位于大兴的NGCC工厂本轮的停产时长将超过40天，该工厂之所以停产是为了迎接奔驰即将要推出的下一代新能源车型，据了解，这些全新产品的技术要求更高，需要全新的产品线来保证生产质量。因此为了确保新款车型的顺利推出，NGCC工厂必须在短时间内完成产线改造以及调试。

在北京奔驰的体系内，NGCC工厂是负责产品较多的一个工厂，其中北京奔驰MFA平台下的A级，C级，GLA以及所对应的新能源产品均出自于该工厂。从售价来看，这些产品主打的是35万及以下市场，因此我们可以把NGCC工厂看做是奔驰的入门级车基地。由于定位较低，因此NGCC工厂是北京奔驰品牌销量的支柱，为了应对停产后所产生的大规模缺货情况，NGCC工厂为热销车型建立了一定的库存。

如果说NGCC工厂的停产决策中，还有北京奔驰主动配合转型的成分，那么顺义EVA工厂停产的原因则是因为产品的接连失败。该工厂主要负责生产EVA平台下的EQE，EQC，EQB EQA等产品，在过去的8月份中EQ系列的月销量数据未超过1700台，市场表现拉跨，销量远未达到北京奔驰的预期。然而在停产之后，EVA工厂并没有太多的动作，目前厂内只是例行进行设备维护。

迫在眉睫的转型

作为行业翘楚，奔驰的转型阵痛期相比其他车企来说要来的更晚一些，依靠所建立起的品牌防线，北京奔驰目前暂时稳住了局面。在2023年1~8月份中，其累计销量数据达到396,248台，相比往年同期还有着小幅上涨，可是北京奔驰销量稳定上涨的局面却是依靠大幅降价换来的。根据今年8月底北京奔驰所发布的半年报显示，北京奔驰今年上半年的营收为908.17亿元，同比增长11.47%，在收入上涨的同时，该品牌的盈利能力出现了明显下降，今年上半年其净利润仅为226.15亿元，相比往年同期下滑5%。

收入增长，出血量却越来越大，更令奔驰不安的是，在当前的产品矩阵中燃油车依旧是维持销量的根本。其中临近换代节点的奔驰E级当前已有超9万元的终端优惠，而在去年才刚刚上市的全新一代奔驰C级目前的优惠幅度也达到了9万元左右。可以说，奔驰品牌目前的体面是牺牲盈利能力换来的。

从北京奔驰目前的境遇来看，该品牌的新能源转型迫在眉睫。然而在现实情况中，EQ系列的失败已是板上钉钉，而完成改造后将承载30万级别纯电动产品的NGCC工厂也将面临诸多强劲对手的联合绞杀，多少会有些力不从心，我们很难指望该品牌的新能源产品会在此后的几年中快速崛起。除此之外，奔驰电动车的成本将远高于燃油车，这将进一步削弱该品牌的盈利能力。

因“产品转型”，消息称北京奔驰大兴、顺义两大工厂已停产改造

IT之家 9 月 14 日消息，据盖世汽车等媒体援引消息人士报道，北京奔驰位于大兴、顺义的两大工厂已经陆续停产。

具体来看，北京奔驰位于大兴的工厂将停产超 40 天，顺义工厂也已经于近期开始停产。但截至IT之家发稿，北京奔驰方面仍未公开回应。

▲ 图源北京奔驰

上述工厂是北京奔驰在国内布局的两大整车制造工厂，但分工上有所不同 ：

• 大兴工厂：主要负责生产 GLA 级、A 级、GLB 级、E 级长轴距版、C 级长轴距版等车型。

• 顺义工厂：旗下拥有 FMA 前驱平台、MRA 后驱平台、EVA2 电动平台，已经陆续投产 GLB 级、EQA、EQB、EQC、EQE 等多款车型，以纯电车型为主。

报道称， 大兴工厂停产的原因在于“产品转型” ：下一代 CLA 车型的生产工作将由该厂负责，需完成现有 MFA（ Mercedes Front-wheel-drive Architecture，梅赛德斯前轮驱动结构 ）平台向 MMA 平台改造。

顺义工厂方面， 报道称该厂停产原因更多在“转型失败” ，因为 EQA、EQB、EQC 等电动车型销量惨淡。

在此前的慕尼**展上，奔驰 CLA 级概念车*发亮相。 该车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造 ，将 VISION EQXX 概念车的前沿科技成果进一步**，搭载“先进高效的电驱系统”，定位“豪华新生代电动座驾”。

MMA 平台是梅赛德斯-奔驰以“电动为先”理念研发的全新模块化架构。 CLA 级概念车的纯电续航里程超过 750 公里（WLTP 工况），拥有约 12 千瓦时 / 百公里的能耗表现 ，源自 VISION EQXX 概念车的电驱系统由梅赛德斯-奔驰自主研发，搭载 800 伏电气架构， 可实现 250 千瓦的直流快充，号称“充电 15 分钟即可增加 400 公里续航” 。

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