中昌海运几条船？

千年以前，随着一艘艘帆船的扬帆起航，航运人将古中国文明的的种子播向海外，开启了中国与未知世界海上互联互通的历史。如今，不管是飞驰的速度还是航线的广泛覆盖，一艘艘巨轮早已超越帆船时代的逐步探索。航运业也已经是承托起全球经济交融一体化的重要力量。

2019年9月22日晚，央视《经济信息联播》高度关注海运业发展，就走向远洋，带货回国，走进三盛宏业集团旗下中昌海运并进行专题报道，对民营海运企业进行充分走访，探讨新经济模式下，中昌海运积极响应“一*一*”倡议，积极“走出去”，探索产业发展新举措，着力构建海运业务发展新格局的努力与成绩。

源起“中国昌盛” 中昌海运蓄势待发

1993年，作为三盛宏业集团历史最久远的产业，海运产业在东海之滨的舟山启航。从海运起家，历经二十多年发展，三盛宏业集团立足上海，走向全国，已经发展为房地产开发、科创及大数据、海洋投资、城市建设、现代生活服务等产业多元发展的投资型、集团型民营企业。

海运产业也从最初的一家公司成长为如今集海运、海工、投资为一体的海洋产业发展大平台——中昌海控。截止目前，中昌海控拥有上海中昌航道、舟山中昌海运、浙海海运、岱山中昌海运、香港中昌海运等十余家子公司，管理运营的干散货船舶总运力200.7万余吨，拥有包括宝钢、海螺、神华、浙电、华能等一批资质好、业务充足的大客户，同时还在不断开拓新的优质客户群。2017年全国散货运输企业运力排名第五位，民营散货企业运力排名第二位。

从1993到2019，中昌海控历经了初创、发展以及转型发展等不同阶段，一步步走来，不断积累核心竞争力、提升品牌美誉度、整合优质资源、扩大公司规模、提高市场占有率。潮起潮涌、静水流深，一路栉风沐雨、砥砺前行的走过26年，中昌海控迎来了发展的新时期。

随着“一*一*”的布局，中国的航运实力大幅提升，中昌海运开始积极走向远洋，带货回国。中昌海运早期以沿海干散货运输为主要业务，现在正在对船舶运力结构进行调整，从原来的内贸为主，调整到外贸为主，积极敞开胸怀拥抱“一*一*”倡议所带来的大发展机遇。

和沿海运输相比，国际航线成本更高，不确定因素更大，之所以还会“走出去”，是因为跟随“一*一*”的脚步确实为企业带来了广阔的市场空间和切实可见的收益。近期国际航运运价步步攀升，三月份五万吨散货船租船价格是每船每天四五千美元，现在已经涨到每天一万五、六千美元。

供需结构良好 海运迎发展新机遇

2016年以来，全球航运市场进入8-10年的中周期复苏阶段，目前这一复苏形势仍在持续，并呈现持续走强的趋势。尤其是2019年下半年以来，运价大幅上涨，创出近五年新高水平。市场普遍预判下半年市场强势行情将持续，全年而言海运产业盈利状况将显著提升。

具体指数方面，波罗的海指数一向是散装原物料的运费指数，被视为经济领先指标，这一指数自2月以来一路上扬，迭创新高，进入下半年后开始加速上涨，同时也为近五年以来的新高点。

而且本轮复苏周期的供需格局更加稳固，受原材料价格、人工成本不断上涨、新船订单价格居高不下等因素影响，运力不具备大幅增长的现实条件，供给驱动的本轮周期复苏仍将持续。在新的航运供需结构下，未来几年的航运市场，尤其是中昌海运5-7万吨干散货船型市场，保持稳定、温和复苏的趋势是可持续的。

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