东风裕隆汽车有限公司怎么样？

东风裕隆汽车有限公司怎么样

合资汽车品牌纳智捷迎来了新东家。近日，国家企业信用信息公示系统显示，东风隆裕汽车有限公司股东结构发生变更，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，杭州大江东国有资本......接下来具体说说

杭州国资接手东风裕隆，破产车企还有没有“未来”？

不可否认的是，在内燃机时代，汽车市场基本是合资品牌的天下。然而，到了电气化的时代，合资品牌不仅悉数倒下，还成了一块“烫手山芋”，无人想接。最终，其归宿都落到了国资头上。

近日，企查查上的资料显示，东风裕隆汽车有限公司（简称“东风裕隆”）股东结构发生变更，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入，成为唯一股东，营业期限也从2060年缩短至2040年。

而东风裕隆，也是6月继华晨集团后，又一被国资接手的汽车企业。

三年多次招商未果

资料显示，东风裕隆创建于2010年，是东风汽车和裕隆投资以50:50股比共同组建的合资企业，生产纳智捷品牌旗下产品。其首款车型纳智捷大7 SUV在2011年上市后，东风裕隆紧接着便在2012年迎来爆发期，年销量达3.11万辆，同比暴增350%，并且实现盈利，全年销售收入达到了64.85亿元。

之后，东风裕隆又相继推出了轿车纳5、锐3、优6、U5等多款车型，并在2015年，创下历史较好成绩60,015辆。但好景不长，由于研发水平停滞、产品战略出现问题，东风裕隆在2015年之后销量便急转直下。

2019年，东风裕隆推出了URX中型SUV车型，试图自救，该车售价14.36万-15.56万元，动力匹配1.8T发动机和爱信6速手自一体变速箱，但又因东风裕隆杭州生产基地处于生产停顿状态，导致该车型迟迟未能上市。当实现上市后，又是国五车型，不适配国六排放标准，车型无法销售。最终，东风裕隆在中国市场逐渐失去“存在感”，到了2020年，全年销量仅77辆，不得不陷入破产重整境地。

此后，有关东风裕隆的消息，便是一次又一次的公开招商。据官方发布的公告显示，自2021年已启动预重整程序的东风裕隆，在北京产权交易所挂牌招商，开始寻找意向投资人以来，东风裕隆已进行过三轮招商，均未找到下家。

有业内人士分析，公开招商是为了实现东风裕隆公司优质资产的有效整合和可持续发展，但其背负的高额负债，还是会让不少投资者知难而退。据悉，截至2022年，东风裕隆的负债已经高达70亿元。

国资接手并不意味着转机

此前，被急需生产资质的造车新势力收购，是东风裕隆这类边缘企业较好的出路，但随着新能源汽车发展进入成熟期，淘汰的车企越来越多，在自身都难保的情况下，无人接手成了业界常态。

根据不完全统计，国内汽车品牌在2018年曾一度高达478家，然而到了2023年，新能源车企与传统车企加到一起，还能够维持产能的却只剩下一百家左右了。在此背景下，破产的车企大多只有两种结局，一是被注销生产资质，彻底画上句号的宝沃。另一种就是还有剩余价值，最终被国资接手的东风裕隆。

据了解，目前东风裕隆剩余资产包括土地、厂房等不动产、乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，另建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备12万辆年产能规模。

不过，也有业内人士分析，作为乘用车企业的东风裕隆，其实已经没有拯救的必要了，但由于其总部位于杭州，杭州国资接手大概率只是为了善后。即便不是为了善后，是为了借此发展汽车产业，东风裕隆未来的路也很难走。

收购东风裕隆，杭州国资意在富士康？

2016年成立的北京宝沃在去年破产清算，在前段时间向工信部申请注销汽车生产资质。去年有消息传出，国内新能源汽车生产资质已经不允许销售，后续不会再给任何新入局造车的企业发生产资质。因此，传言北京宝沃的生产资质将转让给小米汽车。

无论小米造车资质问题如何解决，但可以预见的是，之后造车资质的管控政策会越来越严。而就在几天前，比北京宝沃成立更早6年的东风裕隆，在2021年提出预破产重组申请后，时隔两年终于迎来“白衣骑士”。

国家企业信用信息公示系统显示，东风裕隆汽车有限公司于近日发生多起工商变更，股东东风汽车集团有限公司、裕隆大陆投资有限公司均退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司成为全资的唯一股东。

也就是说东风裕隆由一家合资企业摇身一变，成了一家地方国企。更重要的是，东风裕隆不仅具有乘用车传统燃油和新能源生产资质，还具备年产12万辆各类乘用车的产能和硬件设施。可以说，在当下这样的环境中，东风裕隆算是一个优质的投资标的。

东风裕隆消亡史

从2010年7月国家发改委正式批准了东风裕隆的合资项目之后，该项目随即便成为了推荐海峡两岸最大的经济合作项目。事实上，作为与台*方面以50：50成立唯一合资车企，2010年才诞生的东风裕隆曾一度咄咄逼人。

2011年7月28日，东风裕隆旗下首款车型纳智捷大7 SUV在杭州正式下线，并于当年9月的西安国际汽车展览会上正式上市。凭借极具科技配置的产品里，纳智捷大7 SUV一经上市便博得了诸多消费者的认可。

数据显示，仅凭借纳智捷大7 SUV单款产品，东风裕隆2012年销量达到3.11万辆，同比2011年的7058辆增长了341%，纳智捷大7 SUV实现了年末“零库存”的良好表现，并且东风裕隆也成为了业界产品上市靠前年即获利的车企。

