幸福航空是哪个航空公司的？

一个人最大的不幸就是生下来就被遗弃。

一家企业最大的不幸就是不停的被转手。

这与个人的勤奋无关，与企业的努力无关，或与先天基因有关。

有的人生下来的基因强大，注定了就是高富帅、白富美。

高富帅、白富美自然是千人宠、万人爱。

那些被遗弃的只有躲在阴暗的角落里偷偷哭泣，没人会注意他的存在。

一、

幸福航空的命运从生下来就注定了。

因为他基因里有国产飞机与支线航空这两个代码。

在这个喧闹的社会里，无论我们如何宣传怎么去支持支线航空，支线航空仍是举步维艰。

无论我们如何宣传我们的国产飞机如何强大，坐国产飞机的人仍然寥寥无几。

当落实到钱，当落实到让某个个体去承担这份责任，没有人愿意上去。

毕竟自己不是开福利院的。

但幸福航空顶上去了，因为中航工业要卖飞机。

二、

就像所有的父母对未出生的婴儿一样，幸福航空是带着许多期待的目光与美丽梦想而诞生的。

用我们自己的飞机飞我们自己的航线，多么美好的想法。

用国产飞机飞支线航空，既能发展支线航空，又能带来国产飞机的销路，真是一个两全其美的方案。Perfect！

2007年8月，造飞机的中航工业和用飞机的东航走到了一起。

2007年12月6日，幸福航空递交筹建申请。

推动民用飞机制造业和发展支线航空，民航局自然责无旁贷，2008年2月15日，经民航总局局务会审议同意筹建幸福航空。

2008年3月12日，民航局批准筹建幸福航空。

2008年3月18日，幸福航空正式成立并完成工商登记，注册资本10亿元，中航工业占60%，东航占40%。

幸福航空的飞机自然选择中航工业旗下西飞生产的新舟60（MA60），基地自然是西飞所在地西安。

西飞的飞机飞西部城市西安的支线，高级绕口令！福建的兄弟姐妹请绕道。重复十遍，通过就是普通话口语一级。

小贴士：新舟60新舟60飞机是西安飞机工业公司研制生产的50~60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机。新舟60的靠前个国内正式用户是奥凯航空。

三、

算命先生说，有的人生辰八字就有缺陷。

那么幸福航空呢，成立的2008年正是民航巨额亏损的一年，所有的航空公司都在过紧日子穷日子苦日子，所有的航空公司都在大刀阔斧止血减亏。

幸福航空的二东家东航此时正经历了史上最为艰难的一年，投资4亿元到支线航空，对于此时的东航无疑于雪上加霜。

一年后的2009年东航做出了正确而理智的决策。

抛弃不可能，我们可是负责任的央企。

既然不能抛弃，我们减少点抚养费可以吧，毕竟央企家的余粮也不多啊！

幸福航空还未起飞，就已发生了靠前次转手，2009年东航向中航工业转让了35%的股权，此后中航工业占股95%，东航只保留象征意义的5%。

不过勒紧裤腰带过日子的东航还是给予幸福航空巨大的支持，转让飞行人员28人，乘务员9人，机务人员40人，签派人员6人、航空安全员7人、运输人员7人。

此时的幸福航空已骑虎难下，实质上已成了中航用自己的飞机来经营航空公司了。

2009年6月16日，民航局为幸福航空颁发《公共航空运输企业经营许可证》

2009年7月29日，民航西北地区管理局向幸福航空颁发运行合格证书。

2009年7月30日，幸福航空在西安-延安航线上开始载客试运营。

2009年8月15日，幸福航空正式开航。

四、

从2009年的3架新舟60开始，幸福航空艰难前行。运行靠前年幸福航空飞行1300班次，运送了4.16万人次。

2012年6架，2013年8架，2014年9架新舟60飞机。

2014年是幸福航空经营的第5个完整年度，是该盘点一下了。

幸福航空遇到的挑战就是新舟60飞机利用率低，故障率较高，市场接受度不高，因此幸福航空成本居高不下，而收入则提升较难。

2014年收入1.75亿，营业亏损2.14亿，净亏1.52亿。收入竟然不足总成本的一半。

每架飞机年均收入2000万，而成本却高达5000万。

5年下来，净资产已经为负1.05亿元，幸福航空不仅将股东当初投入的资本元全部亏完，而且倒亏1亿多元，平均每年净亏2亿元，此时已资不抵债，资产负债率高达110%。

更为要命的是，其他航空公司规模上去，一般就会产生规模效应，开始盈利，但幸福航空是机队规模越大亏损越多。

到2015年7月份，幸福航空的资产负债率已升至118%。

与此同时，幸福航空的安全状况似乎也不太好。

2015年5月10日，幸福航空一架新舟60飞机在福州机场落地时冲出跑道，造成机翼和机身交接处断裂，有5名旅客受伤。尽管该事故的调查结果显示，直接原因是机组违规操作 ，但这依然给新舟60的安全性蒙上了一层阴影。