好景不长，受制于发动机技术的限制，纳智捷车型的油耗颇高，在这一致命因素的影响下，2013年东风裕隆在新增纳智捷大7 MPV和纳智捷5两款新车的情况下，仅取得了3.29万辆的成绩。

2014年，东风裕隆趁着国内SUV车型的风潮，又推出了一款全新车型纳智捷优6 SUV，但其市场表现却并不能令人满意，2014年全年东风裕隆的累计销量为5.22万辆，距离当初的目标相距甚远。

2015年开始，随着市场进入调整期，东风裕隆开始面临压力，虽然当年销量达到6.03万辆，但是已经出现亏损；2016年销量下滑至4.04万辆，除了优6勉强维持之外，其余产品均出现大幅度下滑。

此后，一发不可收拾，2017年纳智捷的年销量仅为1.87万辆，2018年年销量更是跌到了6000余量，2019年年销量下滑到1947辆。实际上在2017年，东风公司就做出了对东风裕隆撤人不撤资的决定。

值得注意的是，东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放，不过最后也无疾而终。隔年，东风裕隆汽车销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。2021年，东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。

东风裕隆当时的招商公告显示，意向投资者需要满足的条件包括“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”，“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。

有消息称，东风裕隆的招商重点聚焦在新能源汽车项目。但由于条件苛刻、负债不少，东风裕隆的招商并不顺利，包括此次的杭州国资的并不完全符合招商条件。但随着时间推移，新能源车市爆发，最后杭州国资才成为不得已的选择。

有报道显示，东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。车企进入之后，可以导入自己的产品。也就是说，杭州国资接盘要要么继续走破产重组程序，要么找其他资源盘活这个企业。

造车资质是较好的遗产

如果说小米汽车接盘北京宝沃的造车资质，要么对于东风裕隆和杭州国资来说，较好的结局也是找一家跨界造车企业。东风裕隆的造车资质重新被激活、其他资产可以再利用，杭州国资也能引进一家新造车企业。

而杭州，也是重要的汽车产业城市。目前，杭州拥有吉利和零跑两家整车企业，此前传言一汽奥迪总部也将前往杭州。除此之外，杭州还聚集了吉利、长安福特、广汽乘用车、零跑等多家车企的杭州制造基地。

在汽车零部件企业方面，加拿大麦格纳、美国李尔、三花等60多家汽车零部件企业的杭州生产基地，形成了从关键零部件到整车的完整产业体系，成为浙江省重要的汽车产业基地和长三角“新能源汽车产业高地”。

近年来，随着新能源汽车产业爆发式增长，包括重庆、深圳、武汉、合肥、西安、常州等城市在内，多地已将新能源汽车产业作为战略性新兴产业进行重点培育，更有城市明确提出要打造“新能源汽车之都”。

一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛（Marco Schubert）曾表示，选址杭州主要考虑到杭州是数字化经济中心、创新中心、人才中心，同时更靠近市场份额最大的华东区域。并且，杭州对于整车企业来说，是南方市场以及新能源市场的重点区域。

一边是各城市抢占新能源汽车产品的高地，一边是跨界企业对造车运动垂涎欲滴，当杭州国资收购东风裕隆后，或许成为跨界企业入局造车的契机。那么现在还有哪些想造车而不得的企业呢？实际上，小米也算一家，其他也有包括小牛、集度等。

不过相比小米与宝沃、小牛与大乘、集度与吉利有着密切的关系，这几家车企落户杭州的概率并不高。实际上，真正与东风裕隆有着千丝万缕关系的，还属同为台资企业的富士康。而富士康也试图进入汽车领域，实现企业新的战略发展。

在过去两年间就有传闻称，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆入局造车新能源汽车行业。不过，该传闻很快被富士康否认，其表示不会介入东风裕隆重组事宜。如今随着杭州国资的出手，或许事情有了转机。

而纵观富士康在中国的造车之路也是一波三折，与菲亚特·克莱斯勒、拜腾都传出过“绯闻”，最终由于后两者的不幸遭遇而夭折。所以富士康熬到2021年正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron（鸿华先进），同时带来了3款全新电动车型。

Foxtron正是由富士康的母公司鸿海集团，与台*省最大的车企裕隆汽车集团（纳智捷的母公司）合资成立的合资汽车品牌。而此次富士康发布的3款新车，正是由此合资公司打造。或许，富士康与裕隆联手将会在杭州上演台*造车模式。

东风汽车集团退出，杭州国资接手纳智捷

合资汽车品牌纳智捷迎来了新东家。近日，国家企业信用信息公示系统显示，东风隆裕汽车有限公司股东结构发生变更，东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入，成为唯一股东。

天眼查APP显示，东风裕隆汽车有限公司（下称“东风裕隆”）成立于2010年10月，由东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车集团”）与裕隆大陆投资有限公司（下称“裕隆投资”）以50:50股比合资组建，法定代表人为周东锋，旗下主要生产自有品牌“纳智捷”的产品，代表车型有纳智捷大7SUV等。

彼时，借助国内SUV市场快速发展的红利，纳智捷相关车型销量迅速增长，2015年全年销量突破6万辆，创下新高。然而因油耗高、维修费用高等产品力不佳的原因，纳智捷相关车型备受消费者质疑，自2016年起，销量逐渐走向下坡路。2019年，纳智捷相关车型全年累计销量仅有一千多辆。

随后，东风裕隆的发展也走向末路，多次成为被执行人。天眼查信息显示，2020年至2022年，东风隆裕多次被杭州市、沅陵县等地**列为被执行人，执行总金额达7559.95万元。

此次接受的杭州大江东国有资本投资管理有限公司是杭州钱塘新区投资集团成员，股权穿透后显示，该公司实际控制人为杭州钱塘新区管理委员会。

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