一系列的事情让东航再次萌生退意，2015年10 月，东航欲以 3500 万元脱手剩余的5%股权。

五、

2016年1月，东航股权转让，幸福航空自此成为了中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。

这下幸福航空完全成了中航工业在自娱自乐，中航工业痛定思痛还是要找合作者。

环顾整个中国民航，一个残酷的事实就是没有航空公司愿意使用新舟60飞机。

那么合作者只有一个，就是也在苦苦挣扎中的奥凯航空。

奥凯航空号称中国靠前家民营航空，可是当在其后成立的春秋、吉祥于2015分别上市。而奥凯航空还在盈利的边缘挣扎。到2016年奥凯已有34架飞机，13架MA60飞机和21架B737系列飞机。

如果开一个忆苦思甜的会，相信奥凯的眼泪不会比幸福少。

曾在客运与货运之间徘徊，也曾在干线与支线之间摇摆，更多的泪是股东也在不停的换，还曾闹过资方与管理层之战，公司还停航好一段时间。

不过奥凯比幸福好一点的是，奥凯有737干线飞机。

六、

两个命运坎坷的人走在一起没准会撞出幸福的火花。

2016年6月幸福航空申请将主基地由西安变更为天津，来到奥凯的大本营。

2016年10月28日，奥凯航空和幸福航空整合支线业务，组建新的幸福航空，新舟60飞机全部整合到幸福航空旗下。

新幸福航空由幸福奥凯航空企业管理有限公司100%控股，注册资本5.6亿元，其中奥凯航空持股46%、幸福航空持股48%、北京幸福众持投资持股6%。

此次合作对奥凯来说从某种意义上是甩了一个包袱，将亏损的支线业务剥离，有助于公司的快速腾飞。

而幸福航空在接手奥凯的新舟机队后机队规模从9架变为22架，规模迅速壮大，可呈现规模效应。

此次合作应该算是双赢。

即便这样，幸福航空的道路仍然崎岖坎坷，即便到了天津，无法在一个市场做大仍是支线航空遇到的难题，到处打工是支线航空当前的生存现状。

2017年，幸福航空机队规模到了25架，竟然设立天津、西安、哈尔滨、烟台、银川、阿拉善、长沙了9个过夜基地，市场极度分散，在收入品质上无法提升，同时多基地运营的成本也是非常惊人的。

两家公司重组后的2017年，幸福营收3.95亿元，但亏损幅度继续扩大，当年净亏损2.22亿元。

国资也有保值增值的压力，权衡再三，中航工业决定转让出部分股权。

2018年9月14日，幸福航空控股拟转让其持有的幸福奥凯24%股权，转让底价5.038868亿元，受让方须一次性支付价款。据说奥凯也有意转让其股权，幸福航空的控股股东将再次发生变更。【回顾：】

八、

因此，幸福航空所经历的坎坷命运以及所面临的窘境，除了国有企业管理效率不高外，恐怕更多的是映衬出我国高端制造业的处境艰难。也许我们会说我们的高铁很牛，我们的支付宝很牛，但是在更为高端的航空制造方面我们的差距还是非常大。

波音空客研制新机型之前，都会大量征询航空公司意见，对市场进行详细论证和分析，许多市场和成本分析考虑比航空公司都深，在发动机油耗、维修成本方面都想到了航空公司的前面。

这是因为大飞机研发成本太高，无论是谁都无法承受失败的代价。

也许再过两年，我们的大飞机C919就要投入商用，在此之前，我们有没有对市场需求、对商业运行特别是运营成本进行系统的分析和论证？毕竟我们走的弯路太多了。

当然我们也欣喜的看到商飞在这方面已经迈出了坚实的脚步。

但是我们回过头去看新舟60，全部使用新舟60飞机的幸福航空补贴也拿了，航线也开飞了，股东也投入资金了，规模也不断壮大，但是亏损额却越来越大，谁都看不到盈利的曙光。

有人说，幸福航空也应该引进A320或者B737飞干线，这样就会盈利了。

在此，我就想问一下，当初成立幸福航空的意义何在？

也有人说我们就是要拿钱砸，就是要我们自己的飞机上天，那么幸福航空从事商业运营的意义又何在？

如果还持上述观点从事国产大飞机的研发，那将会是很危险的一件事。

当前中美贸易摩擦正处于相持阶段，中央也在不断深化改*，不断扩大对外开放的力度，真心希望我们的民用飞机真正能飞出去，不要再走自行消化、补贴、亏损的老路了。

而是走一条真正通过竞争致胜的民航强国之路！

以上就是幸福航空是哪个航空公司的？的详细内容，希望通过阅读小编的文章之后能够有所收获！